biscatrain - nanotrain

La collection des autorails Atlas se poursuit avec la sortie du bugatti, un modèle assez bien reproduit au niveau de la caisse, encore qu'il faudra sans doute revoir le jointage du kiosque de conduite.

Cette photo révèle un positionnement trop bas de l'autorail par rapport à la traverse de tamponnement (ici face à un VH renault, mais c'est le même constat avec un picasso Mistral qui lui est parfaitement aux normes)

Comme tous les modèles produits par Atlas, cet autorail est statique. Les différents éléments se démontent très aisément par dévissage.

premier travail, construire un bogie porteur susceptible d'accueillir 4 essieux. Le diamètre des roues de l'engin réel est de 75 cm soit rapporté à l'échelle HO 8,62 mm, je vais donc tester avec des essieux de 9 mm boudins aux normes fines NEM RP 25, qui est la limite maxi à ne pas dépasser pour pouvoir les loger sans qu'ils se touchent. (fourniture Limousin Modélisme Trains)

Les pointes seront tronconnées avec un disque Dremel. Attention d'extraire la roue isolée avant de réaliser cette opération (risque de fondre le plastique)

Il faut légèrement limer les logements accueillant les roues ainsi que les gorges qui maintiennent les essieux en place, cette  dernière opération est réalisée avec un foret de 2,1 mm de diamètre pour permettre une rotation libre des essieux. Nous voyons sur cette photo que les boudins se frôlent à qq dixièmes de mm près!!! Le bandeau extérieur qui ceinture le bogie sera ultérieurement supprimé, car inesthétique, d'aucune utilité et apparemment inexistant sur le modèle réel.

Un premier test de roulement confirme que le bogie roule bien , sans résistance.

point intéressant, la réhausse du bogie de 2 à 3 mm par rapport au modèle d'origine permettra de repositionner l'autorail à la bonne hauteur par rapport aux rails.

Maintenant, il faut prévoir une rotation correcte du bogie porteur, en essayant de conserver son support d'origine, la découpe du chassis en zamac se fera donc suivant le tracé ci-dessus.

La scie à chantourner Proxxon se révèle parfaite pour une opération de découpe précise, très peu de rectification à la lime;

par contre, il faut réduire encore les traverses du chassis pour éviter que les essieux extrêmes bloquent dans les courbes. Le support de l'axe de pivot doit être chanfreiné à 45° pour permettre également le débattement des deux essieux centraux.

Terminé, le bogie est repositionné avec son carter d'origine, un peu de graisse au silicone sur les paliers pour assurer une rotation souple des essieux. Le bandeau n'est pas encore supprimé sur cette photo

test sur une portion de courbe de 55 cm de rayon, cela passe aisément.

Au niveau du bogie moteur, j'avais imaginé ce montage qui mettait en oeuvre un micro moteur (16,8 mm de long) avec une transmission sur deux essieux extrêmes, les essieux centraux n'étant pas motorisés, j'ai dû abandonner, le moteur n'étant pas suffisamment rapide et puissant. De plus, l'axe du moteur de 1 mm de diamètre nécessitait de fabriquer un manchon bien centré pour s'adapter à la transmission (axe de 2 mm)

Par ailleurs, le positionnement très bas du moteur interdisait un montage des deux essieux médians sur axe, ce qui nécessitait de fixer les roues sur des demi-axes soudés sur un longeron, assez délicat à usiner. J'ai abandonné cette solution.

J'ai donc revu ma copie. La nouvelle motorisation étudiée sera réalisée à partir d'essieux prélevés sur deux véhicules Bachmann de ce type, dont le diamètre des roues (8,2 mm) et surtout la transmission devrait permettre de motoriser les quatre essieux de l'autorail.

 C'est parti, le chassis du bogie d'origine Atlas a été renforcé de deux longerons laiton en U plat et ouvert pour permettre le passage des engrenages bachmann d'origine (noirs) la transmission entre les essieux est réalisée à partir d'engrenages (blancs) récupérés sur une CC 65001 Mistral (le fabricant ayant dû remplacer toutes les roues voilées sur le modèle acheté à l'époque) Le positionnement de l'ensemble vérifié, il faut maintenant fabriquer les supports de rotation.

