biscatrain - nanotrain

L'amorce de la courbe sera réalisé avec un dévers progressif, dans la mesure où cette section du nouveau réseau sera visible. Toutefois, je n'ai pas prévu de semelle de dépron sous la voie pour simplifier, je me bornerai à aménager le secteur en coulant du ballast avec de la colle liquide.

La voie flexible au mètre se terminant sur une section en courbe, il convient de mettre en forme les rails au niveau du raccordement afin d'éviter une cassure. Pour ce faire, j'ai enlevé la portion correspondante des traverses engagées sur la courbe ( une vingtaine de cm de longueur environ) , et cintré les deux rails mis à nus en faisant pression entre trois doigts..........lorsque les rails ont épousé exactement le rayon de la courbe, on peut renfiler les traverses et coller l'ensemble. Une petite baguette de 1 mm d'épaisseur est logée sous la face externe des traverses..........celle ci doit être progressive pour créer un dévers correct.............des punaises maintiennent fermement la portion de voie durant le séchage.

mais avant de poursuivre la pose de la voie en périphérie du réseau, il faut positionner les plateformes qui sont découpées dans du médium de 10 mm d'épaisseur (largeur 8 cm) Elle prennent appui sur les nombreux pieds du réseau car nous nous trouvons maintenant en dessous du niveau de ce dernier. Une bande de médium de 3 mm d'épaisseur et 30 mm de hauteur ceinture tout le circuit sur l'extérieur, pour éviter les éventuelles chutes de rames.

revenons dans la courbe du L qui va permettre de prolonger le décor, notamment la route qui franchira un pont. Ce dernier a été confectionné en médium de 3 mm d'épaisseur et CP de 8 mm, il sera ensuite décoré avec des plaques de briques en relief Slater's, du même type que les murs de souténement présents dans cette zone du réseau.

Un grand mur de soutènement fermera une partie de la courbe, sa structure a été réalisée également en médium de 3 mm que j'ai dû rainurer sur sa face cachée pour permettre de le cintrer avant collage.

Il faut maintenant "habiller" le pont routier avec les plaques de briques en relief Slater's, c'est un travail assez long, et qui doit être fait avant de patiner l'ensemble.

 plusieurs types de plaques sont nécessaires, notamment pour créer les chaînons d'angle.

La totalité des éléments sont fixés sur le support en bois avec une colle de contact au néoprène.

 des profilés de baguette en bois exotique terminent le support de la route

Le premier mur de soutènement peut être positionné et collé, il sera aménagé de niches, (ou plutôt de renforts) sa partie supérieure sera habillée de plaques de dépron pour rejoindre le relief déjà existant. Un second mur de soutènement terminera la courbe après le pont routier.

Vue de dessus............. l'objectif est de fermer cette zone qui créait une rupture inesthétique sur le L du réseau. L'ouverture pratiquée sur l'angle permet un accès par le dessous à l'intérieur de la vitrine qui a pu être maintenue. 

L'extrêmité du mur de soutènement s'appuie sur les glissières et ne gêne pas l'ouverture des deux vitrines..........c'était un préalable..........sinon elles étaient condamnées!!!!

L'ensemble des vitrines recontituées, ainsi que les ceintures fermant le nouveau circuit ont été peintes dans la couleur d'origine (gris bleuté) je n'arrive pas à me résoudre à peindre les flancs en noir comme c'est le cas sur de nombreux réseaux!!!!

nous sommes du côté de Clairville au niveau - 8 cm, le plan de roulement va s'enfoncer sous la ville pour descendre au niveau -15 cm à l'extrème Est du réseau.

vue en contre plongée, qui permet d'avoir une première approche sur le décor à créer.

peut-être un autre pont à créer sur cette zone vue d'avion???

Il est préférable de réaliser la patine avant la pose définitive...........les plaques Slater's en relief ont reçu une couche de gris moyen (peinture acrylique) sur toute la surface du pont..........il faut attendre quelques minutes que la peinture soit presque sèche et la patine est obtenue en frottant énergiquement avec un chiffon pour ne laisser que les joints et qq briques tachées sur les endroits que vous souhaitez.........ultérieurement, il est encore possible de rattraper des surcharges de peinture avec une gomme abrasive de type Roco. J'ai rajouté trois sorties de tuyau sur la partie visible du pont (laiton de 2 mm) simulant les écoulements/suitements d'eau d'infiltration à l'intérieur du pont.

 les tuyaux sont peints en noir/vert sale et des simulations d'écoulement d'eau sont reproduits avec qq filets de blanc. Quelques touches d'ocre et de vert mousse complètent la patine...........à ce stade, le pont peut être posé et collé.

