Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
11 décembre 2011 7 11 /12 /décembre /2011 19:05

P1190568

 

Les voitures corail en livrée Aqualys produites par Piko se prêtent assez bien à l'installation d'un éclairage et de feux de fin de convoi. J'ai choisi une voiture de seconde classe pour cette opération.

 

P1190567

 

Le démontage est très facile, la caisse étant encliquetée sur le chassis, il suffit de tirer latéralement sur les parois et la voiture s'ouvre, dégageant trois éléments.

 

P1190569

 

La porte d'intercirculation se décolle aisément et libère les orifices abritant les feux rouges. Ils seront sectionnés pour être remplacés par des leds

 

P1190571

 

Cette voiture devant assurer la captation du courant de toute la rame, j'ai prévu de soigner les prises en installant des lamelles de contact sur toutes les roues. Pour ce faire, les sets en chrysocal produits par Miniatures Passion (boutique en ligne) sous la référence AD901 se révèlent appropriées.

 

P1190572

 

Ces derniers ont l'avantage de pouvoir être coudés à 90° pour frotter non pas sur l'axe des essieux, mais sur le dos des roues de chaque bogies.

 

P1190573

 

C'est parti, quatres lamelles sont détachées, et doivent être réduites sur l'embase par découpe au ciseau au niveau du trou central...........puis coudées à l'aide d'une pince à longs becs

 

P1190574 

Elles sont ensuite repercées (0,5 mm) pour fixer une tige de laiton soudée qui traversera le bogie.

 

P1190575

 

Les deux bogies ont été équipés, il est utile de rajouter un congé de soudure pour consolider  chaque lamelle sur l'angle, afin que ces dernières soient bien positionnées à plat sur le flanc des roues..........veiller à ce que la pression soit très légère.........mais suffisante.

 

P1190576

 

deux fils noir (-) et rouge (+) sont soudés sur les tiges de laiton sous les bogies et ressortent par les trous d'origine du fabricant. Ils traverseront le chassis par deux trous de 1 mm percés de part et d'autre de l'axe du bogie.

 

P1190577

 

Le deuxième support d'axe de bogie comporte deux coupelles qui gènent la fixation des lamelles de contact, il faut les araser, la stabilité du wagon reste remarquable même sans cet élément, car les bords externes des bogies (ressorts) s'appuient sur le chassis.

 

P1190578

 

Le travail est réalisé avec une fraise montée sur une Dremel tournant à grande vitesse.

 

P1190579

 

Les bogies peuvent être remontés sur le chassis..........nouvel obstacle, le compartiment voyageur posé à plat sur le chassis ne laisse pas la place pour faire passer des fils, il faut fraiser légèrement le dessous.  Un trou a été perçé qui donne dans un des compartiments toilette du wagon, c'est là que j'installerai le pont de diode et le condensateur qui resteront invisible de l'extérieur.

  

P1190581

 

C'est bon pour le premier bogie, les fils seront bien masqués.

 

P1190582

 

Avant d'installer les leds, j'ai peint en noir mat le fond du wagon, afin d'éviter un éclairage par transparence

 

P1190583

 

premier test d'éclairage avec une pile de 9 V

 

P1190586

 

Cette rame devant éclairer aussi bien sous alimentation analogique que digitale, j'ai installé un pont de diodes qui sera ensuite raccordé à un condensateur. le compartiment toilette pouvant abriter les deux..........tant pis pour les usagers!!!!!!

 

P1190587

 

J'utilise des condensateurs du type de ceux commercialisés par Miniatures passion, leur propriété et leur taille se prêtent assez bien à ce type de montage.

 

P1190588

 

Un ruban de leds CMS ton chaud autocollant a éte installé sous la toiture, il sera raccordé en sortie du condensateur avec ajout d'une résistance de 1 Kohms pour atténuer la luminosité bien trop forte en régime digital. Cette résistance sera revue à la baisse lors du branchement de toute la rame de 7 voitures, sous peine de neutraliser totalement l'éclairage.

 

P1190590

 

Attention, les feux rouges doivent également être équipés d'une résistance entre 500 et 1000 ohms en fonction du type de leds installées.

 

P1190592 

test d'éclairage des feux........pas trop lumineux, c'est OK

 

P1190591

 

Quant aux compartiments voyageurs, l'éclairage est assez doux, le réglage sera affiné lorsque toute la rame sera équipée.

 

P1190595  

Reste maintenant à décorer l'intérieur dont la couleur est uniforme..........et installer des voyageurs..........à propos, quelle est la teinte des banquettes 2° classe et 1 ère classe.........et des couloirs.........si quelqu'un peut me renseigner, je l'en remercie par avance.

 

En conclusion, la qualité des prises de courant sur une rame éclairée est très importante, pour cette voiture qui sera chargée d'alimenter toute la rame via un feeder, j'ai pris l'option de capter sur les 8 roues, et l'ajout d'un condensateur apporte une sécurité supplémentaire.........il faut éviter des réclamations des usagers qui subissent depuis peu des changements d'horaires...........le train de jour va devenir un train de nuit!!!!pas très facile pour aller au boulot.......

 

A suivre 

Partager cet article
Repost0
1 décembre 2011 4 01 /12 /décembre /2011 08:00

P1190466

 

Maintenant que la mécanique a été testée, il convient de repositionner la caisse du wagon Piko sur le chassis motorisé. Malgré le choix d'un moteur vertical de faible hauteur, il déborde sur le toit qui a dû être tronconné avec une scie circulaire très fine montée sur la perceuse Dremel (finition à la lime)

 

P1190468

 

Je suis donc tenu de fabriquer l'équivalent d'une guérite centrale, le support sera découpé dans un ancien wagon Jouef couvert mis au rebut, l'arrondi du toit étant identique.

