biscatrain - nanotrain - nextrain

Comme je l'annonçais dans le précédent article, j'ai dû modifier le thème du fond de décor et revoir la conception de l'étagère devant accueillir le module coulisse. La photo ci dessus présente ce dernier en phase finale de réalisation. Pour faciliter les travaux, le module est provisoirement posé sur des tréteaux, ce qui me permet de travailler tout autour.

A l'origine, j'avais collé un diorama représentant un fond de décor rural directement à l'intérieur de la vitrine, sur des plaques de MDF de 3mm d'épaisseur fixées sur un support isolant de dépron. Elles ont donc été déposées.  

D'autre part, j'ai souhaité masquer les équerres de crémaillère qui supportaient l'étagère plafond de la vitrine, en les fixant cette fois ci au dessus, suivant le montage visible sur cette photo. (planchette de CP de 15 mm d'épaisseur vissée sur chaque équerre et sur l'étagère)

L'éclairage à base de deux rubans de leds CMS a pu être conservé et sera plus efficace. Le diorama par contre est HS, sans importance puisqu'il doit être remplacé par un autre thème urbain. 

Le diorama fond de décor sera donc installé directement sur le module coulisse qui vient d'être équipé de parois de MDF formant caisson sur trois de ses côtés. (hauteur 40 cms)

les parois verticales ont été renforcées sur les angles d'un tasseau vissé et collé. J'ai prévu un arrondi sur chacun des deux angles pour éviter l'effet de cassure du fond de décor lors du collage.

pour ce faire, j'ai réalisé deux rainures sur les parois dans lesquelles une plaque de plexiglas souple vient s'insérer, constituant un arrondi parfait et masquant le tasseau.  

Un collage au néoprène la maintient solidement dans ses rainures. Je peux maintenant préparer le diorama pour le positionner le plus précisément possible par rapport aux bâtiments d'arrière plan existants. 

Pour faciliter l'encollage du diorama j'ai déposé provisoirement les parois du module simplement vissées afin de pouvoir travailler sur une surface horizontale. J'utilise une bombe aérosol Sader au néoprène qui permet entre autres un collage immédiat sur un seul support non poreux (MDF) en déroulant délicatement le diorama sur toute la surface.  

Pas droit à l'erreur, mais le collage peut être progressif, sur cette photo, la façade Est du module est déroulée et collée. Le support est ensuite renversé à 90° et je peux continuer l'encollage à plat sur toute la longueur du module

Tout au long de l'opération, il faut presser uniformément le diorama sur son support avec un chiffon doux en s'interdisant tout faux pli. L'utilisation d'un rouleau à pâtisserie peut aussi être une bonne solution. Attention le collage est immédiat et aucune rectification n'est possible. Par rapport à une solution de collage type papiers peints, on obtient une moindre déformation du support MDF lors du séchage et aucune bulle. C'était risqué, mais je m'en suis bien tiré!!

le diorama urbain est une production Loco Revue boutique représentant une ville de province. Il s'intègre assez bien dans l'environnement que j'ai voulu représenter sur le module coulisse. Toutefois, il ne couvre pas totalement la surface, ce qui m'a conduit à rajouter en limite ouest un autre diorama Auhagen dont le thème est plus rural, mais qui conviendra puisque cette zone est plutôt montagneuse avec deux tunnels.  

Le raccord avec la végétation dans la zone de tunnels est correcte, il faudra faire quelques retouches derrière la remise avec des gouaches (notamment au niveau du ciel) pour associer les deux dioramas. 

ils se rejoignent côté Ouest dans l'arrondi. Sur cette zone, l'ajout de végétation et quelques nuages permettront un raccord acceptable.  

C'est fait à l'aide de gouaches appliquées avec une brosse par tamponnement

Sous cet angle, les perspectives de l'arrière plan sont bonnes, malgré la profondeur réduite du module  

Côté Est, la zone de gare terminus nécessitera également quelques retouches sur le diorama, mais dans l'ensemble, c'est acceptable. 

les façades d'immeubles Artitec s'accordent assez bien avec les images de fond de décor. Les perspectives sous cet angle restent convenables

Je peux maintenant continuer la déco du module avec notamment la pose de chevalets de levage pour les petits travaux de maintenance du matériel roulant (kit Faller). Ajout d'une barrière pour délimiter la zone du dépôt. 