La route et les garde corps seront traités plus tard avec le reste du décor (flocage, terre à décor, arbustes)

Le pont est quasiment terminé, il faut maintenant s'attaquer aux murs de soutènement qui seront traités dans le même style. Il est important de respecter sur un réseau le type de matériau utilisé dans une zone bien définie.............la suite de cet article sera consacré à la finition du décor dans la courbe du L...........avant d'aller plus loin dans la pose des voies qui raccorderont la gare souterraine N° 3 à créer...........de quoi occuper mes longues soirées d'hiver!!!!! 

Lors de la conception du réseau en 2002, j'avais dressé les plans détaillés de chaque module à l'échelle 1/5 ème, afin de déterminer exactement l'emprise de tous les plans de roulement et notamment ceux de la gare souterraine N° 1, dont nous voyons ici l'implantation au niveau zéro situé à 81 cm du plancher.

A l'origine, celle ci comportait 5 voies qui se sont avérées très vite insuffisantes..........La construction des infrastructures réalisée en forme de caisson ajouré a permis de rajouter 4 voies supplémentaires, sans effectuer de gros travaux.

Quelques années plus tard, je décidais de créer une seconde gare souterraine, toujours au niveau zéro, située à l'opposé, côté nord.

Celle ci comporte 5 voies et permet d'accueillir et garer des convois de 3 à 5 mètres de longueur. Toutefois, le nombre de rames à garer devenant de plus en plus importante, la capacité d'accueil de ces deux gares est devenue insuffisante

Aujourd'hui, j'envisage une extension afin de créer une troisième gare souterraine.........mais où la loger???? j'ai longuement réfléchi au projet........ plus de place sur les structures actuelles!!!!!! une solution, l'installer sur un niveau inférieur situé en dessous du niveau zéro, soit à une hauteur de 70 cm environ par rapport au plancher.

Sur ce plan au 1/10ème, j'ai ajouté une languette (en jaune ) d'une largeur de 10 cm qui accueillera les voies d'entrée et de sortie de la gare souterraine N° 3 comportant 8 voies. Les accès seront donc situés à l'extérieur du réseau, ce qui permet de positionner les rampes nécessaires au passage du niveau 0 au niveau - 12 et vice versa

le principe est simple. La voie d'accès descend en rampe de 2,5% du niveau 0 au niveau - 12 (gril d'aiguillages situés sous le module 3) traverse en diagonale les modules 2 et 1 ou elle remonte ensuite au nord/est du réseau (rampe de 2,5%) pour se raccorder sur le module 7 au pied de la rampe hélicoïdale.

Les deux rampes se croisent en haut du module 1 à droite, l'une au niveau zéro, l'autre au niveau -12 cm. Le point de départ du nouveau circuit se situera à la sortie de la rampe hélicoïdale Nord/est, sur l'une des voies de la gare souterraine N°2. Sur ce schéma, la BIF est logée en haut et à droite du module N°1.........en fait, elle sera repoussée en amont sur le module 4 au pied de cette rampe.   

Sur cette photo, nous voyons le point de raccordement avec la rampe hélicoïdale sud/est

La conception du réseau et le plan d'occupation des voies existantes sur les niveaux supérieurs confirment que la seule implantation encore possible se situe sous les tasseaux. Il sera assez facile "d'accrocher" les plans de roulement de cette troisième gare souterraine sur l'infrastructure actuelle.......une chance, un couloir de 30 cm de largeur sépare le réseau des murs du local qui l'abrite, ce qui permettra de loger les rampes d'accès.

Cette gare N°3 nécessitera des travaux importants de mise en oeuvre, mais paradoxalement, ils seront plus faciles à exécuter que ceux de la gare N°2 qui devait se faufiler dans un dédale de chandelles équipant les modules. 

La pose des voies, des aiguillages, des motorisations, pourra se faire en atelier/garage sur des panneaux/plans de roulement qu'il suffira ensuite de positionner autour et sous le réseau.