 

P1190469 

le support de la gérite sera découpé dans du polystyrène de 0,75 mm d'épaisseur, en suivant la courbure du toit rapporté. J'ai percé trois trous de 3 mm de diamètre pour simuler des hublots de contrôle d'opérateurs chargés de vérifier le travail du wagon sur la voie???!!!!! torticolis assuré

 

P1190470

 

Le caisson est terminé, j'ai vérifié que le passage du moteur était correct, je peux refermer et coller le toit.

 

P1190472

 

N'ayant pas la teinte jaune adaptée à ce wagon, j'ai pris l'option de repeindre toute la toiture en gris moyen (aérosol Tamiya)

après application d'un ruban de masquage Tamiya sur le contour du toit et protection du reste du wagon avec un ruban souple classique pour travaux de peinture.

 

P1190473

 

Avant de remonter l'ensemble chassis/caisse, il faut installer un décodeur et des feux de fin de convoi sur le wagon. Le moteur installé fonctionnant sous 6V DC, le décodeur devra être programmé pour limiter la tension maximale correspondante, avec un réglage précis de la vitesse de rotation la mieux adaptée en service.

 

P1190474

 

Le wagon pouvant être tracté ou poussé, les feux pourront être rouges ou blancs ton chaud, les leds canon bicolores diffusées par Miniatures passion se révèlent géniales pour cette application. la patte centrale (anode) étant connectée au fil bleu du décodeur, et le fil blanc et jaune (cathode) aux deux autres pattes.

 

P1190475 

n'importe quel décodeur peut faire l'affaire, celui-ci a été posé sur l'un des lests équipé d'un ruban de scotch double face, les deux fils du moteur noir et jaune soudés sur les sorties orange et gris du décodeur, les fils bleu, blanc et jaune raccordés aux leds, ne pas oublier une résistance de 1000 ohms sur le fil bleu. Quant aux fils noir et rouge, ils seront raccordés à une loco chargée de capter le courant sur la voie.

 

P1190476

 

Les premiers tests d'éclairage peuvent être maintenant effectués avec le wagon en position statique, éclairage des feux rouges en marche avant (wagon tracté)

 

P1190478

 

idem en marche arrière (refoulement) sans doute la meilleure option à retenir, le wagon poussé nettoyant d'abord la voie avant circulation de la loco.

 

P1190481 

Les leds canon ont été tronconnées et collées après peinture de l'intérieur de la caisse en noir mat pour limiter l'éclairage par transparence du plastique, un petit enjoliveur a été rajouté pour la finition.

 

P1190492 

J'ai pris l'option d'utiliser la CC65500 Electrotren Drouard pour tracter et alimenter électriquement le wagon nettoyeur. j'ai juste rajouté un feeder noir et rouge soudé à la platine de la loco, raccordé à une mini prise tulipe. Une adresse distincte a été retenue pour la loco et le wagon, afin de permettre un réglage indépendant de la vitesse du convoi et la rotation du moteur du wagon.

 

P1190493

 

Le raccordement électrique se fera par une mini prise tulipe mâle et femelle que j'ai consolidée avec un bout de gaîne thermo collante.

 

P1190503 

Le convoi est prêt pour un premier tour de circuit

 

P1190497

 

Le travail de nettoyage/polissage de la voie est excellent, le passage sur les appareils de voie se fait sans heurts, de même sur les crocodiles qui sont parfois légérement au dessus du niveau de la bande de roulement. Reste à définir le meilleur régime moteur pour un rendement optimum.

 

P1190495 

 Etat du patin après un premier tour de circuit, comparé à l'autre neuf........il fait bien son boulot........apte au service, on va insister sur les sections souterraines/tunnels/rampes difficilement accessibles manuellement........reste plus qu'à le faire breveter!!!!!

 

J'ai filmé quelques séquences vidéo montrant le wagon en action que je diffuserai prochainement sur you tube. En conclusion, je dirais que cette adaptation basée sur un mouvement orbital du patin évite l'encrassement inévitable constaté lors de l'utilisation du wagon Roco clean, avec un polissage parfait de la voie et donc une captation de courant optimum des locos et wagons qui y circulent. Par ailleurs, la surface de contact de la gomme abrasive sur les files de rail est plus importante que celle résultant de deux patins circulaires équipant mes précédentes réalisations, et qui nécessitaient en outre la confection de ces derniers (pas toujours facile!!!)

 

La plus grosse difficulté se situe dans la mécanique qui doit être soignée........choix d'un bon moteur avec un volant d'inertie lourd, bien équilibré, d'un diamètre suffisant pour limiter au maximum les vibrations d'un mouvement orbital, un excentrique dans un acier HSS soumis à une friction importante........pour le reste, des éléments du commerce

 

Alors, il ne reste plus qu'à vous lancer!!!!

 

Bon courage et à +   

Partager cet article
Repost0
28 novembre 2011 1 28 /11 /novembre /2011 19:30

P1190463 

 

Beaucoup d'entre nous connaissent le wagon Roco Clean avec son fameux patin équipé d'une gomme chargée de nettoyer la voie. A l'usage, on réalise vite que son efficacité est relative, puisqu'il frotte toujours au même endroit sur les files de rails qu'il a plutôt tendance à encrasser avec le temps.

 

Partant de ce constat, j'ai essayé de concevoir un système de nettoyage basé sur un mouvement orbital du patin Roco, actionné par un moteur installé sur un wagon. Le principe est calqué sur les ponceuses orbitales du commerce dont le mouvement particulier assure un travail soigné du support traité...........l'objectif étant  d'obtenir un polissage parfait des rails après passage du wagon. Je dois dire qu'à l'échelle HO, la mise au point est délicate, mais les premiers résultats sont encourageants..........et j'espère bien mener le projet à son terme...........malgré les nombreux écueils que j'ai rencontrés durant les étapes de réalisation décrits ci-après. La photo ci-dessus montre le chassis prototype dans sa version définitive

  

P1190378

 

le premier travail consiste à usiner un volant d'inertie compact taillé dans un rond de laiton de 24 mm de diamètre (fourniture l'Octant) l'utilisation d'un mini tour à métaux est nécessaire pour cette opération, mais on peut trouver des volants d'inertie pré usinés et percés au diamètre de 2 mm qui est généralement le standard des arbres de moteurs.

