biscatrain - nanotrain

Avant d'entreprendre la construction du futur réseau à l'échelle N dont les dimensions seront limitées (220 x 75 cm), j'ai voulu tester la capacité de traction des locos dans des rampes hélicoïdales de faible rayon, avec un pourcentage de rampe de l'ordre de 3° Sur une surface forcément limitée, il convient de réduire au minimum acceptable la taille des hélices pour ne pas trop empiéter sur la partie visible du réseau. Et comme une gare souterraine niveau +0 est nécessaire pour stocker quelques rames, je dois prévoir deux rampes hélicoïdales à chaque extrémité du réseau qui déboucheront sur deux niveaux + 7,2 et + 12 cm.

j'ai retenu un processus de fabrication identique à celui conçu en 2003 lors de la construction de biscatrain, mais cette fois ci en utilisant un outillage et des matériaux facilitant la mise en oeuvre. Voyons comment pratiquer. 

A l'échelle N, il faut prévoir une élévation minimum des plateformes supportant la voie de 40 mm par tour d'hélice, soit 4° de pente pour 100 cm de voie parcourue, ce qui donne un diamètre inexploitable de 31,8 cm à la rampe trop pentue.

Pour revenir à un niveau plus acceptable de l'ordre de 3° le diamètre doit être élevé à 42 cm, ce qui est davantage dans les normes des principaux fabricants de voie. C'est donc sur ces bases que je vais découper les plateformes en retenant une largeur de 5 cm nécessaire à la fixation des chandelles. La photo ci dessus présente le tracé effectué sur une plaque de xyltech de 5 mm d'épaisseur dont la découpe est effectuée avec un simple cutter.    

La voie sera simplement fixée par collage après retrait des clous qui facilitent le positionnement dans l'axe. J'utilise des rails courbe de 45° dont j'ai modifié légèrement le rayon de 19,2 (minimum chez Arnold) à 21cm en sectionnant au cutter qq traverses sous le rail côté intérieur. Il suffit ensuite d'ajuster la longueur du rail extérieur en le tronçonnant. 

Les chandelles sont découpées dans une plaque de xyltech de 10 mm d'épaisseur (15 x 3 cm) et elles sont rainurées à l'aide de la fraiseuse Proxxon en retenant l'inclinaison de 3° prévue. J'ai retenu ce matériau léger qui se travaille aisément sans créer de surchauffe de l'outil de fraisage.  

Pour obtenir précisément des rainures avec une pente de 3°, j'ai confectionné un gabarit en bois sur lequel j'ai reporté un angle de 93° qui permet un positionnement précis de l'étau sur la fraiseuse. 

La rainure est effectuée tous les 4 cm à l'aide d'une fraise de 5 mm de diamètre sur une profondeur équivalente. Les plateformes s'encastrent sur les chandelles avec une inclinaison très précise. L'élévation prévue sur le réseau sera réalisée sur 2 tours et demi, ce qui devrait présenter la gare et ses installations annexes à un niveau de 12 cm environ. 

Les chandelles sont bien repérées côté intérieur et extérieur de la rampe, avec une élévation des rainures de 10 mm par quart de tour. Pour le montage, il faut d'abord positionner les chandelles intérieures, puis les extérieures. Si les tests sont concluants, il ne reste plus qu'à ajouter un point de colle sur les rainures. 

Sur cette photo, un jeu de chandelles est installé tous les quarts de tour. Avant d'aller plus loin, il convient de tester les aptitudes de plusieurs locos disponibles à gravir la rampe avec un convoi . La CC72000 Arnold et la 150 X Trix n'ont pas de problème de traction, c'est plus délicat pour le loco tracteur G1206 colas rail Hobbytrain, qui devra sans doute être couplé en UM pour tracter des convois conséquents. A cette échelle, le matériel moteur est très léger et la capacité de traction parfois limitée.   

La construction de la rampe progresse, les rails doivent être fixés par encollage au fur et à mesure de la pose des plateformes supérieures. La rampe est constituée de deux tours et demi, ce qui permet d'élever le niveau de 0 à + 12 cm. Lorsque les éléments sont bien en place, il ne reste plus qu'à positionner les chandelles extérieures. Ce procédé permet d'obtenir une pente très régulière avec un raccord de chaque plateforme précis sans cassure. 

La rampe est quasiment terminée, j'ai ajouté les chandelles intermédiaires pour consolider la structure, l'entrée et la sortie de la rampe se fait avec une courbe parabolique qui évite un désaxement brutal du matériel roulant. J'ai également préparé le support d'une voie en palier qui contourne la rampe, et qui débouchera sur l'un des ponts Noch franchissant un fleuve. 

Les tests sont concluants, je vais pouvoir peaufiner le plan du réseau déjà bien avancé, que je présenterai dans de prochains articles. 

