Le TGV duplex méhano composé de 10 voitures a fait l'objet de quelques modifications publiées dans un article précédent. Les séquences qui suivent ont été faites avec la motrice équipée d'un décodeur ESU, notamment pour les ralentis, et les autres sans décodeur en pleine vitesse. Le comportement de la rame étant satisfaisant dans les deux cas, j'ai opté définitivement pour une solution sans décodeur qui permet d'avoir une réversabilité du TGV avec l'éclairage inversé des feux dans chaque sens. Le montage sonore est réalisé sur Pinnacle à partir d'un mixage de diverses séquences SNCF, hormis la dernière séquence "vu d'avion" qui enregistre le son réel de la rame Méhano circulant à pleine vitesse sur le réseau
vidéo réalisée à bord du train jaune sur le tronçon Font-Romeu/Villefranche de Conflent. Les prises de vue étant faites à l'extérieur de la voiture, fenêtre ouverte, le son est de mauvaise qualité, saturé par le souffle d'air.
Certains connaissent peut-être ce wagon présenté par Bernard CIRY dans le magazine RMF N°520.
Pour les autres, j'ai réalisé avec son créateur une séquence vidéo dont le but essentiel est de dévoiler les caractéristiques techniques du wagon
Je tiens à remercier la SARL Miniatures Passion (tél: 01.30.54.45.60) qui commercialise le produit, et son concepteur/réalisateur Olivier DHUYSENS que j'ai eu le plaisir de rencontrer pour tester le wagon sur mon réseau.
SDMU sont les initiales de Speed and Distance Mesurement Unit (wagon de mesure de vitesse et de distance) Je ne reviendrai pas sur la présentation très claire accessible sur le site de Miniatures Passion
le but de cet article étant plutôt de voir comment il fonctionne et l'utilisation que l'on peut en faire pour se rapprocher d'une conduite la plus réaliste possible de nos trains miniatures.
L'intérieur de la "bête" dévoilant la platine électronique montée sur un wagon court à bogies PIKO
photo de la fenêtre du portable montrant les différents paramètres mesurés par le wagon:
vitesse en Km/h (aiguille blanche) accélération et décélération en mètre/seconde 2 (aiguille jaune) distance parcourue en mètres
Enfin le logiciel et la clé USB bluetooth permettant de communiquer entre le wagon et le PC
Trois avantages évidents:
L'indicateur de vitesse permet d'adopter une conduite très proche de la réalité en respectant les limites de vitesse imposée
L'indicateur d'accélération et de freinage permet de respecter les courbes correspondantes , en simulant une inertie réaliste mesurée en équivalent mètres/seconde 2
L'indicateur de distance permet de connaître d'une facon précise la longueur de votre réseau ou d'un canton.
Ce wagon fonctionne aussi bien en alimentation analogique qu'en digitale, pour cette dernière, le SDMU offre un plus puisqu'il permet de régler de manière précise la vitesse maximum (CV5), l'accélération (CV3), le freinage (CV4) et la courbe de vitesse (CV67 à CV91)
La vidéo qui suit a été réalisée avec une loco CC72065 Jouef/Hornby tractant le wagon SDMU dans différentes conditions de vitesse, d'accélération, de freinage peu réalistes, destinés surtout à montrer le fonctionnement de ce dernier.
Cette vidéo montre des manoeuvres effectuées en gare terminus de Saint-Gilles. Les prises de vue ont été réalisées à l'aide d'une caméra embarquée et deux locos digitalisées dont les mouvements sont synchronisés. (l'une filme et l'autre est filmée) La qualité d'images est moyenne, s'agissant de micro caméra sans fil (parasites inévitables!!!!), mais l'éclairage modifié en sous-sol de la gare permet désormais de filmer les scènes d'approche d'une façon plus réaliste.
Cet article est consacré à la coupe du monde de rugby 2007. Lors de cet évènement, la SNCF avait présenté une rame de sept voitures décorées aux couleurs de la manisfestation, tractée par une CC 72084 diesel. Cette rame originale a circulé dans toute la France et a été vue dans de nombreuses gares de l'hexagone. Un modéliste talentueux ( Olivier - D2002) a eu la bonne idée de faire circuler sur le réseau biscatrain une copie conforme de cette rame originale, dont chaque élément a été modifié et pelliculé par ses soins, travail remarquable que j'ai souhaité pouvoir montrer à tous les passionnés de bel ouvrage sous forme d'une vidéo. Je tiens à remercier l'auteur pour le plaisir qu'il m'a procuré, j'espère qu'il en sera de même pour tous les visiteurs à qui je présente mes
Cette vidéo est consacrée exclusivement à l'autorail EAD Jouef dont la motorisation a été refaite, ainsi que l'éclairage des fanaux avant et arrière, et l'éclairage intérieur des deux voitures par ruban de leds CMS.