Les pignons blancs seront calés sur des traverses en laiton en U plat usinées (les gorges sont espacées de 10,5 mm chacune, et fraisées avec une mèche de 1,6 mm)

Les longerons viendront s'appuyer sur les deux traverses d'extrémité du bogie, selon le schéma de la photo, les axes des pignons blancs seront tronçonnés à la bonne longueur .

deux longerons supplémentaires (profilé section rectangulaire) seront collés sur les supports de paliers des pignons blancs afin de réhausser le bogie, et positionner le moteur. La transmission se fera par vis sans fin attaquant un pignon primaire (blanc) dont le support reste à faire. Le moteur est un modèle de récupération provenant d'un lot acheté sur Ebay, l'axe est de 1,5 mm et a dû être équipé d'un manchon usiné en laiton pour loger la vis sans fin au diamètre de 2 mm (également issue de récup)

le support est réalisé avec un jeu de cornières en laiton collées sur les longerons. (UHU strong and safe en gel) permet de bien positionner la pièce rapportée.

 Le moteur est ensuite collé sur les deux longerons.

Une traverse latérale en L a été rajoutée pour solidifier le support du pignon d'attaque moteur.

Bogie retourné, le support d'essieux du constructeur Atlas n'est pas acceptable. Les gorges seront arrasées au cutter. Il faut donc réaliser des longerons capables d'accueillir des essieux au diamètre de 1,5 mm. La conception Bachmann permet un montage astucieux sur le plan de la captation du courant car chaque roue est enfichée sur des demi-essieux isolés par l'engrenage central (noir), d'où l'idée de construire des longerons en laiton qui supporteront les essieux en question et seront donc conducteurs (pas de lamelles de contact à ajouter!!!!), Par contre, ces longerons devront impérativement être isolés du corps du bogie moteur. J'ai donc usiné quatre demi longerons sur des profilés laiton en U plat avec une gorge fraisée à 1,5 mm de diamètre, les profilés étant préalablement collés provisoirement bien à plat pour assurer un bon équerrage (entre axe de chaque essieu 10,5 mm soit exactement 31,5 mm entre les essieux extrêmes)

Les deux demi longerons en U sont ensuite collés (puis soudés l'un contre l'autre) pour former un profilé de section carrée. Ces profilés seront ensuite collés sur le support plastique du bogie d'origine Atlas en veillant à ce qu'ils ne touchent pas le corps supérieur sur lequel ils feraient masse.  

les gorges présentes peuvent ensuite être repercées à 1,6 mm de part et d'autre, ce procédé assurant un calage parfait des essieux Bachmann.

les essieux remontés, je m'assure que les 8 roues sont bien en contact avec les rails et que la transmission ne bloque pas.

A ce stade, je peux ôter les bourrelets extérieurs du bogie d'origine. Les roues des véhicules Bachmann présentent des boudins très fins, avec une bande de roulement certes un peu large, mais très efficace sur le plan de la captation du courant. Je vais donc revoir le bogie porteur pour l'équiper des mêmes roues, avec un processus identique pour la prise de contact, ce qui assurera à l'engin une captation du courant sur 16 roues sans montage de lamelles pas simple à mettre en oeuvre pour cet autorail.

Côté bogie moteur, le chassis a été découpé en respectant un tracé circulaire (rayon 20 mm de l'axe d'origine de rotation du bogie) il faut maintenant prévoir un système permettant au bogie moteur une rotation centrale en évitant un arceau supérieur qui serait trop visible côté compartiment. Décidément, rien n'est facile sur ce modèle!!!

Il faut donc fabriquer une pièce dans une plaque  de polystyrène de 2 mm d'épaisseur selon un gabarit reproduit avec une pointe et compas à tracer.

La pièce en question doit être parfaitement usinée pour permettre une rotation par glissement sur le chassis en zamac. 

le support sera ensuite collé sur le chassis moteur avec deux traverses supplémentaires pour assurer une rigidité parfaite de l'ensemble. 

