biscatrain - nanotrain

Sur les réseaux équipés d'un pont tournant, le positionnement correct de la loco à distance peut poser un problème, car elle ne doit pas dépasser les deux extrémités (entrée et sortie) dès que la rotation est enclenchée. C'est d'autant plus vrai lorsque le poste de commande du réseau se trouve éloigné du dépôt. (cas de Biscatrain) 
Une des solutions consiste à contrôler l'accès du pont tournant et des voies de la rotonde à l'aide d'une micro caméra positionnée à la verticale de l'axe du pont, pour offrir une vue d'avion très nette sur un moniteur (TV) 
Celle ci est fixée sur un embout plat enfiché dans un tube PVC (matériel de plomberie) l'autre bout traversant un  support en forme de mini caisson à confectionner qui lui est vissé au plafond. Ce type de montage permet de faire passer les fils (vidéo et audio) à l'intérieur du tube PVC, le support recevant la prise de courant pour l'alimentation de la caméra. Cette dernière a été fixée à une hauteur de 90 cm au dessus du pont, pour un champ de vision le plus correct possible
   






























1er test :
 vue obtenue avec la caméra positionnée au plafond à 1,40 m environ du dépôt. Si la vue globale de la rotonde et des accès est intéressante, les extrémités du pont  tournant ne sont pas encore assez nettes.  Comme je n'avais pas à disposition une micro caméra équipée de zoom, j'ai dû rechercher une solution pour rapprocher la caméra du pont  tournant.  































2ème test:
la caméra est située à 90 cm du pont tournant , le champ est rétréci, et toutes les voies d'accès au pont restent bien visibles. 


  





























photo prise en biais montrant le dispositif. Le tube PVC blanc supportant la caméra est en position verticale centré sur l'axe du pont tournant. A cet endroit, une poutre centrale supporte le plafond à deux plans inclinés sur lequel est vissé le support. Un interrupteur permet de couper l'alimentation de la caméra. L'émetteur est fixé dans le socle et transmet l'image vidéo via un récepteur multicanaux situé près du poste de commande du réseau.

 































gros plan sur la caméra montée sur son support articulé permettant d'effectuer un réglage fin en rotation et latéral pour le cadrage final de l'image à transmettre. Il s'agit en l'occurrence d'une micro-caméra à capteur CCD offrant une bonne qualité d'image sur l'écran TV.

Il existe sans doute d'autres solutions pour contrôler efficacement les mouvements des locos sur cette zone délicate, et je serais preneur de toute suggestion dans ce sens.

Ce dispositif accroché au plafond  a l'avantage de ne pas être visible dans le champ de vision normale de l'opérateur et donc ne dégrade pas le décor. Les premiers essais vidéo réalisés avec des locos vapeur entrant et sortant de la rotonde sont concluants. Le pilotage se fait à distance via l'image diffusée dans le moniteur TV avec une précision parfaite. 
Je diffuserai prochainement une vidéo montrant les mouvements alternés (vue d'avion/vue du sol) de quelques locos vapeur effectuant ces manoeuvres. 

 Cette loco mérite de figurer sur la plupart des réseaux vapeur . Sur la base d'un des premiers modèles produits par notre regrettée firme JOUEF, j'ai réalisé les modifications suivantes:

1/ remotorisation du tender (moteur maxon équipé d'un réducteur)
2/ pose d'un décodeur Lenz Gold
3/ remplacement de plusieurs éléments par des kits Mécanic train (tampons, prise flaman, encadrement fenêtres, pompe ACFI, graisseur, écrans pare-fumée, sabots de freins)
4/ pose de lanternes leds CMS ton chaud avant et arrière tender
5/ pose de véritable charbon dans le tender
6/ réduction et brunissage des boudins de toutes les roues de la loco et du tender
7/ patine

 
 Le lest d'origine a été tronconné pour loger le moteur maxon équipé d'origine d'un réducteur, ce qui permet d'avoir un couple très puissant à bas régime, et une souplesse de fonctionnement  sans volant d'inertie, ce montage permet notamment de pousser à la main le tender qui roule sans blocage des roues motrices. Le reste du lest est réparti sur la place disponible.
Un décodeur (Lenz gold) est positionné sur le moteur avec un adhésif double face, ses dimensions permettent de le loger à l'intérieur de la soute à charbon, le branchement est classique (fil noir et rouge pour les roues - orange et gris pour le moteur - jaune et bleu pour les lanternes arrière du tender)
Le charbon broyé a été disposé sur la soute, puis collé avec de la colle vinylique diluée avec de l'eau. 