Un petit abri à vélos viendra compléter la déco du dépôt. 

quelques buissons permettent une transition convenable avec le fond de décor

le petit bâtiment s'intègre bien dans le fond de décor urbain, une partie représentant une zone boisée. 

Là encore, un peu de végétation (filets floqués) permet un raccord harmonieux avec le diorama d'arrière plan. Un chariot élévateur, un bac à graviers complètent la scène. 

La zone de tunnels est recouverte de petits arbustes en zeechium et de filets floqués dans différents coloris pour masquer partiellement les rochers (écorces de pins repeintes)

Les voies ont été patinées avec de la terre à décor rouille, brun sale, noir, en insistant sur les zones d'aiguillages. Quelques rails et touffes d'herbages complètent la déco. 

Une ligne électrique a été ajoutée pour simuler l'alimentation électrique de chaque immeuble, avec du fil à coudre très fin de couleur grise. Un vrai travail de patience!!!

Il ne reste plus qu'à tester la circulation avant de réinstaller le module dans sa vitrine

sans oublier de faire le branchement de tous les éclairages des bâtiments, lampadaires et accessoires lumineux. 

le réglage d'intensité sera fait lorsque tout sera raccordé, mais déjà, je peux faire quelques essais d'éclairage nocturne. 

vue nocturne de la remise

les travaux sont bien avancés, le module/coulisse  va pouvoir rejoindre sa vitrine où il sera raccordé à l'autre module dépôt.

Terminé, le module a retrouvé sa place dans la vitrine et je vais pouvoir à nouveau refaire circuler le matériel roulant dans ce nouveau décor.

Je ne regrette pas d'avoir consacré tout ce temps à sa déco, dans la mesure où la seconde partie du garage offrait une possibilité de visualiser cette maquette et donc de permettre de réaliser des photos et vidéos dans de bonnes conditions d'éclairage.

A +

En raison de la taille des HP embarqués dans les locos, les sons enregistrés dans les décodeurs sonores manquent parfois de puissance et sont souvent couverts par le bruit de roulement des rames attelées. Par ailleurs, lorsqu'on fait circuler plusieurs locos sonores dans un espace restreint, on arrive vite à une situation de saturation préjudiciable à la qualité d'enregistrement des séquences vidéos

Partant de ce constat, j'ai voulu tester un micro décodeur sonore de la gamme ESU dont la programmation est faite par TMC Bastiani pour la 141 TA J/H. Ce décodeur est livré avec un mini HP rectangulaire dont la puissance est limitée. La boutique Train-Modélisme recommande de le connecter sur un HP rond de 4 ohms/1 W  compatible avec le logement prévu par J/H sous le toit de la locomotive. J'ai fait le choix de ce décodeur en raison de la diversité des fonctions dont il est pourvu et de la qualité des reproductions sonores.

Dans la mesure où je souhaite utiliser le décodeur à poste fixe pour la sonorisation de mes séquences vidéos, j'ai prévu de le connecter sur un HP de bonne taille tel qu'il est présenté sur la photo ci dessus. Il s'agit en l'occurrence des modèles produits par Loco Digilab pour la sonorisation de ses modules. Ils fonctionnent sous 8 ohms/500 mW qui reste dans la norme admissible chez ESU. Il sera donc branché sur le testeur de décodeurs de la marque et pourra "fournir" le son synchronisé de n'importe quelle vapeur digitalisée en calant son adresse sur celle de la loco correspondante. Niveau restitution sonore, plus rien à voir avec les HP encapsulés ESU.   

ci dessus, la liste des fonctions programmées de la 141 TA disponible sur le site du revendeur 

Le décodeur est connecté sur la prise Next 18 du testeur ESU. Les séquences d'enregistrement seront faites dans l'environnement immédiat du HP, lequel devrait couvrir les bruits parasites de roulement toujours perceptibles des locos en mouvement.