A suivre

j'ai pu améliorer l'éclairage des voitures Bruhat (échelle Roco N) en insérant des composants miniatures trouvés sur Ebay.de (fournisseur Kokologgo.de)

Il s'agit de micro platines intégrant un redresseur et un circuit stabilisé permettant d'alimenter en continu un éclairage qui fonctionne indifféremment en régime analogique ou digital. Ces modules supportent une charge de 30 mA suffisante pour une rampe de leds CMS. 

J'ai donc revu le montage en créant une barrette époxy sur laquelle j'ai gravé 4 pistes isolées. Les pistes extérieures cheminent le courant DCC prélevé sur les bogies, et les pistes intérieures alimentent des minuscules condensateurs polarisés de 470 microfarads (même fournisseur) branchés sur le + et - du ruban de leds CMS. La photo ci dessus montre un jeu de barrette recto et verso. Ce système permet entre autres de cheminer le courant sur chaque voiture via les barres d'attelages à élongation variable. On obtient un éclairage qui est réduit et bien stable, notamment les feux rouges de fin de convoi qui restent éclairés plusieurs secondes après coupure du courant.  

Chaque voiture peut être équipée pour capter indépendamment son éclairage, mais cela nécessite l'installation de lamelles de contact qui peuvent sur une rame de plusieurs voitures freiner sa bonne marche. J'ai prévu d'équiper deux voitures sur les cinq, mais en créant une ligne d'alimentation unique, ce qui permet une captation du courant efficace.  

Les tests sont OK, il ne me reste plus qu'à reproduire ce montage sur les deux voitures restantes. A cette échelle, j'avais des doutes sur les possibilités réduites pour loger les composants, mais je dois reconnaître que la miniaturisation de ces derniers nous facilite le travail, je vais donc continuer d'explorer toutes les applications compatibles avec la taille du matériel roulant disponible en N et notamment, je dois tester la capacité de traction des locos sur des rampes avant d'entreprendre la construction du futur réseau.   

C'est parti pour un nouveau projet de construction de réseau, mais cette fois ci à l'échelle N.

Dans un passé lointain, (les années sixties) jeune marié et logeant dans un appartement modeste, j'avais réussi à imposer à mon épouse la présence d'un micro réseau N logé dans un placard à balais dont les dimensions ne devaient pas excéder 90 x 60 cm. A l'époque, l'échelle N commençait à s'imposer avec pour acteurs principaux les marques Arnold, Trix, Lima entre autres mais le matériel basique disponible était limité, orienté germanique et loin d'égaler ce qui nous est proposé aujourd'hui. 

j'ai donc entrepris d'examiner les possibilités offertes par cette échelle et ma première exploration porte sur le matériel roulant moteur et tracté SNCF que l'on peut acquérir désormais. Dans un premier temps, j'ai trouvé sur Ebay une rame Bruhat de cinq voitures Roco que je me suis empressé de démonter afin de tester mes aptitudes à bricoler sur des modèles de cette taille, avec le terrible handicap d'une vue qui faiblit. En fonction du résultat, je me lancerai dans la construction d'un réseau dont j'ai déjà finalisé le plan, le thème, l'époque et bien sûr les dimensions. 

La photo ci dessus présente en premier plan la voiture qui parait écrasée à côté de la motrice 2CC2 qui stationne derrière, et pourtant, la gravure apparaît fine et n'a rien ou pas grand chose à envier à son homologue à l'échelle HO. 

Voyons ci après les différents tests réalisés:

Ces voitures sont équipées d'un aménagement intérieur correct et j'ai souhaité ajouter un éclairage intérieur par ruban de leds CMS adhésif qui est collé sur une petite bande de PVC de 5 dixième d'épaisseur. Une résistance de 3,3 Kohms permet de réduire l'intensité lumineuse.

La toiture est maintenue par clipsage sur la caisse. Il faut être délicat pour la dégager sans endommager les bords. J'ai trouvé la solution, extraire les bogies en tirant dessus, puis avec une tige en bois, l'engager dans l'axe de rotation du châssis puis pousser légèrement sous la toiture, elle se détache sans problème.

J'ai voulu également installer des feux de fin de convoi sur l'une des voitures, j'ai percé la caisse avec un foret de 5 dixième et positionné des leds CMS 402 pré câblées qui ont été maintenus par une micro goutte de résine solidifiée avec une lampe UV. 

Une pointe de peinture rouge déposée au stylo acrylique Posca  simule les feux en position éteinte

Une résistance de 22 Kohms permet un éclairage très doux des feux.  

la prise de courant se fait par deux minuscules lamelles de chrysocale dont il faut bien mesurer la pression sur les essieux pour ne pas freiner le roulement par ailleurs excellent 

Une première voiture avec éclairage intérieur. Je vais essayer de tirer une ligne électrique sur toute la rame afin d'avoir une bonne stabilité de l'éclairage, quitte à équiper une voiture supplémentaire de lamelles de contact

Sur ces modèles déjà anciens, les attelages courts n'existent pas ce qui nuit à l'esthétique de la rame d'autant plus visible qu'elle est équipée de soufflets. j'ai donc entrepris d'en fabriquer de toutes pièces. 