 

P1190380

 

Pour tester le mécanisme, j'ai utilisé un moteur à rotor sans fer fonctionnant sous 6 V DC qui offre un minimum de hauteur, celui-ci étant disposé à la verticale sur le chassis du wagon et fixé par deux vis sur une plaque de laiton pour l'instant à l'état brut. Un trou excentrique (1 mm de diamètre) a été percé à 1,5 mm de l'axe central du volant d'inertie dans lequel j'ai collé la queue d'un forêt de même diamètre, cette pièce en acier HSS étant soumise à un frottement important.

 

P1190381

 

Ensuite, il faut confectionner quatre coupelles sur lesquelles viendront s'encastrer des ressorts chargés d'appuyer sur le patin Roco tout en lui assurant un mouvement orbital via l'excentrique. Là encore, le tour à métaux permet d'usiner précisément la pièce tournée dans une ancienne roue en laiton de locomotive.

 

P1190383 

L'entraxe entre les deux coupelles est calqué sur celui du patin supportant la gomme abrasive Roco, les deux ressorts (sans doute origine du wagon nettoyeur Roco - sans certitude) sont collés sur l'embase des coupelles (colle UHU méga strong)

 

P1190385 

Le patin Roco doit être consolidé par une pièce métallique usinée qui viendra se loger dans la cavité supérieure en forme de fenêtre, laquelle sera collée et percée en son centre d'un trou de 1,1 mm de diamètre, de façon à assurer un léger jeu lors du déplacement orbital. Les deux autres coupelles viendront s'emboîter sur les ressorts.

 

P1190386

 

A ce stade, il faut trouver un wagon qui va servir de test pour l'application souhaitée. J'avais confectionné il y a qq temps ce chassis pour une caméra embarquée supporté par deux bogies Jouef..........il fera l'affaire........du moins c'est ce que je pensais!!!!!

 

P1190388 

l'heure de vérité!!! je fais tourner avec une pile de 4,5 V l'engin en question........à faible vitesse, pas trop de vibration........mais comment va t-il se comporter sur les rails???

 

P1190389

 

J'avais pris l'option de découper la gomme pour ne laisser que deux bandes de frottement sur chaque rail, et permettre ainsi de franchir les crocodiles qui sont légérement au dessus du niveau de la bande de roulement.

 

P1190390

 

Un lestage consistant du wagon (4 coils de wagon Piko) devait m'assurer une stabilité convenable.

 

P1190392

 

mal vu car le wagon trop long a tendance à désaxer le patin dans les courbes les + serrées du réseau..........avec un déraillement à la clé!!!

 

P1190393

  

il faut revoir la copie, avec une installation sur un wagon le + court possible, le roco clean lui-même étant trop long. Je vais donc sacrifier un wagon ETF Piko, qui sera sectionné en milieu du chassis pour loger le volant d'inertie. Prélablement, le dessous du chassis du wagon a été fraisé (Dremel) pour présenter une surface absolument lisse.

 

P1190394

 

Deux autres trous sont nécessaires pour loger les coupelles, le support moteur et le mécanisme devant pouvoir être démonté du wagon si nécessaire. Un renforcement des deux longerons du chassis a été rajouté à l'aide d'un profilé en U plat (fourniture l'Octant) qui sera collé.

 

P1190396 

le support moteur en laiton a été redécoupé en losange, pour libérer le maximum de portée sur le chassis du wagon porteur.

 

P1190395

 

nouveau test pour vérifier que rien ne bloque la rotation du moteur

 

P1190400

 

L'ensemble est remonté, le patin a dû être rogné au niveau de ses fixations pour ne pas cogner sur les roues du wagon.

 

P1190450 

mais il faut changer les patins, j'ai trouvé un jeu neuf (fourniture Limousin Modélisme Train). Eux aussi doivent être rectifiés au format de celui figurant au premier plan. Idem pour les coupelles accueillant les ressorts qui repasseront au tour à métaux pour réduire la colerette..........avec réalisation d'un filetage pour faciliter la pose avec une vis de 3 mm. Il faut que le débattement orbital soit totalement libre et sans heurts. Je n'ai pas retenu les cotes exactes de ces différentes pièces, l'important étant qu'elle doivent s'adapter à la configuration du wagon porteur.

 

P1190451

 

Un fraisage à 45° doit être réalisé dans les deux trous du patin pour encastrer la tête des vis (à l'envers sur la photo) Par ailleurs, 4 vis sous le chassis du wagon permettent de fixer solidement le moteur sur son support laiton

 

P1190452 

La fixation est plus facile désormais et permettra d'échanger facilement un patin usagé.

 

P1190453

 

J'avais pris l'option de ne pas fixer la pièce métallique au premier plan, mais c'est nécessaire........pour limiter les vibrations.........elle sera donc collée.

 

P1190454

 

Une petite rondelle en laiton a été collée sur la base de l'excentrique, le patin ne devant pas frotter sur le volant d'inertie. Ultérieurement, j'ai dû réviser l'emplacement de cet excentrique situé trop loin de l'axe du moteur en le repositionnant à 1 mm au lieu de 1,5 mm, ce qui limite la course orbitale du patin et donc les vibrations (le précédent indécollable a été tronconné à sa base) 

 

P1190455

 

Bon, notre wagon est prêt pour de nouveaux tests, reste plus qu'à remettre les essieux. deux brides en forme de cavalier en fil laiton de 1 mm ont été installés et collés afin de limiter le mouvement vertical du patin au délà du niveau des rails.

 

P1190457

 

vue de dessous............un peu de graisse au silicone sur les pièces en mouvement devraient limiter les frottements.

 

P1190458

 

Le wagon peut être posé sur la voie pour vérifier son comportement. S'agissant d'une motorisation sous 6 V, un premier test sera effectué avec un décodeur pour limiter la tension et rechercher le régime de fonctionnement le mieux approprié.........cette fois ci, je pense tenir le bon bout.........le rail est poli impeccablement après qq passages d'essai.........des vibrations très supportables à bas régime...........je peux continuer mon exploration............si tout se passe comme prévu, ce sera un outil efficace pour le nettoyage des voies, notamment sur les parties cachées/souterraines du réseau.