J'ai usiné deux roues au tour afin de mettre des bandages d'adhérence. deux fils ont été soudés sur chaque traverse en laiton supportant les demi essieux, dans l'immédiat ils ont été raccordés directement au moteur pour faire les premiers tests de roulement de l'engin.

le bogie moteur repose sur son berceau, une cale a été ajoutée à l'arrière du moteur pour maintenir le bogie sur le chassis lorsque l'autorail est soulevé.  

 idem sur l'avant, avec un étrier réalisé en fil laiton de 8 dixième coudé en forme de U et qui est démontable. 

le compartiment intérieur peut être remonté, il sera sectionné à la hauteur de la vis sans fin, deux pièces de ont été rajoutées sur le longeron latéral pour supporter la partie du compartiment arrière qu'il faut découper pour permettre un débattement du bogie moteur en courbe.

Il ne reste plus qu'à peindre le compartiment et ajouter des personnages.

le plus dur est fait. le reste des travaux portera sur la déco, l'éclairage intérieur et les feux AV/AR, digitalisation et patine. Je n'ai sans doute pas choisi l'option la plus facile, mais j'en suis venu à bout, c'est l'essentiel. A noter que la petite taille des roues sur ce modèle est un handicap pour une motorisation limitée à 4 roues motrices, même avec 8 roues entraînées, l'engin a tendance à patiner, ce qui a motivé l'installation de bandages d'adhérence sur deux roues

Les premiers tests de roulement avec une alimentation analogique sont bons, la captation de courant excellente, et l'inscription en courbe de 55 cm de rayon parfaite.

le compartiment moteur (au centre) permettra de loger le décodeur et un condensateur.

Je souhaite du courage et de la persévérance à tous ceux qui se lanceront dans ce type de travaux. Il existe aussi des solutions de motorisations toutes faites, mais le modèle se prête assez mal à une adaptation. Bref, l'essentiel est d'arriver à le faire rouler!!!!

A + 

nous en étions restés à l'adaptation du bogie moteur sur le chassis métallique. Pour assurer une rotation de celui-ci et un positionnement centré, j'ai dû confectionner ce type de support sur lequel viendra s'appuyer le bogie. Le plancher métallique a dû être largement ouvert pour permettre un débattement suffisant en courbe.

le bogie moteur ne sera pas équipé de bandage d'adhérence, vu le poids plume de l'autorail, aussi, j'ai installé des lamelles de contact découpées au gabarit dans du chrysocal de 1/10ème, et fixées sur une tige de laiton de 8/10 ème soudée et collée.

une échancrure a dû être fabriquée sur le support (que l'on voit ici à l'envers) pour permettre aux tiges de contact un débattement suffisant en courbe.

Le bogie moteur est en place, j'ai ajouté un peu de graisse au silicone pour assurer une rotation souple.

deux nouvelles coupelles situées au dessus du support chassis maintiennent le bogie en place lorsque l'autorail est soulevé. Après avoir réglé le jeu vertical, elles seront collées..........il est important de veiller à ce que les deux tiges de laiton ne puissent pas toucher le chassis métallique (court-circuit) lors de la rotation du bogie.

l'installation de lamelles de contact sur l'autre bogie est réalisé selon le même principe. La captation du courant se fera sur les 8 roues de l'autorail.

Pour terminer le chapitre motorisation, j'ai confectionné un petit carter collé qui protège un peu mieux la transmission

interne.

les fils rouge et noir traversent les longerons du chassis et vont se raccorder aux lamelles de contact du bogie moteur

maintenant, je peux m'attaquer au compartiment intérieur qui a dû être découpé au niveau des deux moteurs diesel décollés pour la circonstance. L'ensemble a été collé (UHU strong and safe)

 Les deux moteurs en question ont été ensuite collés sur le bogie moteur, ils sont surélévés de 2 mm environ par rapport au plancher d'origine, mais ils ont pu être conservés!!!!! Une "fausse" cloison sera collée juste derrière pour recevoir le décodeur.

Le décodeur utilisé est un lenz silver direct à 8 pattes, il sera pris en sandwitch dans ce petit montage, après avoir repéré les couleurs de chaque broche sur un testeur ESU.........attention, c'est facile de se tromper........et si mal branché!!!!! bonjour les dégâts.

 tout est en place, je peux déjà raccorder les fils d'alimentation voie et le moteur et faire les premiers tests de roulement en digital........cela marche!!!!!

Il faut maintenant dégager les feux factices en repérant avec une pointe fine le centre  et percer progressivement à 1, 2 puis 2,1 mm afin de loger facilement les leds canon bicolores blanc/rouge

les leds seront soudées sur l'anode centrale commune, en les logeant dans les orifices des feux. prévoir de légèrement limer en biais le corps des leds côté extérieur, afin de faciliter leur installation à l'intérieur de la caisse.