Je testerai prochainement ce dispositif pour vérifier s'il est valide, et dans l'affirmative, j'installerai le HP dans un caisson situé sous le réseau. 

A +   

C'est parti pour modifier la gare terminus précédemment installée sur le module coulisse. J'ai fait le choix de l'excellente version de type PLM proposée par PN Sud Modélisme. Je vais devoir réaliser un travail de découpe délicat s'agissant d'éléments moulés en pierre synthétique. Le risque de casse n'est pas à négliger. J'ai donc découpé les pans de côté et la toiture à la scie égoîne fine pour ne conserver qu'un demi bâtiment après avoir soigneusement poncé les surfaces.  

j'ai pu recycler les deux autres pans du BV pour créer une petite aile afin de donner plus de volume à la façade. Le bâtiment sera positionné perpendiculairement aux voies en limite Est du module et fera office de fond de décor. 

Quelques raccords sont nécessaires au niveau des jonctions de murs et toiture. Ils ont été réalisés avec de l'enduit colle pour panneaux BA13, mis en forme avec une lime douce après séchage complet.   

Une première couche de peinture ocre rosé (spray Belton) a été effectuée sur toute la surface du bâtiment. Il sera fermé à l'arrière avec une plaque de MDF de 3 mm également peinte et recouverte de feuilles de déco murale Régions et Compagnies sur les deux niveaux. 

L'intérieur du BV a été peint en jaune avant la pose des portes et fenêtres. Une première rampe de leds CMS adhésive a été installée au 1er étage

Idem pour le RDC, le plancher étant également découpé dans du MDF de 3 mm dont le sol a été peint en gris moyen. 

premier test d'éclairage sous 16 V. La pose de résistance permettra d'atténuer la luminosité un peu trop forte. 

Sur ce modèle, la marquise est moulée en résine et n'est pas très plane. Le fabricant préconise de la coller sur un support rigide. J'ai choisi une plaque époxy cuivrée sur laquelle j'ai tracé deux pistes isolées afin de souder des leds.

Les leds ton chaud seront disposées entre les consoles et soudées à cheval sur la piste centrale où elles ont été collées. Ces leds vendues en kit sécable de 10 unités (usage premier: éclairage des cabines de locos) sont commercialisées chez Miniatures Passion et fonctionnent directement sous une tension de 12 à 16V. 

Cette disposition permet d'éviter la présence de fils sous la marquise et fournit un éclairage réaliste. 

Mise en peinture à l'aérosol en masquant préalablement les leds avec un petit ruban adhésif Tamiya

Après repérage de l'emplacement des consoles, celles ci peuvent être collées sous la marquise. Les pièces de laiton fournies dans le kit PN Sud modélisme ont été préalablement peintes à l'aérosol dans un ton vert de gris sur les deux faces. La bordure en frise est ensuite collée sur le champ de la marquise. 

Les cheminées (moulées en résine) ont reçu également un spray gris ciment avant leur pose.

La marquise peut être posée par simple encollage. Les 2 fils limande collés sur l'angle du mur à droite du bâtiment sont discrets. le BV est installé sur son support qui fera office de quai. 

J'ai pu découper avec le reste du kit quelques portes en laiton pour créer des ouvertures côté quais.  

Avant d'aborder la patine du bâtiment, j'ai peint la toiture avec le produit acrylique Décapod (2 couches)

La descente de gouttière est réalisée dans un fil de laiton de 1 mm de diamètre sur lequel sont soudées les attaches à mettre en forme dans du fil de 0,3 mm. (fournis dans le kit) Avant la pose, elle a été peinte à l'aérosol couleur zinc. J'ai percé dans le mur trois trous de 5 dixième ce qui permet de la fixer solidement par trois points de colle.  

La pose des cheminées constitue la dernière étape de la construction. Il est préférable de peindre la toiture avant l'encollage. 