La suite de cet article sera consacrée à la mise au point en régime d'exploitation.

A +

Partager cet article
Repost0
20 novembre 2011 7 20 /11 /novembre /2011 09:40

P1190366

 

RMA a produit en son temps des fourgons porteur de trucks qui accompagnaient les rames CIWL dans les versions bleues et chocolat/crème. Sur cette photo, deux modèles qui viennent d'être remis à niveau. Le plus gros problème de ces voitures se situe au niveau des bogies dont le système d'articulation en trois points (pourtant ingénieux)est souvent source de mauvais positionnement sur la voie. Le premier fourgon flèche d'or ayant été traité, je me suis attaqué au second en livrée bleue.

 

P1190359

 

Un premier examen des bogies met en évidence un état piteux de ces derniers qu'il faut absolument remplacer. J'ai trouvé sur Ebay cette ancienne voiture CIWL Lima dont les bogies conformes feront l'affaire.

 

P1190360 

L'orifice d'origine doit être agrandi au diamètre 4 mm pour accueillir les nouveaux bogies. Par ailleurs, j'ai pris l'option d'installer des attelages courts (Roco réf 40343) dont le format permet un débattement convenable des bogies. Il est simplement collé (UHU méga strong) sous le chassis dont les traverses ont été fraisées pour obtenir une surface bien plane. Je précise que ce type d'attelage est prévu normalement pour des wagons courts (14 cm) , mais il est aussi utilisable pour des voitures plus longues à condition de circuler sur des courbes dont le rayon minimum ne descend pas en dessous de 542 mm soit la référence R5 Roco Line, ce qui est la norme sur biscatrain.

 

P1190361

 

Le bogie doit être positionné en position inverse, la partie évidée sous l'attelage, il faut juste légèrement limer l'épaisseur de la traverse de tête. Les parties ajourées des marchepieds d'origine doivent être légèrement incisées avec un cutter pour un débattement parfait des bogies.

 

P1190362 

Le chassis est équipé, avant de tout remonter, un test de roulement sur une courbe R5 Roco permet de vérifier qu'il passe sans problème.

 

P1190363 

Les différents éléments supérieurs du fourgon avaient été décollés car mal positionnés. J'en profite pour ajouter un lest dans la partie centrale du wagon.

 

P1190365 

Les containers et le fourgon sont en place, il peut reprendre du service attelé à une rame du train bleu. Certes, l'opération s'est faite en sacrifiant une voiture Lima, mais il faut parfois faire des choix, d'ailleurs dès que l'on commence à "bricoler" des modèles anciens, on ne sait jamais à l'avance s'il pourra être sauvé..........c'est aussi ce qui fait tout le charme de notre hobby!!!!!!

A +

Partager cet article
Repost0
13 novembre 2011 7 13 /11 /novembre /2011 12:03

P1190309

 

La 231 K Jouef ci-dessus est repassée dans les ateliers pour l'équiper d'un décodeur sonore Loksound ESU (réf 54400) version 4 en remplacement d'un LENZ précédemment logé dans le tender.

 

P1190293

 

Sur cette photo du tender, on voit le décodeur Lenz déposé qui était logé sous la soute à charbon. La présence d'un moteur RSF Maxon (précédente adaptation) et des lests nécessaires pour alourdir ce dernier ne permettent plus l'installation du décodeur ESU avec son HP dans le tender. Il faut donc trouver une place dans la locomotive.

 

P1190294

 

Un rapide examen de la chaudière déposée montre que celle-ci est démontable en deux éléments fixés par trois vis. Le logement disponible à l'intérieur du foyer permet d'envisager l'installation du décodeur sonore à cet endroit, d'autant que la chaudière amplifiera la résonnance du HP

 

P1190295

 

c'est parti!!! néanmoins, la taille de la capsule du HP Esu ne rentre pas, elle doit être rognée en biseau sur deux faces  parallèles, comme elle sera collée sur les faces internes du foyer, elle ne perdra pas ou peu ses capacités en matière de résonnance, une fois le HP enclipsé dessus.

 

P1190296

 

le HP est positionné et collé (attention à ne pas détériorer la membrane très fragile), le décodeur sera logé sans problème à l'intérieur de la chaudière. Un premier branchement permet de tester la qualité du son préalablement téléchargé avec le lokprogrammer de chez ESU (j'ai choisi le son d'une 231 vapeur française dans la banque disponible sur le site ESU 

 

P1190297

 

zoom sur l'emplacement du HP, il est recommandé de colmater parfaitement tous les orifices de la capsule, pour un meilleur rendement du HP (pistolet à colle thermique par exemple) la prise NEM 8 broches du décodeur a été sectionnée pour libérer les fils qui devront être raccordés au tender.

 

P1190300

 

Sur cette photo, nous voyons la demi-chaudière à l'endroit avec le décodeur logé au dessus de la capsule du HP

 

P1190301

 

Les fils devront être raccordés au tender. Précédemment (cf articles du 20/09 et 02/10/2008), j'avais installé des lamelles de contact sur les 3 essieux de la loco afin d'améliorer la captation du courant du tender. le fil rouge et noir du décodeur devra donc alimenter la loco et le tender.

le fil orange et gris le moteur, le fil bleu et jaune, les feux leds AR du tender et le bleu et blanc, les feux AV de la loco. Les fils vert et violet inutilisés pour l'instant pourraient à terme alimenter un accessoire........fumigène?????

 

P1190298

 

Le tender a été désossé également, pour repositionner correctement et bien fixer le moteur Maxon qui s'était décollé au cours des opérations. On voit sur cette photo la large ouverture pratiquée dans le chassis pour loger le moteur 

   

P1190299

 

détail de la transmission, cette disposition permettant d'obtenir un couple puissant, très souple, grace à l'étage de démultiplication intégré dans le moteur, favorisant des ralentis exceptionnels. Hélàs, je n'ai jamais retrouvé ce type de moteur qui équipe depuis plusieurs années toutes mes vapeur Jouef remotorisées.