Au total, les trois gares souterraines permettront le stationnement d'une vingtaine de rames non visibles, libérant ainsi les voies de la gare terminus passablement engorgées de convois divers et variés. Ainsi, il sera plus facile de faire cohabiter sur St-Gilles des rames appartenant à la même époque.

En conclusion:

Les gares souterraines constituent l'un des éléments le plus important d'un réseau. Dans la mesure du possible, il convient de bien les planifier lors de la conception du projet..........ce que je n'ai pas suffisamment appréhendé lors de la construction de biscatrain..........je dois dire que j'étais loin d'avoir accumulé le matériel actuel.........sans compter tout ce qui circule en transit temporaire, confié par des amis ferrovipathes!!!!.

Elles offrent en plus l'avantage de garer des rames complètes (parfois indivisibles) à l'abri de la lumière et de la poussière.........j'ai pu constater que les voies sur les portions souterraines nécessitaient très peu d'opérations de nettoyage.........en fait, les convois qui circulent régulièrement sur toutes les portions d'un réseau sont le meilleur garant d'un auto-nettoyage efficace......je veux dire train-nettoyage!!!!! 

Par ailleurs, et c'est là que l'exploitation devient intéressante, il est facile d'organiser des automatismes permettant de faire circuler alternativement des convois différents à chaque tour complet de circuit, sans la moindre intervention.........je pense que cette nouvelle gare pourra créer des cycles supérieurs à une heure durant lesquels se succéderont des convois différents à chaque passage sur les parties visibles du réseau .

Au niveau matériel, il faut d'abord acquérir 35 mètres de voies flexibles, 15 aiguillages dont la moitié en entrée de gare seront motorisés, le reste étant talonnable...........et toute l'infrastructure nécessaire pour accueillir la nouvelle gare..........donc, ce n'est pas pour demain.........après demain......aux calandes grecques ??? peu importe........le projet est dans un coin de la tête.........et nous savons tous.........sans projet........on est déjà mort!!!!!

A bientôt      

Préambule

Lorsqu'on envisage la construction d'un réseau, le premier travail consiste à établir un "cahier des charges" sur lequel seront consignés les principaux éléments pris en compte, la liste est loin d'être exhaustive.........j'en citerai quelques uns:

échelle:

 I, O, HO, HOe, N, Z, il est clair que le choix est souvent imposé par la surface du local disponible, mais aussi du matériel dont on dispose et qui a été le plus souvent laborieusement acquis au fil des années.

type de réseau:

bouclé, linéaire de point à point, modulaire, étagère, escamotable, relevable, etc......

forme du réseau:

fixe sur plateau central, tour de pièce, en huit, huit renversé, raquette double, en forme de Y, U, E, L, G. Il est le plus souvent dépendant du local qui l'abrite et de sa configuration.

époque:

il peut être judicieux de faire le choix d'une époque précise, ou bien de faire l'impasse pour permettre la circulation de tout le matériel roulant disponible. (vapeur, diesel, électrique, TGV etc) La première option est plus contraignante, car tout ce qui est visible sur le réseau devra se situer dans l'époque considérée.  

Pour info:

époque 1 de 1835 à 1920

époque 2 de 1920 à 1949

époque 3 de 1949 à 1970

époque 4 de 1970 à 1990

époque 5 de 1990 à 2006

époque 6 de 2006 à aujourd'hui

électrification:

si oui, type retenu (Nord/est 25 KV, Sud/est 1500V) l'installation doit être prévue à l'avance, car les plateformes qui accueillent les poteaux et portiques supportant les caténaires devront être plus largement dimensionnées.

installations ferroviaires:

gare de passage, terminus, souterraine, dépôt vapeur, diesel, électrique, ateliers, aire de ravitaillement fuel, gare marchandises, triage, EP etc.....

signalisation:

lumineuse ou mécanique 

décor:

reproduction d'un site existant, ou imaginaire, bâtiments et immeubles à installer, relief prévu, ouvrages d'arts, réseau routier, etc.......

implantation à planifier

niveaux:

le réseau est-il conçu pour une circulation sur plusieurs niveaux? ceux ci seront-ils raccordés entre eux? pourcentage maxi des rampes? hauteur mini et maxi des plans de roulement, etc.....  

infrastructure:

panneaux plans monobloc posés sur piètement, ou structure en forme de caisson par assemblage de tasseaux collés/vissés, construction modulaire, etc....

accès:

c'est un point à ne pas négliger, car au delà de 50 à 60 cm du bord d'un réseau, il devient difficile d'effectuer des travaux de décor, voire de maintenance, la présence de couloirs, de trappes doit être planifiée dès la conception. 