La base de la gare n'est pas parfaitement plane, il convient de réaliser un jointage avec le support de quai à l'aide du mastic RailColor. Cela évite également les fuites de lumière sous les murs porteurs.   

Le module a été à nouveau posé sur des tréteaux pour faciliter les travaux. La gare Faller précédemment installée a été déposée. Il convient maintenant de dégager une partie des voies terminus pour loger la nouvelle gare. Après avoir délimité l'emprise du nouveau BV, un tronçonnage a été réalisé avec un disque Dremel. Les butoirs ont été décollés (sans casse!!) et seront repositionnés. Avec un ciseau à bois, il est aisé de dégager le ballast et les rails sur la section concernée. 

Un positionnement provisoire de la nouvelle gare permet de valider l'option choisie. 

avantages:

le bâtiment ferme visuellement le fond de décor, il est mieux adapté au style architectural français que l'ancien BV Faller, il libère sur le côté de la surface pour implanter quelques façades d'immeubles de ville et tracer une route

inconvénients:

Il réduit la longueur des voies à quais de 10 cm environ, mais la fréquentation étant essentiellement assurée par des autorails, cela n'est pas trop gênant. 

Je dois également refabriquer des quais, réalisés à la scie d'établi dans des plaques de fibre composite XYLTECH de 10 mm d'épaisseur. Ce matériau très tendre (mais rigide) se prête très bien à la gravure des bordures de quais avec une pointe à tracer et un disque à tronçonner. Sur cette photo, nous voyons la disposition future des immeubles et commerces Artitec. 

fabrication et gravure des bordures du quai de 50 mm de large 

mise en peinture à l'aérosol des éléments de quais et support du BV

marquage avec une brosse fine des bordures de quais, avant patine de l'ensemble. 

L'essentiel des travaux est réalisé. Reste maintenant à traiter l'environnement immédiat de la gare, l'implantation des immeubles, confection d'une route et parking, et la patine de l'ensemble.

le quai couvert central Faller sera conservé, après réduction de sa longueur d'une dizaine de cms. Il démarre en limite de la marquise et permet aux usagers de circuler sous abri.

A suivre

l'ami Bruno m'a confié récemment cet engin diesel de la DB reproduit par Trix en HO sous la numérotation 701 033-3 chargé de la maintenance des lignes de caténaires. C'est un modèle très élaboré dans sa version digitale sonore. En effet, il dispose de fonctions originales telles la montée/descente du pantographe, le soulèvement/rabaissement du plateau supérieur de visite par vérin hydraulique, sa rotation sur l'axe, et de nombreux enregistrements de bruits spécifiques: soudure à l'arc, martèlement, sciage, tronçonnage, etc....Toutes ces fonctions sont accessibles via deux adresses distinctes CV 3 et 4. 

Petit problème, il ne comporte que deux essieux moteurs et conducteurs, ce qui le rend parfois peu fiable lors de la traversée de zones difficiles

L'objectif est de lui associer un wagon Kibri dédié également à la visite et l'entretien des caténaires, en l'équipant de prises de contact avec raccordement au diesel par attelages conducteurs.  

Vue sur la face avant, la reproduction est d'une grande finesse.

Le wagon Kibri est équipé de plusieurs plateformes fixes. Sa reproduction est loin d'égaler le modèles Trix niveau finesse et solidité, mais on fera avec!!

Premier travail, équiper chaque roue du wagon Kibri de lamelles qui viendront frotter sur les flancs internes. J'ai soudé ces lamelles réalisées en chrysocale de 8/10 ème sur des petites pièces de cuivre époxy qui ont été ensuite collées sur le support d'essieu et traversées par une tige de laiton pour solidifier l'ensemble. Un câble limande à deux fils relie les deux essieux et sera raccordé à un attelage conducteur viessmann. 

