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J'aborde maintenant l'aménagement du dépôt dont la pièce centrale est un pont tournant Fleischmann comprenant deux voies d'accès et 7 voies distribuant sur une rotonde de type PLM plus une voie découverte destinée à alimenter le bac à charbon via une grue mobile montée sur un portique.  

Une autre voie située à droite du pont tournant sera réservée à l'alimentation en fuel des locos diesel avec un retour sur tiroir pour stationnement dans l'alignement des voies de la gare. 

Sur une surface relativement réduite, l'essentiel des installations seront présentes, j'ai prévu d'y ajouter un bâtiment administratif, une sablerie et un château d'eau de type PLM pour l'alimentation des grues hydrauliques 

Le portique (Kibri) a été repeint et patiné avant la pose, chargé de véritable charbon dans le bac attenant et dans les trémies. Il enjambe deux voies pour le chargement en combustible plus une autre en façade équipée d'une fosse à piquer (kit Peco) qui sera aménagée en conséquence  

J'avais envisagé l'installation d'un poste d'aiguillage à l'entrée du grill de gare, option qui ne sera pas retenue par manque de place dans cette zone du réseau. Par ailleurs, la voie en courbe qui contourne le dépôt devra être occultée partiellement, j'ai prévu le passage d'une route en élévation qui devrait fermer le fond de décor du module côté ouest.

Le poste sera donc déplacé derrière les voies du dépôt, emplacement qui reste adapté dans la mesure où le local couvre visuellement tous les aiguillages de la zone de gare.

Il s'agit d'une maquette originale récupérée par l'ami Gérard construite de toutes pièces par un artisan génial qui a reproduit à l'intérieur un TCO fonctionnel équipé de micro leds de couleurs différentes et s'éclairant d'une manière aléatoire pour simuler des itinéraires, une prouesse à cette échelle, d'autant que le mobilier intérieur est reproduit avec des micro lampes de bureau et la présence d'agents de fonction. J'ai juste refait la ballustrade d'origine dégradée à l'aide de kit laiton photo découpe mis en peinture avant la pose

La rotonde de type PLM (création Bois Modélisme) sera composée de trois kits de base et un intermédiaire, n'ayant pu trouver cette dernière référence en quantité suffisante. Ce qui fait que cela complique la construction dans la mesure où il faut redécouper tous les murs intérieurs des kits de base, en ne conservant que des piliers. S'agissant de pièces en médium découpées au laser, les interventions sont délicates. 

Les baies vitrées des murs intermédiaires seront donc ouvertes, j'utilise un cutter (pas facile sur du MDF) mais aussi la scie circulaire Proxxon. Il faut conserver la structure des murs porteurs sur lesquels doivent se fixer les portées latérales, à noter l'extrême précision de la découpe laser et des ouvertures. 

L'angle des stalles est bien respecté (7,5°) on peut seulement regretter que la portion de voie entre la sortie du pont tournant et l'entrée de la rotonde soit un peu court, je pense que le fabricant aurait eu avantage à élargir chaque stalle pour permettre un positionnement plus éloigné du PT, mais il a sans doute respecté les dimensions de ces rotondes par ailleurs très réussies.   

Les pièces de parement réalisés en carton fin sont fixées au pinceau avec de la colle à bois, les vitrages s'encastrent très bien dans les ouvertures, l'éclairage intérieur à base de rubans de leds CMS de 5 mm de largeur est fixé sur une plaque époxy cuivrée découpée au format adéquat

Le support sera glissée entre deux traverses de chaque stalle, ce qui assure un éclairage uniforme de la rotonde 

La connexion électrique est facilitée par le retour de l'extrémité du ruban de leds en partie supérieure. Le cheminement des fils sera masqué à l'intérieur des stalles, car très visibles une fois la rotonde éclairée 

J'ai prévu d'installer 3 fosses de visite à l'intérieur de la rotonde (modèle Peco) Elles sont conçues pour pouvoir adapter leur longueur en fonction des besoins, ce qui est très pratique.

Mise sous peinture après pose des escaliers d'accès

Les fosses Peco acceptent les profils de rails code 55, mais également ceux d'Arnold en version flexible, elles ont donc été équipées pour être raccordées au pont tournant Fleischmann. Elles seront patinées ultérieurement avant l'installation finale de la rotonde

Il faut ouvrir la plateforme pour positionner les fosses, opération réalisée avec un cutter

C'est fait, les 7 voies de la rotonde sont fixées, je vais pouvoir passer à autre chose, avant de poursuivre la construction intégrale de la maquette, maintenant que son emplacement est validé. les travaux ne manquent pas !!!

A suivre

Nous avons vu qu'un plan précis d'implantation des voies à l'échelle exacte avait été tracé avant d'aborder la construction du réseau.