 

P1190306

 

Six fils sont nécessaires pour raccorder la loco au tender séparés en deux faisceaux de trois. Pour l'instant, je n'ai pas prévu de micro prises pour pouvoir détacher le tender, souhaitant d'abord tester la connexion.

 

P1190308

 

Avant de tout remonter, je procède à un nouveau brunissage des deux essieux chargés de capter le courant sur le tender, avec le produit aralgonite de chez ZébulonP1190321

 

quelques retouches de peinture sur les bielles (Humbrol 53) et sur le foyer (Humbrol 113) 

 

P1190319 

un petit berceau en mousse est utile pour les travaux de nettoyage et interventions diverses loco retournée

 

P1190312

 

test: les feux AR fonctionnent bien en marche arrière 

 

P1190313

 

idem en marche AV

 

P1190335

 

La loco vient de recevoir un voile d'aérosol vernis mat incolore (spray tamiya) qui désormais fixe définitivement la patine antérieurement appliquée. Elle est apte à reprendre du service sur biscatrain!!!!!

 

Il ne reste plus qu'à reprogrammer quelques CV du décodeur (54 compensation de charge - 55 inertie moteur......afin d'adapter son régime de marche à celui des moteurs à rotor sans fer).........la configuration d'origine ayant une facheuse tendance à provoquer un à coup juste au moment du départ et de l'arrêt....... (problème inconnu avec l'ex décodeur Lenz) Comme quoi rien n'est jamais terminé!!!!!

 

A +

 

 

 

Partager cet article
Repost0
9 novembre 2011 3 09 /11 /novembre /2011 08:00

P1190242

 

Maintenant que les deux locos sont équipées de décodeurs, il faut prévoir un raccordement électrique entre elles via les câblots, à l'instar des locos réelles en UM. Une fois ces derniers déposés, il est possible de loger des mini prises femelles fonctionnelles, après fraisage des blocs supportant les câblots........à gauche la prise est posée, à droite, le trou rectangulaire est prêt à en accueillir une deuxième.

 

 

P1190243

 

J'ai prévu de doubler cette connexion électrique pour assurer un maximum d'efficacité au raccordement électrique de l'UM......la seule entorse sera au niveau du nombre de câbles (deux au lieu de trois par blocs) car il faut maintenir une certaine souplesse, malgré des fils très fins dont la section ne dépasse pas 0,5 mm

 

P1190259

 

Le timon d'attelage reliant les deux locos  doit être revu, car il ne permet pas suffisamment de débattement dans les courbes tampons joints. il faut revoir les boitiers NEM

 

P1190269

 

Un premier tour de réseau est nécessaire pour tester le nouvel attelage .

 

P1190275

 

Ce dernier est basé sur un timon rigide escamotable reliant deux boitiers NEM bricolés et vissés sur les bogies moteur.

 

P1190272

 

Une photo réelle récupérée sur le net va permettre d'améliorer la traverse de la loco de tête, et la déco des blocs de câblots

 

P1190273

 

C'est parti, quelques touches de peinture que Lima avait oubliées de traiter sur la caisse et les câblots. Un mélange de jaune jonquille et d'orange permet de retrouver la couleur d'origine 

 

P1190274

 

Ajout d'un attelage à choquelles et de conduits de freins sur la loco de tête à droite, et peinture couleur ciment des supports de feux AV rouges qui sont en fait la partie des leds canon qui débordent sur la caisse

 

P1190276

 

détail de la jonction électrique assurée par deux mico prises mâles dont les fils traversent les deux autres blocs. Ce système permet de déconnecter facilement les deux locos.

 

P1190277

 

les tampons ont été repeints, ainsi que les flancs de roues couleur gris métallisé (Humbrol 53) les décodeurs ESU ont été programmés sur la même adresse, avec la même inertie au démarrage et à l'arrêt, le comportement en UM est parfait. Seule la loco de tête est équipée de feux AV blanc ton chaud et AR rouge fonctionnant selon le sens de marche, la loco de queue n'ayant reçu que des feux blancs commandés par une touche de fonction AUX 1 du décodeur.

 

P1190280

 

A contresens, l'éclairage des feux des deux locos circulant seules est ainsi possible.

 

P1190281

 

C'est parti!!!! y'à plus qu'à filmer.......

A + 

 

 

Partager cet article
Repost0
5 novembre 2011 6 05 /11 /novembre /2011 06:30

P1190219

 

Les travaux se poursuivent sur les deux locos Lima qui devront être capables de tracter un lourd convoi d'une trentaine de wagons minéraliers.

 

P1190177

 

Il convient d'améliorer la ligne de toiture et notamment les pantos d'origine (sommerfeldt) qui présentent des archets 1500 V grossiers, et sont positionnés trop haut sur leur embase. Dans mes tiroirs, j'ai plusieurs kits d'archets DUTDUT qui feront l'affaire.

 

P1190178

 

une fois démonté, l'archet sera sectionné avec un disque à tronconner selon la photo ci-dessus, le support du kit dutdut n'étant pas adapté, prévu pour des pantos de type G.

 

P1190186

 

l'archet est mis en forme en pressant ses extrémités sur une queue de foret

 

P1190179

 

l'archet est simplement collé sur son support (UHU méga strong) le ressort de tension a été détendu par élongation pour un contact souple sur les caténaires.

 

P1190246 

jeu de pantos après peinture à l'aérosol tamiya. Ils équiperont la deuxième loco 

  

P1190180

 

comparé à l'autre caisse, c'est déjà mieux, mais encore choquant.........le support du panto est situé trop haut sur la toiture

 

P1190182

 

ce défaut est bien visible sur cette photo de profil

 

P1190187

 

autre problème, la toiture Lima présente d'origine un vilain trou qui servait à loger une vis assurant la connection/déconnexion électrique des pantos..........il faut reboucher!!!!!