   
Les pare fumées ont été remplacés et peints en noir mat (kit laiton Mécanic train) la main courante est en maillechort de 4/10 ème . Idem pour les tampons, et  diverses pièces de superdétaillage (pompe ACFI, graisseur Bosch, prise flaman, encadrements de fenêtre etc)

Deux leds CMS blanches ton chaud ont été logées dans les lanternes équipées d'un cerclage (Interfer) faisant office d'enjoliveur. Pose d'un attelage à choquelles

Tous les boudins de roues de la loco et du tender ont été affinés au tour, puis brunis. Des micro rondelles ont été posées sur les deux essieux extrêmes avant remontage des roues pour limiter le débattement latéral de la loco.



 la pose des sabots de freins est la plus délicate, car chaque sabot doit être isolé électriquement de part et d'autre pour éviter tout court circuit ultérieur.
J'ai utilisé une bande de circuit imprimé simple face (1 mm épaisseur) découpée de la largeur du carter métallique Jouef sur laquelle elle est collée sur la partie non cuivrée, l'autre surface cuivrée étant réservée à la soudure des sabots de freins 
Une fois soudés (on peut aussi les coller à la cyanolit, c'est d'ailleurs la méthode que j'ai utilisée, car j'ai dû recommencer plusieurs fois, ayant mal repéré leur emplacement) , tronconner cette bande de circuit imprimé sur toute la longueur médiane pour isoler électriquement chaque sabot. Veiller à ce que les trois vis de fixation du carter ne fassent pas de pont électrique avec les sabots de frein.
Le positionnement final se fait avec une pince à long bec fine, le métal utilisé par le fabricant n'étant pas cassant et se pliant facilement.

 Le raccordement électrique décodeur/lanternes se fait à l'aide d'une mini prise tulipe. Les leds CMS sont collées sur la face externe de la caisse du tender (leur deux pattes traversant la caisse par deux petits trous de 0,5 mm) Elles sont ensuites soudées de l'intérieur (ne pas oublier la résistance 1 Kohms) Un petit cerclage (Interfer) est ensuite collé sur la face externe de chaque diode faisant office d'enjoliveur.
 

 Un petit cerclage (Interfer) est ensuite collé sur la face externe ronde des leds, le corps carré étant peint en noir mat pour occulter la lumière, puis en vert Humbrol (75) de la couleur du tender

  

 Un mécanicien est posé dans la cabine de conduite.

 La loco a été patinée avec des terres à décor après peinture. Elle est prête pour le service. Après quelques réglages et modification des prises de courant sur la loco, tout fonctionne correctement. La traction est excellente même en ralenti extrême, les moteurs à rotor sans fer ayant un rendement incomparable par rapport aux moteurs classiques. Dommage qu'ils sont difficiles à trouver d'occasion!!!!

  

Dernière photo avec un éclairage rasant de fin d'après midi. Le modèle de base Jouef a changé d'allure, et reste un compromis acceptable et (non ruineux) pour tout modéliste un peu bricoleur hésitant (ou n'ayant pas les moyens) d' investir dans un modèle de prestige.

Les prises de vue réalisées à l'aide de mini caméra sans fil embarquée sur un wagon offrent une vision originale du réseau, proche de celle que découvre le conducteur d'une locomotive. Toutefois, le système de transmission par émetteur/récepteur provoque souvent des interférences et crachotements de l'image, difficile à neutraliser sur les réseaux importants. Partant de ce constat, j'ai fabriqué un truck porteur dont le gabarit permet de loger un appareil photo/caméra du type ci-dessus (Panasonic) pouvant évoluer sur une voie double dont l'entraxe peut varier entre 4,5 et 6 cms, et apte à circuler sous caténaire et dans les tunnels.

  
Les cotes sont représentées sur ce schéma à l'échelle. Les surfaces jaunes sont faites en plaques Evergreen découpées et renforcées d'équerres collées (épaisseur 2 mm). les points rouges sont les axes des quatre bogies de wagon marchandises Jouef montés sur des vis/boulons/rondelles de diamètre 3 mm (attention, les bogies doivent pouvoir coulisser latéralement librement pour épouser l'entraxe des deux voies parallèles)

photo rapprochée montrant les fixations des bogies et la disposition de la plateforme accueillant l'appareil photo/caméra simplement posé dessus. Cette plateforme doit être le plus bas possible (à ras des rails) de facon à ce que la caméra ne touche pas les caténaires et passe sous les tunnels. Après plusieurs essais, j'ai réussi à limiter la hauteur de l'ensemble à 58 mm du niveau des rails. Chaque bogie est traversé par une vis servant d'axe solidaire par deux rangées de boulons pour la partie inférieure, et deux autres boulons + une rondelle assurant l'autoblocage avec jeu sur la partie supérieure.