Les cathodes ont été sectionnées, et le corps des leds peints en noir mat

idem à l'intérieur de la caisse pour éviter un éclairage par transparence du plastique.

il faut faire sauter l'arrondi du plancher aux deux extrémités.

mise en peinture de l'intérieur du compartiment.........les couleurs sont de pure imagination, n'ayant aucun document d'époque en couleur!!!!! j'ai réutilisé les supports d'extrémité qui seront collés sous les vitrages, avec un conducteur installé en cabine 

Les cathodes sont soudées en série avec une résistance de 4,7 Kohms sur chaque couleur (blanc et rouge) Le ruban de leds CMS autocollant est également équipé d'une résistance supplémentaire de 3,3 Kohms pour atténuer la forte luminosité des leds.

encore qq soudures pour raccorder les divers éclairages.......

et pose de qq voyageurs.........je tiens le bon bout!!!!

les moteurs diesel ont été salis avec de l'encre modelmates brown

Il ne reste plus qu'à patiner l'engin.

dont la belle livrée beu/gris est un peu trop propre.......

patine discrère réalisée avec des encres modelmates

 après qq petites mises au point, les premiers tests de circulation sont parfaits........avec des ralentis très réalistes.

l'éclairage intérieur est assez doux, bon pour le service!!!!

l'inversion des feux est fonction du sens de marche en régime digital, mais ne fonctionne pas en analogique.......donc circulation obligatoire en digital........l'éclairage du compartiment est obtenu avec une touche de fonction auxiliaire du décodeur.

En conclusion...........beaucoup trop de temps passé (plus d'une semaine pour arriver à faire rouler cet autorail) il faudra que je me tourne vers des solutions plus faciles à mettre en oeuvre pour les prochains, il faut dire qu'Atlas ne nous facilite pas la tâche avec des chassis tout métal dont la découpe est difficile.......et je ne parle pas de la mise au point du moteur qui doit être précise au niveau du calage du bogie.........sinon patinage certain!!!!

Bref, je souhaite beaucoup de patience à tous les amateurs qui se livreront à ce type de travaux.

A +  

Dans un précédent article, j'avais présenté le nouveau TCO installé à l'extrême ouest du réseau, sa construction étant destinée à gérer essentiellement les deux gares souterraines dont les éléments de commande ne pouvaient plus être logés dans le poste principal.

Ce poste aura plusieurs fonctions:

1/ visualiser l'état d'occupation des deux gares souterraines

2/ gérer les itinéraires (soit en mode automatique, soit en mode manuel, avec possibilité ultérieure de prise en charge par informatique)

3/ gérer une sonorisation fixe qui vient d'être installée sous le réseau et pour laquelle je présenterai un article sur sa conception et ses possibilités.

4/ assurer l'éclairage en souterrain de toute les voies de la gare N°3 en cours de construction.

la présentation du jour porte sur le 4ème volet.

 Avant d'installer les éléments de la gare souterraine, il m'a semblé utile de prévoir un éclairage de cette dernière pour plusieurs raisons:

meilleure visualisation en cas d'intervention sous le réseau..........rappelons que cette gare sera située à 16 cm en dessous de la structure d'origine, et que l'éclairage y est naturellement faible.  

meilleures prises de vue de la caméra embarquée pour les séquences vidéos lors de sa traversée.

et qui sait, peut-être ultérieurement un contrôle visuel par caméra de surveillance fixe connectée à un micro moniteur.

La photo ci dessus montre une rampe constituée de plaquettes de CP de 5 mm d'épaisseur et de 8 cm de large qui a été positionnée dans l'axe médian de la future gare souterraine 3. Elle mesure environ 5,50 de longueur 

La pose d'une rampe de leds CMS adhésive se révèle là encore très pratique.........la bobine de 5 mètres couvrira toute la longueur utile à éclairer.