 

P1190188

 

après un petit fraisage, une vis au format souhaité viendra reboucher le trou.

 

P1190199

 

une petite touche de peinture et le défaut est beaucoup moins visible. Par contre, l'accrochage du fil conducteur sur les isolateurs entre les deux pantos est grossier, il faut revoir ce détail. Sur cette photo, les pantos ont été réinstallés différemment sur la toiture et donnent une vision plus conforme.

 

P1190215

 

un premier essai est effectué sur une troisième caisse disponible....... les isolateurs ont été étêtés et repercés en leur centre avec un foret de 0,8 mm

 

P1190227

 

Un nouveau fil d'alimentation est installé (laiton 5/10ème) qui est maintenu par un fil émaillé de 2/10ème traversant chaque isolateur et bloqué sous la toiture. Le tout sera repeint après coup.

 

P1190238 

détail de l'attache sur chaque isolateur

 

P1190189

 

mais revenons à la première loco BB9468 qui sera attelée à la rame de wagons, j'ai prévu un éclairage des feux blancs en cas de refoulement en marche HLP, actionnable avec la touche de fonction AUX1 du décodeur (fils bleu + et vert - ) montage des leds canon ton chaud en série. 

 

P1190193 

Test de fonctionnement avant de coller les leds sur la caisse.

 

P1190201

 

La caisse a été percée au niveau des feux (2 mm) pour pouvoir installer les leds canon qui ont été collées. Préalablement, la face frontale intérieure a été peinte en noir mat pour éviter toute diffusion parasite de lumière.

 

P1190240

 

Avant d'appliquer la peinture, il faut dégager et tronconner une partie du plexiglas monobloc qui couvre l'intérieur de la caisse au niveau des feux, ce qui permet de dégager une ouverture des feux AV blancs, sur cette photo, on voit la bande de plexiglas encore présente qu'il faut faire sauter jusqu'au niveau de la cabine.

 

P1190241 

sur la loco de tête, les feux rouges seront refaits, il faut donc percer deux troux de 2 mm à l'emplacement des anciens simplement suggérés par Lima. Attention, cette opération est délicate, il faut avancer en perçant avec des forets de taille progressive, j'ai démarré avec un foret de 0,5 mm!!!

 

P1190244

 

les trous sont dégagés, l'intérieur de la caisse a été peint en noir mat, il ne reste plus qu'à installer les leds canon

 

P1190247

 

test d'éclairage avec les leds rouges avant finition des feux qui seront équipés d'enjoliveurs et peints sur leur contour.  

 

P1190249 

test d'éclairage avec les feux blancs  ton chaud, pas d'interférence avec les feux rouges, une bande de papier canson noir séparant les deux séries de leds à l'intérieur.

 

P1190213

 

A ce stade, il convient d'attaquer les travaux sur la deuxième loco qui sera en tête de l'UM (BB 9514) travail simplifié sous le chassis porteur du bogie puisqu'il n'est pas équipé d'attelage à élongation (voir article précédent). Par contre, les 4 roues du bogie ont été équipées de lamelles de contact découpées dans du chrysocal pour une meilleure captation du courant sur la voie.

 

P1190214

 

une ouverture est pratiquée dans le chassis pour le passage du câble

 

P1190229

 

premier essai de connexion électrique des deux locos dont le principe sera adopté sur les deux jeux de câblots..........un premier test utilisant des micro-prises réelles est a priori possible, il importe effectivement de pouvoir désolidariser les deux locos aisément............une mise au point est nécessaire, car il faut que la jonction soit souple et efficace, l'objectif étant de relier électriquement tous les contacts rails/roues aux deux décodeurs qui sont installés dans chaque loco. Nous aurons ainsi une captation de courant sur les 8 roues des bogies porteur, et quatre alternées sur les bogies moteur pour alimenter les deux décodeurs, les quatre autres  pourvues de bandages d'adhérence n'étant pas conductrices..........aucun risque d'avoir la moindre rupture d'alimentation!!!!!

 

A suivre, on s'approche de l'objectif final!!!!! au total, une loco sur les trois modèles disponibles aura été sacrifiée.   

Partager cet article
Repost0
27 octobre 2011 4 27 /10 /octobre /2011 17:31

P1190124

 

Il s'agit de remettre à niveau deux locos anciennes de la série 9400 construites dans les années 1959/1964 par Jeumont Schneider et qui ont été radiées en 1994. Compte tenu de leur faible tonnage et leur faible puissance (60 tonnes pour 2210 KW) elles étaient utilisées fréquemment en UM pour tracter entre autres des rames de minéraliers sur la ligne des Causses. (infos trouvées sur le net)

 

La firme Lima les a reproduite en son temps, mais les modèles visibles sur cette photo méritent une remise à niveau sur de nombreux points. C'est l'exercice auquel je me suis livré.

 

P1190127

 

Que l'ami Jacques me pardonne, mais les trois locos confiées ont été désossées totalement pour voir ce qu'elles avaient dans le ventre. Il fallait tester notamment le rendement des moteurs annulaires et voir leur comportement une fois connecté sur un décodeur. Après examen, j'ai retenu deux d'entres elles qui seront adaptées pour circuler en UM, la BB 9514 et la BB 9468

 

P1190129 

L'ancienne génération de locos Lima a fonctionné longtemps avec ce type de moteur (un peu comme nos modèles Jouef avec le moteur 3 pôles, puis cinq pôles) L'inconvénient , un seul bogie moteur, une adhérence limitée, et une prise de courant peu efficace. J'ai retenu les deux moteurs qui "tournaient" le mieux, le troisième montrant des faiblesses.........sans doute une usure pour bons et loyaux services. Pourvus chacun de deux bandages d'adhérence, la traction en UM doit pouvoir assurer l'équivalent de nos modèles actuels!!!!