Les BB 67000 Piko offrent à l'acheteur un bon compromis au niveau rapport qualité/prix, certains revendeurs tels Orpher Line 75013 Paris proposant un lot de 4 machines neuves pour 210 euros!!!

Celles-ci méritent d'être améliorées, et je me suis livré sur la livrée multiservices ci-dessus  aux modifications suivantes:

1/suppression de l'attelage avant et pose d'attelage à choquelle et de cablots.
2/repositionnement de l'attelage arrière qui déborde trop largement  de la machine
3/remplacement des ampoules par des leds ton chaud
4/pose de 2 leds rouges fonctionnelles sur la face avant en lieu et place des fanaux évoqués par le constructeur.
5/pose de cerclages de phares et fanaux (kit Interfer)
6/fraisage du bâti métallique pour loger un autre moteur (mabuchi avec un gros volant d'inertie) le moteur d'origine tournant trop vite.

  La face avant après pose des enjoliveurs/cerclages de phare vendus chez Interfer. Le perçage des deux fanaux rouges est le plus délicat. Il faut d'abord fraiser la partie bombée en plastique pour la rendre bien plane, et ce, sans mordre sur la caisse, sinon bye bye la loco!!!!!! J'utilise une mini perceuse Dremel avec une fraise plane tournant à grande vitesse. Ensuite, marquer avec une pointe à tracer le centre des fanaux qui seront percés délicatement (ne pas utiliser de mini perceuse au risque de fondre le plastique, mais un mandrin que vous tournez à la main avec une mèche de 2 mm) Coller ensuite les cerclages de phares avec une pointe de  colle (MégaStrong glue de chez Sader) celle ci vous laisse le temps de les repositionner par rapport à la colle cyanolit instantanée.
J'utilise des leds de diamètre 2mm (blanches ton chaud et rouges) achetées chez Miniatures Passion (boutique en ligne sur Ebay)
La led blanche est à positionner en lieu et place de l'ampoule collée sur le bâti métallique. Les deux leds rouges sont à coller à l'intérieur de la caisse dans les deux trous percés. (ne pas oublier de mettre une résistance de 1Kohms)

Cette loco plutôt réussie au niveau du superdétaillage présente toutefois quelques lacunes (entre autres absence d'éclairage et faible puissance de traction liée à son manque d'adhérence sur la voie)

Ayant décidé de la digitaliser, j'ai donc entrepris les qq travaux suivants:

1/pose de leds CMS sur la loco et sur le tender

2/pose d'une mini prise pour raccorder la loco au tender

3/pose d'un lest supplémentaire dans le tender

4/remplacement d'un essieu tender non bandagé par un nouveau équipé de deux bandages

5/remplacement des barres de maintien sur les pares fumée par de nouvelles en fil de maillechort 

6/réduction de l'épaisseur des pares fumée

Le premier travail consiste à ôter les lanternes existantes. Percer ensuite à l'emplacement des lanternes un trou de 1mm. j'utilise des micro leds CMS ton chaud de section carré pour la base et qui ont un téton rond simulant la face externe de la lanterne. J'ai soudé deux fils très fins aux deux bornes de chaque leds,  l'une s'enfoncant dans la traverse frontale au dessus du tampon, l'autre repliée passe derrière la led. Le diamètre de la partie ronde est de 1,7 mm, ce qui correspond exactement au diamètre des plus petits cerclages de phare de la marque Interfer (voir photo ci-dessous) Ceux ci sont collés avec une pointe de cyanolit ou mieux la colle micro weld en photo qui ne laisse aucune trace après séchage, sinon de la colle blanche à bois peut faire l'affaire
 
Les fils passent ensuite sous le bâti et son reliés entre eux au niveau des cylindres (penser à mettre une résistance de 1K ohms)

  
Premier test d'éclairage avec une pile de 9 V, les cerclages sont posés, l'éclairage est très doux, et la lanterne
(corps de diode CMS peint en noir mat) est discrete, à peine plus volumineuse que les lanternes d'origine.

Les deux fils reliant les diodes CMS sont ensuite soudés sur les prises de contact des roues de la loco, et ce même faisceau est soudé sur une mini prise tulipe qui vient s'encastrer après collage sur le derrière du bissel (l'encoche doit être agrandie au cutter et à la lime - penser à insérer une mini section de gaine thermo rétractable pour bien isoler les points de soudure de cette prise) J'ai pris l'option d'alimenter les lanternes directement sur  la voie donc en permanence (via les contacts de roues de la loco) dans la mesure où mon réseau fonctionne aussi bien en mode analogique qu'en mode digital. Pour les inconditionnels du digital, les lanternes devront être alimentées par un faisceau distinct à relier au décodeur. Dans ce cas, la prise tulipe femelle en question devra être à quatre plots et non deux (deux plots pour la liaison roues/décodeur et deux pour la liaison lanternes avant/décodeur) Même travail côté tender mais avec prises tulipes mâles

