biscatrain - nanotrain

Il s'agit d'un modèle de collection numéroté 076 produit par l'artisan METROP qui m'a été confié par l'ami Jean-Pierre en vue de l'équiper d'un décodeur sonore, une opération délicate compte tenu du peu d'espace disponible pour loger les composants.

La reproduction est superbe, comme le montrent les deux photos ci dessus. Donc pas droit à l'erreur, voyons comment aborder les travaux, sachant que cette loco n'a pas été prévue pour ce genre d'équipement. 

La caisse est maintenue au châssis par un jeu de vis, un rapide coup d'oeil confirme qu'il n'y a pas la place pour loger un décodeur sonore et son HP, le moteur et la transmission occupant tout l'espace disponible. La mécanique est remarquable, avec un mouvement d'une grande fluidité et des ralentis excellents. 

Il n'est pas envisageable d'installer le décodeur dans la cabine de conduite, l'accès via les fenêtres étant trop étroit et nuirait à l'esthétique de cette machine qui doit de plus être équipée d'un mécanicien et chauffeur. Une seule option semble possible, dans l'espace situé sous la hotte à charbon, en espérant que le volume soit disponible pour loger le décodeur et le HP. S'agissant d'un modèle tout laiton, il faut ouvrir la bête, sans causer de dommage à la caisse.

Tout d'abord évacuer le charbon véritable qui est solidement collé dans la hotte, opération exécutée avec une mini fraise montée sur flexible dremel. Ensuite, attaquer la découpe avec un disque à tronçonner, en veillant à ne pas endommager le contour de la hotte, puis finition par fraisage et limage. 

L'ouverture sera agrandie pour pouvoir introduire les composants. Une petite plaque est découpée qui servira de couvercle lors de la repose du charbon. La loco n'étant pas équipée de lanterne AR, j'envisage ce rajout dans la mesure où le logement ouvert sous la hotte permet désormais un câblage.

La lanterne est installée sous la soute et équipée d'une led filaire CMS BTC 402

Le décodeur est un loksound micro filaire qui tient tout juste dans la hotte, avec sa capsule HP . Le câblage passe par des orifices existants au fond de la hotte et doit être connecté à une platine époxy que j'ai confectionnée contenant 8 pistes. C'est à partir de cette platine qui sera collée au dos de la cabine que seront raccordés les 8 fils nécessaires, à savoir:

rouge et noir (files de roues de la loco)

orange et gris (moteur)

bleu et blanc (feu AV et éclairage cinéma)

bleu et jaune (feux AR après ajout d'une résistance CMS de 15 Kohms)

L'ensemble du câblage passe sous le châssis et sera invisible une fois la caisse reposée.

Sous le bissel AR, j'ai confectionné une petite plaque époxy avec deux pistes pour permettre un contact direct avec le décodeur. Cela facilite les travaux de nettoyage des roues après passage à l'aérographe, car il est difficile d'activer le moteur lorsque la loco a subi ce traitement et une fois posée sur les rails, les contacts ne se font plus correctement sans nettoyer préalablement les bandes de roulement et les lamelles de contact. 

Ouf, le plus délicat est fait, les tests de fonctionnement sont OK, je peux passer à la phase patine.

Dans un premier temps, la totalité du châssis, des organes de roulement, de l'embiellage sont peints couleur noir sale (mélange Humbrol fortement dilué de noir, brun, beige) avec une fine brosse. C'est important de bien couvrir toutes les surfaces, car la patine exécutée ensuite à l'aérographe dans la même couleur ne permet pas d'obtenir un résultat satisfaisant, certaines zones n'étant pas couvertes. 

D'abord, passer un voile de noir brillant dans la zone de la cheminée, suivie d'un léger voile noir sale sur le châssis et les organes de roulement et bielles, traverses de choc. Puis quelques touches de blanc tartre très dilué dans la zone de chargement des souttes à eau, et sous les cylindres. Et pour finir, passage d'un voile très léger couleur poussière sur l'ensemble de la loco, pour neutraliser l'aspect trop brillant de la livrée d'origine. 

Quelques éléments de détaillage ont été ajoutés avant ces travaux, en l'occurrence la pose d'un attelage AR prévu par le fabricant, et des tiges de piston qui ne devraient pas gêner le débattement du bissel avant, JP faisant rouler ses locos sur de larges courbes. Et bien sur, pose d'un mécanicien et chauffeur REE.