 

P1190131

 

zoom sur un bogie moteur, les flancs des roues sont grossiers, j'ai prévu de les affiner au tour à métaux. C'était la norme chez Lima à l'époque!!!!

 

P1190143

 

Côté bogie porteur, qui sera donc le point d'attache des convois sur l'une des machines, j'ai aménagé un système d'attelage à élongation variable (modèle Roco) calé sur un assemblage de plaques de polystyrène de 2 et 1 mm d'épaisseur selon la découpe ci-dessus

 

P1190144

 

J'ai ajouté un petit ressort de rappel fixé par une micro vis sur le dessous du chassis

 

P1190145

 

Un cavalier usiné dans de la corde à piano de 0,8 mm maintient l'attelage bien à plat sur son support

 

P1190160

 

Enfin, une gorge en forme de  V plat a été découpée dans le chassis pour le débattement correct du timon, un petit peu de graisse au silicone sur toutes les parties mobiles, et l'attelage à élongation est parfaitement fonctionnel..

 

P1190148

 

J'ai sectionné l'attelage solidaire du bogie porteur qui n'est plus utile, et ajouté une petite cale de 0,5 mm d'épaisseur percée en son centre d'un trou de 7 mm, lequel s'encastre parfaitement sur le bossage d'origine du chassis, pour une meilleure assise.

 

P1190149

 

vérification de la rotation sans gêne du bogie sur son axe..........OK

 

P1190151

 

maintenant, il faut s'attaquer aux roues afin d'affiner les flancs, à gauche, une roue usinée, à droite la roue d'origine.

 

P1190150

 

L'usinage se fait au tour Unimat en fraisant l'intérieur du bandage, aucun déplacement latéral du chariot réglé définitivement, l'outil est orienté de façon à attaquer l'intérieur selon le même angle, seul un déplacement longitudinal est effectué, ce qui assure le même traitement à toutes les roues. Au terme de cette intervention, l'épaisseur est réduite environ de moitié.

 

P1190152

 

Les deux premiers essieux sont usinés.

 

P1190153 

Pour extraire les roues des essieux sur le bloc moteur, c'est un peu plus délicat, le puller ci-dessus ne pouvant pas être utilisé en l'état.

 

P1190154 

Toutefois, la plaque échancrée en forme de V du Puller permet de la positionner derrière la roue et une fois calée entre les mors d'un étau, un petit coup de chasse goupille permet d'extraire en douceur les roues équipées de pignons

 

P1190155

 

Un traitement chimique pour brunir le laiton est pratiqué avec un petit pinceau trempé dans l'aragonite (produit Zébulon)

 

P1190156

 

Même traitement pour les essieux des bogies porteur

 

P1190157

 

maintenant, il convient d'améliorer la prise de courant qui à l'origine se fait sur 2 roues seulement de chaque bogie, j'ai découpé des lamelles de chrysocal de 1/10ème d'épaisseur selon le modèle ci-dessus, celles ci étant soudées sur un fil laiton de 8/10 qui traverse le bogie de part et d'autre........assurant ainsi une captation du courant sur les 4 roues

 

P1190158

 

ce qui donne ceci vu de dessus du bogie.

 

P1190162

 

La caisse est reposée provisoirement pour vérifier que le positionnement des bogies est correct

 

P1190169

 

Pour pouvoir réaliser une UM, il faut prévoir un système d'attelage articulé. Les deux moteurs seront accouplés en situation inversée de façon à ce que les bandages d'adhérence présents sur deux roues de chaque bogie soient opposés sur la voie, afin d'éviter tout patinage. J'ai retrouvé des boitiers NEM qui seront vissés lâche reliés par un timon rigide.

 

P1190171

 

Vue de la pièce d'accouplement, il est également possible de loger dans les boitiers NEM des attelages courts Roco, je verrai lors du raccordement électrique des deux motrices ce qui est le plus judicieux.

 

P1190172

 

Le chassis de la première loco vient d'être équipé d'un décodeur ESU Lok Pilot. Un feeder (fil rouge et noir) assurera une liaison  électrique avec l'autre loco, pour une captation parfaite de l'UM. Attention en branchant le décodeur, car le courant d'un plot du moteur est transmis directement sur les roues sur ce type de moteur Lima, il faut impérativement isoler la connexion..........sinon, bye, bye le décodeur!!!!!! Les fils bleu, blanc, jaune, vert, violet, sont pour l'instant non connectés, ils serviront à l'éclairage des feux, voire de la cabine.......à étudier

 

P1190174

 

Un premier essai de circulation avec l'autre loco attelée en pousse (engrenages déposés) confirme un comportement parfait de l'UM, la longueur du timon permettant une circulation quasi tampons joints des deux locos lorsque les caisses sont posées. La présence du décodeur permet des ralentis remarquables, je ne m'attendais pas à une telle performance sur des moteurs de ce type, et le fonctionnement est assez silencieux...........reste à voir la synchronisation des mouvements lorsque l'autre loco sera équipée d'un décodeur identique calé sur la même adresse.........

 

Les prochains travaux porteront sur l'équipement de feux (leds) amélioration des pantos, connectique, etc......si tout se passe bien, notre UM Lima devrait pouvoir tracter un long convoi de minéraliers électrotren..........dans la rampe hélicoÏdale redoutée de biscatrain!!!!!!!

 

A +

 

  

Partager cet article
Repost0
22 octobre 2011 6 22 /10 /octobre /2011 07:15

P1180948 

 

Ce fourgon intégré dans la rame CIWL a été produit en son temps par RMA et peut être considéré comme un "collector" Hélas, il présente des qualités de roulement et d'attelage qui ne sont plus d'actualité. Les premiers essais ont montré des lacunes en la matière, notamment au niveau des boudins qui ne lui permettaient pas de circuler sur de la voie code 83 Roco.

 

P1190059

 

Vu de dessous, les attelages sont solidaires des bogies, ce qui était la norme à l'époque, l'objectif sera d'installer des attelages à élongation variable, de rigidifier les flasques de bogies qui ont une fâcheuse tendance à flotter, de remplacer les essieux, tout en abaissant le plancher du fourgon qui est trop haut par rapport au niveau des rails. Enfin, il sera lesté, étant trop léger. 