Ce n'est qu'après avoir fait ces choix que l'on peut se lancer dans le tracé du réseau proprement dit, en respectant scrupuleusement les cotes et les angles des différents appareils de voie, les rayons de courbure minimum, les raccordements paraboliques, l'encombrement des quais, des plateformes de roulement, des tranchées, des murs de soutènement, l'implantation des aiguillages demeurant l'exercice le plus délicat puisqu'il suit une logique visant à permettre la création d'itinéraires et le raccordement d'installations spécifiques. Bien garder à l'esprit que l'emprise d'un gril d'une grande gare est d'autant plus important que l'angle choisi des appareils de voie est faible.

Un plan à l'échelle 1/20 est une bonne approche, l'idéal est de travailler au 1/10ème, les cotes réelles étant plus faciles à calculer. Au préalable, il est recommandé de dessiner un plan de masse situant les principaux éléments que l'on désire reproduire.........faute de place, il faut savoir parfois limiter le nombre de voies, ou supprimer une maquette quand le risque de surcharge devient trop visible........souvenons nous des réseaux "nouilles" où le fouillis était à l'ordre du jour!!!

 Enfin, chaque niveau du réseau devra faire l'objet d'un plan spécifique à l'échelle exacte en repérant précisément les point de raccordement entre eux. Pour les puristes, une pré-maquette à l'échelle 1/10 ème peut-être confectionnée, ce qui permet d'apprécier d'emblée les volumes, le relief, et détecter les erreurs d'implantation qui ne sont pas toujours visibles sur un plan.   

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C'est parti, on se lance !

Bien entendu, on ne parlera pas de biscatrain aujourd'hui, sachant que j'ai mené une réflexion identique lors de sa conception en 2000.

Pour le fun, je me suis livré récemment à un exercice de ce type qui m'a été proposé par un ami soucieux de reconstruire son réseau, et je vous livre un projet qui tient compte des nouveaux paramètres retenus.

Le réseau est installé dans une pièce rectangulaire de 7 x 5,80 m avec un accès par une porte. D'emblée, le type de réseau tour de pièce a été exclu car il impose un pont escamotable ou relevable situé généralement derrière la porte, ce qui est souvent une source de dysfonctionnement, voire de chute de matériel. Hormis le couloir, le réseau occupe donc toute la surface restante de la pièce.

Le plan de masse se présente comme suit:

Sur ce schéma, nous voyons que le couloir en forme de G allongé démarre de la porte d'entrée et permet un accès aisé en tous points du réseau. La configuration de ce dernier tient compte des souhaits exprimés, à savoir:

Niveau supérieur (+0)

- une grande gare de passage en ville permettant d'accueillir à quai des rames voyageurs de 9 à 10 voitures + loco soit 3,20 m environ

- une petite gare de passage en campagne (arrêts d'omnibus) 

- un grand dépôt vapeur/diesel avec toutes ses installations annexes 

- un faisceau de remisage des voitures et/ou rames réversibles

- un embranchement particulier desservant une usine

- l'emplacement d'une ville (haute et basse) et d'un village en partie centrale

- décor plus accidenté sur les modules longeant les murs avec quelques ouvrages d'art (viaduc - ponts - tunnels)

Niveau inférieur (-30 cm)

- en partie centrale: une grande gare souterraine capable d'accueillir des faisceaux de 4 mètres environ d'une vingtaine de voies (usage voyageurs) 

 -le long des murs: une deuxième gare souterraine constituée de trois faisceaux de chacun 6 voies de type triage de 2,5 à 3 m de long (usage wagons de fret)

ces deux gares sont accessibles via quatre rampes hélicoidales qui relient le niveau supérieur en divers points du réseau. J'ai retenu pour chacune d'elles des rayons constants de 54 cm,  ce qui conduit à un pourcentage de rampe de l'ordre de 2,3%, norme acceptable que j'ai pu tester depuis plusieurs années sur mon propre réseau. Il est préférable d'adopter le même diamètre pour toutes les rampes, ce qui permet de standardiser leur construction. 