Les essieux sont reposés, il faut vérifier la bonne captation de courant sur chacune des roues à partir de l'attelage conducteur.

maintenant, il faut trouver un point de branchement sur le diesel Trix et là, cela devient délicat car il est quasiment impossible d'accéder aux platines intérieures, le vérin qui maintient la plateforme sur le toit ne permet pas d'extraire le châssis de la caisse.....du moins je n'ai pas trouvé la méthode et la notice technique Trix ne donne aucune indication pour ouvrir "la bête". J'ai quand même pu dégager le carter maintenu par quatre vis, l'ensemble est très compact et je vais devoir trouver une solution au niveau de l'essieu arrière. 

J'ai confectionné deux lamelles découpées dans une plaque de chrysocale de 8/10 ème qui prennent contact sur la bande de roulement de chaque roue et qui épousent la forme du châssis sur lequel elles sont collées. L'une des roues fait masse avec le châssis et l'autre est isolée. Avant de raccorder les fils conducteurs de l'attelage viessmann, j'ai vérifié que les lamelles étaient bien isolées par la colle sur le châssis métallique. Ce montage permettra de reposer le carter sans créer de sur épaisseur.  

les lamelles reposent sur le dessous du circuit imprimé Trix sur lequel elles seront collées avant soudure. 

je peux maintenant reposer le carter après avoir vérifié que le timon d'attelage à élongation variable n'est pas gêné dans sa course. 

Lors du couplage, je remarque que les timons ne sont pas au même niveau, celui de Trix étant très bas sur les rails, ce qui a tendance à faire dérailler le wagon Kibri qui lui est très léger. Je vais donc devoir lester l'arrière du wagon. C'est d'autant plus nécessaire que le poids plume du wagon Kibri n'apporte pas un contact électrique suffisant avec la voie.

Pour ce faire, J'ai découpé dans un bloc de lest de récup trois éléments disposés à l'arrière du wagon. Sa conception ne permet pas d'introduire un lest sous les plateformes, pas plus que sous le châssis. Dommage que Kibri n'ait pas conçu un châssis métallique, mais a priori, ce n'est pas sa vocation!!  

le couplage est désormais efficace, le convoi passe les zones d'aiguilles sans plantage et le wagon ne déraille plus!

Il ne reste plus qu'à installer des feux de fin de convoi (AMF 87) une petite pointe de jaune jonquille et c'est terminé.

Là, il faut penser à recoller les tampons qui se sont faits la malle durant les interventions. 

A + 

C'est parti pour une nouvelle intervention portant sur la motorisation et digitalisation d'un autorail Lorraine de la collection ATLAS confié par l'ami Gérard. En 2014, j'avais déjà réalisé un article sur un autorail identique, en adoptant une transmission sur un seul essieu moteur. Aujourd'hui, je vais tenter d'améliorer la motorisation rendue possible avec une nouvelle gamme de micro moteurs plus performants (Mitsumi).

Sur cette photo, nous voyons les différents éléments de l'autorail démontés. L'entraxe des essieux est de 40 mm, ce qui laisse la place à deux volants d'inertie réalisés en tronçonnant le modèle fourni par Micro Modèle dont l'alésage est identique à l'arbre moteur de 1,5 mm. Pour ce faire, je colle provisoirement le volant sur un axe de 1,5 mm que je fais tourner à grande vitesse sur une perceuse d'établi. Je le divise en deux avec une lame de scie à métaux fine.  

L'extraction des vis sans fin, et le remontage de ces dernières derrière les volants engagés à force doivent être faits soigneusement pour ne pas endommager l'arbre moteur. Les essieux de 9 mm de diamètre aux normes fines RP 25 sont commercialisés par Limousin Modélisme Train. Enfin, les pignons de transmission sont des modèles Roco de récup.    

Les bogies d'origine Atlas ne sont pas adaptés, seuls les flancs seront réutilisés. Les longerons supportant les essieux sont réalisés dans une plaque époxy cuivrée de 2 mm d'épaisseur. J'utilise une micro scie circulaire d'établi Proxxon qui permet une découpe parfaitement calibrée et rectiligne des éléments. Ils sont ensuite collés provisoirement dos à dos puis percés (2 mm) en respectant l'entraxe de 40 mm

Les deux éléments encore solidarisés doivent être ensuite fraisés afin de pouvoir loger le moteur. La profondeur de fraisage est calculée précisément pour obtenir une transmission directe et sans point dur entre la vis sans fin et le pignon installé sur l'essieu moteur. L'utilisation d'une fraiseuse avec une course millimétrique est quasiment indispensable pour ce type d'intervention.  