Il a été complété de deux diagrammes représentant schématiquement les voies en souterrain et en partie visible. Cela permet de repérer les coupures qui délimiteront les cantons, sachant qu'en régime digital une file de rail (J) est continue, et l'autre (K) doit être connectée aux modules de rétrosignalisation pour détecter la présence des trains sur le TCO. Chaque canton se trouve donc affecté d'un numéro qui devra être respecté lors des travaux de câblage.  

La photo ci dessus présente le diagramme correspondant aux voies à installer au niveau zéro du réseau, dont l'essentiel se trouve en souterrain. L'idée de base est de créer 6 voies de stationnement sur la coulisse qui se situe en sortie extérieure de la rampe hélicoïdale ouest (canton C40 à C45), toutes d'égales longueur (130 cm) J'y ai ajouté une voie de dégagement (C16) qui correspond au circuit principal afin d'éviter la traversée de toute la zone d'aiguillages. Elle sera reliée à une annexe traction à l'extrême ouest constituée de 5 voies pour le stationnement des locos et automotrices (C47 à C51). 

En sortie intérieure de la rampe côté ouest, une autre voie est ajoutée qui fait office de boucle de retournement (C46), elle sera reliée en sortie Est au circuit principal (C17). Sa longueur 190 cm autorise la circulation d'un convoi entier sur la portion dont le courant doit être inversé lors du franchissement à contresens, d'où une double coupure sur les rails J et K qui seront connectés à un module spécifique pour gérer cette section. (type KSM-SG de LDT) La seule contrainte est de prévoir une longueur suffisante sur cette section au moins égale à celle du plus long convoi appelé à la traverser. 

On obtient ainsi une possibilité d'inverser la circulation des trains sur tout le circuit bouclé, ce qui est judicieux notamment pour permettre une traversée des voies de la gare dans les deux sens.

Pour une représentation plus schématique des embranchements particuliers desservant les deux quais portuaires (C37 et C38) ils ont été tracés dans le même alignement, mais la connexion électrique est respectée au niveau des coupures. 

Cette possibilité de banaliser le circuit principal passe par une autre jonction située sur le module 3 en sortie de la gare (C23 en direction de C10) laquelle permet d'inverser le sens conventionnel de circulation. Son franchissement devra également faire l'objet d'une inversion automatique de courant sur le canton correspondant C10. (module LDT)

Ce deuxième diagramme situe les voies visibles de la gare, du dépôt, de la zone de fret, et la double voie en façade, avec une représentation schématique des cantons à créer. 

Au total ce sont donc 9 voies parallèles à loger en coulisse. Elles seront installées en souterrain sous la plateforme supérieure située 15 cm au dessus, ce qui laisse à l'opérateur un accès suffisant pour les opérations de maintenance dans la mesure ou de larges fenêtres dans le panneau de fond de décor seront ouvertes tout au long du réseau.  

Ce qui laisse aussi un accès aux 5 voies de remisage de locos installées dans l'alignement de la coulisse.

Un autre chantier est mené pour concevoir le TCO à partir du logiciel RRTC, travail qui consiste à reproduire d'une façon schématique sur écran le tracé du réseau afin de déterminer et identifier le nombre de cantons à créer, leur longueur, les itinéraires, le mode de détection retenu, bref une programmation à réaliser qui permettra d'exploiter le réseau en informatique. 

De nombreux paramètres doivent être intégrés, mais on parvient assez vite à générer les fonctions principales et tester la circulation des trains en mode démo, gage du bon fonctionnement lorsque le réseau sera relié physiquement au PC

L'avantage d'une informatisation est évidente, rien n'est figé et l'on peut à tout moment faire des modifications sans remettre en cause tout le câblage, ce qui n'est pas le cas des réseaux analogiques.

Mais revenons sur la coulisse qui sera équipée d'aiguillages Arnold, l'ami Gérard en ayant récupéré un stock important. Ceux ci se prêtent assez mal à une motorisation à base de moteurs lents DP4 de la marque MTB, et la connexion électrique des lames d'aiguillages est jugée insuffisamment fiable. Elle dépend effectivement de la qualité du contact lorsque la lame touche le rail de droite ou de gauche de l'aiguillage.

Ils seront donc démontés pour remplacer le système existant par 3 fils soudés qui seront branchés directement sur les contacts R/T du moteur DP4. Rappelons que ces moteurs sont équipés de leur propre décodeur, d'où une simplification extrême du câblage limité à 2 fils J et K branchés sur le feeder. 

L'alimentation des lames d'aiguilles dépendante de la position droite ou déviée de l'aiguillage sera donc gérée d'une manière plus fiable par les contacts R/T du moteur DP4. 

Ce travail préparatoire permet d'avoir une bonne vision du câblage à exécuter afin d'éviter les écueils qui ne manqueront pas de se présenter tout au long de la construction du réseau.

A suivre