 

P1190060P1190061 

Les deux côtés du fourgon, dont la gravure est honorable pour l'époque, avec ses quatre petits containers. Posé sur les rails, un rapide coup d'oeil montre un chassis légèrement surélevé par rapport au niveau de tamponnement des autres voitures Pullman.

 

P1190063

 

Les flancs de bogies internes sont équipés de pièces en laiton qui devaient assurer un roulement parfait des essieux, et leur partie centrale est montée sur une articulation qui devait permettre d'épouser au mieux le profil de la voie, même lorsque celle ci n'était pas rectiligne...........le dispositif est ingénieux, mais le débattement s'avère plutôt lâche, et a  tendance à contrarier la rotation des essieux!!!!???

 

P1190068

 

J'avais essayé d'installer des boitiers normalisés solidaires du bogie, pas efficace...........il a fallu revoir la copie. Par ailleurs, il est nécessaire de réduire la hauteur du chassis, un fraisage à la lime plate du dessus du bogie permettra de gagner 1 ou 2 mm 

 

P1190066

 

autre point à revoir, le lestage....... deux pièces tronconnées dans un bloc de métal de récupération seront placées au dessus de chaque bogie.

 

P1190067

 

elles seront ensuite collées à l'intérieur du container 

 

P1190084 

le bogie a été stabilisé par un point de colle UHU et une rondelle de 1,5 mm d'épaisseur compense la partie supérieure du bogie qui a été fraisée.

 

P1190087

 

j'ai utilisé des attelages à élongation Roco de ce type, dont les deux coins intérieurs ont été tronconnés pour permettre le débattement du bogie

 

P1190088

 

la partie en biais doit être fraisée à 45° pour éviter tout contact avec les boudins de roues

 

P1190086  

l'attelage roco est simplement collé sous le chassis du wagon

 

P1190091

 

la partie supérieure du bogie doit être tronconnée à hauteur des deux vis latérales. De nouveaux essieux Dynam plus fins ont été installés avec une goutte de graisse au silicone sur les pointes........leur diamètre est inférieur d'un mm pa rapport à ceux d'origine..........et surtout le roulement est excellent!!!!!

 

P1190090

 

même traitement à l'autre extrémité du chassis.......le wagon est prêt à reprendre du service

 

P1190092 

c'est terminé, les premiers tours de circuit avec le fourgon intégré en tête de rame confirment un comportement parfait (stabilité, roulement, attelage) la photo montre une assise plus basse qui se rapproche du niveau de tamponnement des autres voitures..........en fait, la solution idéale aurait été de remplacer les bogies par des modèles rivarossi, voire Jouef dernière version que je n'ai pas en stock...... et comme le fourgon en question ne m'appartient pas, j'ai peur que son heureux propriétaire ne le reconnaisse plus!!!!!  Toutes mes excuses Jacques........ton fourgon "collector" vient de voir chuter sa cote sur Ebay 

Partager cet article
Repost0
16 octobre 2011 7 16 /10 /octobre /2011 19:15

P1180990

 

Les travaux du jour portent sur l'installation de feux AR sur le fourgon de queue de la rame flèche d'or. Il s'agit d'une version récente issue d'un coffret de trois voitures (réf HR4136 Rivarossi)

 

P1190041

 

Le démontage est aisé, le toit se déclipsant de la caisse sous une légère pression.  Deux lests vissés au dessus de chaque bogie se retirent facilement.

 

P1190042

 

L'utilisation d'un kit ESU simplifie le câblage, les 2 leds étant reliées à un module qui redresse le courant et stabilise l'éclairage, permettant une circulation aussi bien en analogique qu'en digital.

 

P1190043

 

J'avais envisagé d'utiliser les lamelles de contact ci-dessus (trouvaille sur Ebay) mais la configuration des bogies Rivarossi n'est pas adapté.

 

P1190046

 

Il faut donc les fabriquer de toute pièce à partir de bandes de chrysocal de 1/10 ème de mm d'épaisseur qui, après percage, se découpent assez facilement avec un ciseau

 

P1190047

 

L'axe de rotation des bogies est décentré sur ce type de voiture, ce qui complique la pose de lamelles standard, les deux petits têtons au premier plan seront arasés et les deux centraux seront maintenus.

 

P1190048

 

Au final, les lamelles auront le profil ci-dessus.

 

P1190051

 

Les fils seront soudés avant la pose sur les bogies

 

P1190052

 

Les lamelles sont simplement posées, l'axe des bogies et les deux tétons les maintiennent bien en place, la pression sur l'axe est très légère, et la captation du courant est parfaite

 

P1190053

 

zoom sur le montage, le fil traverse l'axe du bogie qui est creux.

 

P1190049

 

le fond de caisse a été peint en noir mat pour éviter un éclairage des leds par transparence sur le plastique.

 

P1190054

 

les leds peuvent maintenant être collées (UHU méga strong) cette colle a l'avantage de ne pas couler, avec une prise assez rapide, idéale pour ce genre de travaux (mieux que la cyanolit!!!) Les deux fils noirs sont soudés sur le module ESU côté plot alternatif

 

P1190055

 

Des cerclages de phares issus d'un reste de kit SMD (petits modèles) simuleront l'effet lanterne.

 

P1190056

 

Une petite pointe de colle (UHU) et le tour est joué.

 

P1190058

 

C'est quand même mieux avec des feux éclairés!!!! Les trois voitures du coffret sont équipées d'attelage court à élongation, ce qui n'est pas le cas du fourgon truck RMA et des autres voitures pullman Rivarossi plus anciennes, les prochains travaux porteront sur une mise à niveau du reste de la rame pour une circulation sûre, ce qui n'est pas acquis aujourd'hui!!!!

 

A + pour la suite   

Partager cet article
Repost0

Présentation

  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
  • Contact

glossaire

A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

Recherche