Le film a été réalisé à main levée avec un camescope Panasonic équipé de zoom. Une partie des séquences ont été filmées de nuit ou avec un éclairage minimal (à titre de test). Le montage sonore est fait à partir de vrais séquences SNCF.
séquence vidéo montrant le wagon aspirateur en fonctionnement sur le réseau biscatrain:
1er test: avec une alimentation par batterie de piles
2ème test: avec une alimentation par câble raccordé à la loco
NB: la deuxième solution a été retenue car le wagon peut indifféremment fonctionner sous une alimentation analogique classique ou digitale, moyennant un pont redresseur qui délivre un courant continu à polarité constante quel que soit le sens de marche de la loco.
Vidéo de la 231 K Jouef digitalisée (voir articles précédents sur les améliorations de cette loco)
séquence 1
loco sur le pont tournant quitte le dépôt pour mise en tête de la rame voyageurs stationnée à quai voie 2
séquence 2
départ de la loco voie 2 attelée à sa rame
séquence 3
loco en rampe contourne la rotonde, franchit la bifurcation et se dirige vers la gare terminus
séquence 4
sortie du tunnel Est, passage sous le pont routier, traversée de la tranchée.
séquence 5
passage sur le viaduc et traversée du grill de gare
séquence 6
retour au dépôt sur le pont tournant
séquence 7
rotation du pont et garage de la loco dans la rotonde
Les séquences ont fait l'objet d'un montage sonore sur logiciel Pinnacle, à partir d'un décodeur sonore ESU Lok sound équipant une autre loco et de vrais séquences sonores SNCF. La loco 231 K Jouef a été redigitalisée avec un décodeur Lenz Gold, celui installé précédemment (Esu lok pilot) ne fonctionnant pas correctement avec un moteur à rotor sans fer, et je n'ai pas trouvé de programmation adéquate.
Aujourd'hui, je me suis attaqué à la réalisation du record de vitesse sur le réseau Biscatrain. Mon objectif était de calculer la vitesse maximale pouvant être atteinte par une rame TGV de type sud-est faisant un tour complet du réseau, et de transposer le résultat de l'échelle HO à l'échelle 1/1 (soit en km/heure) le tout sans déraillement, cela va sans dire....... Pour ce faire, j'ai dû revisiter la rame en question (Lima d'origine), pour modifier tous les organes de roulement, installer des attelages à élongation variable entre la motrice/et la première voiture, et raccourcir les anneaux d'intercirculation entre chaque voiture. Le chassis moteur est un Jouef dernière génération équipé d'un moteur Maxon avec deux volants d'inertie, transmission par cardans sur un seul bogie. Enfin, j'ai installé un décodeur à compensation de charge pour maintenir une vitesse constante, quelle que soit la rampe à franchir.
photo de la motrice (caisse Lima type sud-est) et chassis métallique Jouef repeint équipé d'un puissant moteur maxon à rotor sans fer. Un attelage Roco (harpon 1ère génération) a été installé sur le bogie moteur arrière.
La caisse de la première voiture a été équipée d'un attelage à élongation variable Roco qui coulisse librement sous la rondelle blanche en polystirène visible sur la photo. Une vis centrale (3 mm) permet de fixer le bogie, le petit bout de tube en laiton bloquant le débattement de ce dernier.
Le bogie d'origine Lima (photographié à l'envers sur le bas de caisse) a été équipé d'une coupelle (rouge) pour recentrer l'axe de pivotement. Tous les essieux de chaque voiture ont été remplacés par des "Dynam" pour un roulement parfait.
photo montrant le bogie installé et retenu par un écrou bloqué sur la vis par une pointe de colle cyanolit.
La rame est prête pour le record de vitesse. Un petit tour de circuit préalable pour vérifier que tout se passe bien et les caméras entrent en action: Première partie de la vidéo N° 48 réalisée à l'aide d'une caméra sans fil embarquée pour mieux restituer l'impression de vitesse , la deuxième partie du film montre la rame en images extérieures, caméra au poing.
Quelques chiffres: HO circuit principal bouclé de 85 mètres soit en réel 7395 mètres tour complet réalisé en 1'45'' vitesse atteinte: 253 Km/h
On est loin du record récent de la SNCF, mais le profil des voies n'est pas le même...........le seul point commun, pas de déraillement.........sinon le record Biscatrain n'était pas homologué!!!!!!! Vous voudrez bien excuser la qualité des images, car à cette vitesse, la mini caméra embarquée est loin d'être performante, et la compression des fichiers par l'opérateur n'arrange rien!!!!
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réalisation de réseaux modèles de trains
à l'échelle HO biscatrain, nanotrain et nextrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création
du blog en janvier 2008.
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