Les deux traverses sont ensuite décollées en glissant une lame de cutter pour les séparer. Le carter est également découpé dans une plaque époxy dont la largeur est identique à l'empattement des pignons Roco. les trois éléments sont ensuite collés en veillant à bien positionner face à face les axes d'essieux moteur. J'utilise la colle UHU méga strong and safe qui laisse quelques secondes avant la prise pour corriger si nécessaire. Un second morceau de carter (pièce au premier plan) viendra renforcer l'assemblage et servir de berceau lors de la pose du moteur. 

Le châssis prend forme, toutefois, j'ai souhaité l'équiper de paliers métalliques pour éviter l'usure des traverses époxy dans le temps. Ces petites pièces (dont je n'ai plus souvenance de leur origine) sont bien adaptées. Il faut repercer les trous existants à 3,6 mm et une fois les paliers collés sur leur traverse, j'obtiens un montage mécanique solide quasiment inusable. 

C'est fait, le bloc moteur peut être collé sur son berceau, préalablement, un léger fraisage du carter doit être réalisé pour éviter le frottement des volants d'inertie.

Maintenant, il faut évider une partie du support du bogie moteur, pour permettre de le loger à la bonne hauteur.

la découpe est faite avec une scie alternative Proxxon, avec une finition à la lime douce. Une bride est réalisée dans un plat de laiton qui sera fixé au châssis par deux vis après perçage et taraudage. L'axe de rotation du bogie est une vis à tête plate qui est soudée sur le corps métallique du moteur. 

la hauteur du châssis par rapport au rail est conforme, la rotation sans les flancs de bogie est importante, elle sera forcément réduite lorsqu'ils seront ajoutés, et il va donc falloir usiner le châssis métallique pour assurer une circulation de l'autorail convenable lors des inscriptions en courbe.  

la prise de courant est assurée par deux lamelles de contact découpées dans une feuille de maillechort de 8/10 ème, qui sont soudées sur la partie cuivrée des longerons en époxy. Attention, la piste cuivrée conduisant aux roues isolées sur l'un des longerons doit être sectionnée au niveau des paliers d'essieux, sinon court circuit assuré !! 

Le bogie porteur est réalisé sur le même processus. Par contre j'ai pu conserver le corps et les flancs en l'adaptant pour loger les longerons époxy.  

une partie du carter a pu être conservée et permet de fixer le châssis par deux vis. 

La prise de courant se fait également sur les 4 roues via deux lamelles de contact. Attention, il faut isoler la piste cuivrée sur laquelle est soudée les lamelles. Les flancs de bogie doivent être légèrement rognés pour permettre une rotation optimum. Malheureusement, Atlas a dégradé les bas de caisse en créant deux incisions qui n'étaient pas nécessaires et difficilement rattrapables !! 

Il suffisait de rogner les longerons sur le châssis métallique pour permettre un débattement convenable des roues.  

Un premier test permet de vérifier que l'autorail peut circuler sur une courbe de rayon de l'ordre de 54 cm soit le R5 de Roco Line. En aménageant les extrémités de flancs de bogie, on doit encore pouvoir améliorer le rayon admissible. 

le raccordement électrique est réalisé sur une petite platine époxy dont j'ai adapté plusieurs pistes isolées. Cela facilitera la connexion au décodeur. A ce stade, je peux faire quelques tests de roulement qui s'avèrent excellents niveau ralentis et niveau sonore. 

la suite de cet article portera sur la pose d'un décodeur, la mise en oeuvre de feux réversibles fonctionnels, de l'éclairage intérieur, la pose de voyageurs et divers travaux de finition.