Après plusieurs essais infructueux, j'ai décidé de relier chaque voiture par un timon solidaire à élongation variable qui sera plus discret et plus fiable que le système d'origine dont les attelages fixés sur chaque bogie sont des sources de déraillements. La rame sera indivisible mais cette option me convient. 

Pour ce faire, il faut fraiser deux segments de cercle sous les extrémités de caisse, opération réalisée avec un compas métallique dont j'ai affuté les pointes sèches. La gravure réalisée permet ensuite de percer avec un  foret de 5 dixième, puis de 1 mm pour dégager les segments, la finition se fait avec la pointe d'un cutter bien aiguisé

zoom sur l'incision réalisée, cette opération doit être précise. Nous voyons que le châssis présente un renfoncement sur chaque extrémité des voitures sur lequel viendra s'appuyer le timon d'attelage 

La deuxième opération consiste à fabriquer un timon d'attelage à élongation variable dans une chute de laiton de 6 dixième d'épaisseur en forme de double T coudé qui est renforcé par un micro profilé U plat soudé. Les T viennent en butée dans le renfoncement sous le châssis et deux pastilles de PVC de 5 dixième de mm sont collées sous les axes de bogie pour permettre le débattement. Le maintien du timon est assuré par un cavalier en laiton de 5 dixième enfiché dans le châssis. Un petit rodage est nécessaire et la graisse téflon fait le reste!!! Les deux voitures sont désormais tampons et soufflets joints en alignement droit, et un test sur des courbes sévères de rayon 20 cm confirment le bon comportement de la rame. 

recto de la barre d'attelage

verso, le têton réalisé avec une tige de laiton de 1 mm soudé s'engage sur le segment gravé sous le châssis. 

Sur cette photo, nous voyons comment s'effectue l'inscription en courbe sur une portion de rail retournée. Il était important de m'assurer que le système réalisé pouvait passer sur les rayons minima produits par les différentes marques (Arnold, Roco, Fleischmann, Peco, Trix etc...) avant de poursuivre plus loin le projet de réseau.

un premier couplage est réalisé. En alignement droit, les soufflets sont quasiment joints et aucun jeu axial des voitures en traction ou en pousse, c'était le but recherché. 

une troisième voiture est équipée, il est certain que la rame complète devra être manipulée avec soin car le dételage sera exclu une fois les cinq éléments accouplés et posés sur les rails. Toutefois, j'ai prévu pour de futurs travaux de maintenance la possibilité d'extraire les timons d'attelage en ôtant les cavaliers qui les maintiennent. 

La barre d'attelage facilite le cheminement des fils qui relieront chaque voiture, à cette échelle, il est préférable d'éviter des raccordements électriques avec des micro prises. Tout est millimétré!!! J'ai pu vérifier qu'ils n'entravaient pas le déplacement du timon d'attelage. 

Les rails à l'échelle N (code 80 ou 55) n'ont pas la finesse de leur homologue HO, le ballastage améliore visuellement ce défaut, notamment lorsque les traverses reposent sur une semelle isolante. La section visible sur cette photo est découpée au cutter dans un matériau vendu en grandes surfaces et qui sert de sous couche lors de la pose de parquet flottant. Elle mesure 2,2 mm d'épaisseur et est parfaitement adaptée pour nos applications en N. La section testée est faite avec du ballast minéral HO, je vais poursuivre les tests avec du ballast plus fin destiné au N avant de valider cette technique. 

Avant d'exécuter ces travaux, j'ai souhaité patiner légèrement les voitures avec un voile de poussière Décapod appliqué à l'aérographe. 

L'infrastructure du réseau en forme de caisson sera entièrement réalisée en Xyltech dans différentes épaisseurs, un matériau génial à base de fibres végétales et de polymères entièrement recyclables. Outre ses qualités de découpe, d'assemblage, il est totalement insensible à l'humidité et est imputrescible. Par ailleurs, sa légèreté est inégalable comparée à d'autres matériaux classiques (CP ou MDF)

Le futur réseau comportant des rampes hélicoïdales, j'ai testé une découpe de plateforme dans une plaque de 5 mm réalisée avec un simple cutter, pour les amateurs réalisant un réseau en appartement, c'est le matériau idéal. Pas de scie, pas de sciure, il se visse et se colle sans problème, il est parfaitement plan, rigide et souple à la fois et sa surface est pré apprêtée pour être peinte. On le trouve en panneaux dans les grandes surfaces de bricolage en différentes épaisseur (5 mm, 10 mm, 15 mm) son seul défaut, il est assez cher!!!

J'attends la livraison de plusieurs locos pour poursuivre les tests. Il importe de vérifier les qualités de traction du matériel N notamment sur des rampes dont je n'ai pas encore déterminé le pourcentage acceptable. 

A +