Cette autre photo montre le point de raccordement des deux fils des lanternes et ceux de la prise bissel



j'utilise un décodeur gold de LENZ placé sur le moteur du tender (entre les deux un scotch isolant double face).  Sur cette photo, on voit bien le rajout des deux masses de plomb mises au gabarit et collées sur le lest existant (rayon articles de pêche - ces plombs se découpent très bien avec une mini scie à métaux) . Pour l'éclairage arrière, le même processus qu'à l'avant est adopté, mais les leds effleureront la face intérieure de la caisse du tender dans l'alignement des deux lanternes existantes de facon à ce qu'elles les éclairent par transparence. Cela évite de les supprimer car elles sont de belle facture.
Pour réaliser ce montage, j'ai dû ôter le système d'élongation variable de l'attelage arrière. Pour le maintenir, j'ai fixé sur les deux trous existants un fil en laiton de 1mm de diamètre qui lui permet un débattement suffisant. La liaison électrique est ici plus facile avec les fils bleu/jaune du décodeur (digital: éclairage en marche arrière uniquement  -  Analogique: rien du tout !!!!!) Difficile de tout concilier !!!! Ne pas oublier la résistance de 1 Kohms

A ce stade, de nouveaux tests de traction réalisés montrent encore des faiblesses dûes au manque d'adhérence des trois essieux moteurs, sachant que seulement deux essieux extrêmes du tender sont pourvus de bandage d'adhérence, et sur une seule roue ????? Ayant constaté que les quatre essieux de la loco et les quatre essieux du tender participent tous à la prise de courant sur le rail, j'estimais qu'un essieu bandagé supplémentaire sur le tender ne risquait pas de nuire à l'alimentation électrique. Problème, il n'existe pas actuellement de pièce détachées chez Jouef/Hornby. Alors, j'ai retrouvé sur une épave de tender Jouef un essieu bandagé à rayons de ce type dont les deux roues (même diamètre) ont été mises à la place de l'essieu moteur non bandagé d'origine. j'ai réduit le bandage au tour à métaux pour qu'il ait la même cote que ceux équipant le tender, et noirci le laiton devenu brillant à l'acide. (seule entorse c'est que les roues à rayon ne sont pas ajourées) mais une fois monté et patiné, cela se voit à peine. 

Nouveau test: cela change tout, la loco tire sans peine une rame de huit voitures voyageurs sur une rampe de 2,3% alors qu'elle commençait à patiner avec quatre voitures.

Il restait à remplacer les barres de maintien sur les écrans pare-fumée dans du fil de maillechort de 4/10  de mm soudé délicatement sur deux barres d'appui (même fil de 4/10) dans un gabarit en bois confectionné aux bonnes dimensions.

Enfin, un rabotage/limage des dits écrans, (en grattant délicatement le plastique au cutter, puis en le limant) a permis de réduire leur épaisseur, défaut qui était très visible sur la loco neuve.  

  

Restait la patine à effectuer pour supprimer cet aspect brillant et neuf peu réaliste. La photo ci-dessus montre la loco terminée, copieusement patinée (peut-être un peu trop!!!!)  J'essaierai d'être plus sobre pour les prochaines. 

Cette autre photo montre l'éclairage des deux fanaux du tender, qui ne fonctionnent qu'en digital en marche arrière. Les traces de calcaire sur les soutes à eau sont représentées par qq touches de peinture blanche acrylique



Fin des travaux: la 141 P a changé d'allure, et récupéré des "chevaux" qui lui faisaient cruellement défaut. Elle vient d'être "qualifiée ISO 2008" pour assurer un service sans faille sur le réseau Biscatrain. La Direction est exigeante!!!!! Sinon c'était la réforme dans une vitrine !!!!!! ou la poubelle !!!!! là, j'exagère, même les épaves les plus misérables trouvent preneur sur Ebay ...............si quelqu'un connait une source pour récupérer des essieux de tender bandagés de ce type, je suis preneur  (j'ai hésité à faire une gorge dans les deux roues non bandagées récupérées pour y loger des bandages d'adhérence, le tour utilisé (unimat) n'étant pas suffisament précis et la structure des roues (matériau made in china) n'ayant pas les même qualité que celui de son homologue autrichien Roco.

Eloge particulière pour les décodeurs Gold Lenz. Les locos équipées réagissent de la même facon aux courbes d'accélération programmées, qu'elles soient alimentées par une centrale digitale, ou par une source analogique classique, ce qui les rend aptes à circuler avec les autres locos non digitalisées sur cantons protégés (BAL) en mode analogique.