La totalité des installations visibles sont concentrées sur le plateau supérieur, où nous pouvons suivre le cheminement du circuit principal qui est de type bouclé avec une circulation à double voie développant environ 70 mètres. Les raquettes de retour se situent à la hauteur des rampes N° 2 et N°4.

la ligne à double voie (niveau + 0) se divise derrière le dépôt vapeur et s'enfonce progressivement dans une tranchée en rampe où elle disparait sous deux tunnels au niveau - 10 cm (première raquette en bleu sur le schéma)

La deuxième raquette se situe au dessus de la rampe 4 (niveau +0) et sera cachée après franchissement d'un tunnel à double voie en aval du viaduc

(en bleu sur le schéma) La partie en rouge concerne une rampe hélicoïdale qui démarre au niveau - 30 cm (F) et vient se raccorder au niveau + 0 au point G

Cette ligne desservira la gare souterraine N° 2 (point A) située au niveau - 30 cm sur les modules muraux et rejoindra la rampe N°3 au point E, pour ressortir au point D au niveau - 10 cm, avec raccordement à la petite gare de passage de campagne située au niveau + 0.

la gare souterraine principale est située toujours au niveau - 30 cm sur les modules centraux de la pièce. L'accès se fait via une déviation en sortie du gril de gare (voie en rouge niveau + 0 longeant le faisceau de remisage) entrée dans un tunnel aux abords de la rampe N° 2 qui descend au niveau -30 (point A) pour desservir une grande gare souterraine qui ressort au point B et remonte au niveau - 10 par la rampe N° 1. La sortie se fait au point C par une voie en tranchée et en rampe longeant la gare principale qu'elle raccorde au niveau de la porte (niveau 0)

Nous voyons que quatre rampes hélicoïdales sont nécessaires pour loger les deux gares souterraines, mais on pouvait faire plus simple en se limitant à une seule gare........qui n'est jamais assez grande!!!!!

L'accès à ces gares sera aisé, avec environ 30 cm de hauteur disponible pour manoeuvrer. Là encore, il faut bien avoir présent à l'esprit qu'une réduction de la hauteur rend toute manipulation par l'opérateur délicate, surtout lorsque la gare souterraine s'étale sur de nombreux faisceaux de voies.

Le circuit principal peut être découpé en une dizaine de cantons avec gestion en BAL, permettant la circulation de 8 trains simultanément. Pour le moment, le chapitre traitant de l'électrification et de la gestion du réseau n'est pas défini, mais lui aussi devra être abordé.

C'est tout pour aujourd'hui, mais je précise que l'essentiel du travail préparatoire à la construction du réseau est achevé. C'est sans doute l'exercice le plus laborieux, mais il conditionne la réussite de l'entreprise.

La suite de cet article traitera du plan précis des voies qui sera développé sur deux schémas, niveau supérieur et niveau inférieur, de même j'aborderai l'implantation des diverses installations de gare, dépôt, ville, village qui doivent être desservies par un réseau routier.

Bien entendu, ce n'est qu'un projet qui peut être étudié différemment selon les goûts de chacun, l'objectif étant de mettre l'accent sur le cheminement qui doit guider le concepteur de tout réseau. 

A + 

Local

situé dans un bâtiment annexe à la maison (2 pièces de 13 m2 chacune réaménagées en une seule de 26 m2 après suppression d'une cloison, isolation des murs et pose d'un plancher en parquet flottant.

Forme du réseau
         en L
                      plus grande longueur 7 m
                      plus grande largeur 3,75 m
                      plus petite largeur 1,50 m
                      surface totale 16,125 m2

Echelle: HO

Conception

          8 modules en forme de caisson

infrastructure constituée d'une ossature en tasseaux de sapin de section 4,6 x 1,5 Cm  assemblée par vissage et collage

plans de roulement en CP de 8 mm et 6 mmm

face externe des caissons habillée de panneaux de médium de 5 mm

face frontale équipée de vitrages coulissants pour accès à la gare souterraine (facon vitrine)

ballast découpé à la scie circulaire d'établi suivant le profil réel à partir de panneaux de dépron de 6 mm ou de dalles d'isolant en feutre pour parquets flottants de 5 mm d'épaisseur, ce dernier matériau ayant ma préférence pour le support des aiguillages de construction maison

structure en relief réalisée par empilage de plaques de dépron de 4 cm d'épaisseur collées, recouvertes d'enduit avant peinture et flocage. Les rochers sont constitués de plaques d'écorces mis en forme et décorés.