Sous 12 V sans résistance supplémentaire, l'éclairage est très puissant, la photo a été prise sans autre éclairage d'appoint!!!!

le gril de sortie peut maintenant être positionné, on y voit bien clair!!!!

le gril d'entrée, idem, sur cette photo, nous voyons la Bif qui raccordera la grande boucle côté ouest du réseau 

toujours sur le gril d'entrée puissament éclairé, nous apercevons tout au fond côté Est le gril de sortie..........reste plus qu'à raccorder les deux ( les 10 voies seront parallèles et en alignement.......environ 30 mètres à poser)

En définitive, la disposition de cette gare souterraine permet un accès des deux côtés (extérieur couloir et intérieur........en baissant la tête!!!) cela aurait pu être pire!!! mais au moins, j'y verrai bien clair.

Ce type d'éclairage est facile à réaliser. Bien que la consommation d'une rampe de 5 mètres soit faible, j'ai prévu qu'elle soit éclairée uniquement lorsque le mode automatique de gestion de la gare est enclenché.

L'interrupteur bipolaire AUTO 3 met en circuit toutes les commandes d'itinéraires et dirige les trains sur la gare, alimentant du même coup son éclairage. Le bouton poussoir noir en dessous fait une RAZ (remise à zéro = réinitialisation de l'itinéraire principal) En fait, cette option était très utile sur la gare souterraine N° 2 dont tous les moteurs d'aiguillages sont des relais PTT 48 V, et donc sous tension en position déviée. Le bouton RAZ libère tous les moteurs qui retombent au repos et donnent l'itinéraire principal. Dans la nouvelle gare souterraine N°3, les moteurs sont des Roco, qui seront également commandés par ILS via des relais bistables pour les automatismes.

Le bouton RAZ redonnera également l'itinéraire principal (voie 1) sans avoir à vérifier l'état d'occupation des autres voies.

Ainsi, la gestion informatique des deux gares souterraines (projet à l'étude) devrait pouvoir se faire avec le minimum de composants........il suffit désormais de commander les relais bistables du TCO (12V) avec des décodeurs d'aiguillages en programmant simplement les itinéraires........en surface, la gestion sera beaucoup plus complexe!!!! car la détection des cantons devra se faire par consommation de courant........et là, c'est une autre affaire. 

A +

Ce type de wagon qui circule en unité double se prête assez bien à l'installation de feux de fin de convoi, dans la mesure où l'on peut installer les leds à l'intérieur des containers.

Deux trous de 2 mm sont percés sur la face arrière, au niveau de la dernière charnière des portes d'accès.

 Les lanternes (Roco ???) mais je n'en suis pas sûr, doivent être percées délicatement sur la face arrière (trou de 2 mm qui accueillera les leds canon) Attention de ne pas traverser de part en part, le vitrage sur la face avant de la lanterne ne doit pas être dégradé.

Le coprs des leds canon a été peint en noir mat ainsi que l'intérieur de la face AR du container. Les leds sont ensuite positionnées et collées, les lanternes s'encastrant sur le têton qui dépasse.

 Un premier test d'éclairage avec une pile de 9 V + résistance de 3,3 Kohms donne un bon résultat.

La prise de courant se fera sur les 4 roues du wagon, via un petit morceau de circuit imprimé dont les deux pistes ont été isolées et collées sur le platelage supportant les boîtes à essieux. Les capteurs sont des fils de laiton de 4 dixième de mm mis en forme pour appuyer sur les flancs internes des roues.

Le montage des leds est fait en série (anode contre cathode) leur raccordement se faisant sur les plots positif et négatif d'un mini pont redresseur, auquel j'ai rajouté un condensateur polarisé de 1000 microfarads sous 25 V, et une résistance de 3300 ohms . les fils bleu et blanc sont soudés aux plots alternatif du pont redresseur. Ce montage permet un éclairage sans rupture quelle que soit la qualité de la prise de courant..........les feux éclairent encore une petite minute même après coupure du courant. Enfin, l'éclairage fonctionne aussi bien en marche AV qu'en marche AR et sous n'importe quelle alimentation (analogique ou digitale)

zoom sur le raccordement électrique des composants...........ce n'est pas la place qui manque!!!!!

il ne reste plus qu'à souder les fils sur chaque cosse du circuit imprimé après avoir percé quatre trous de 1 mm dans le chassis. Sur cette photo, nous voyons la disposition particulière d'un couplage de ces wagons espagnols raccordés par un timon rigide, les traverses de chacun étant équipées d'un seul tampon.

C'est terminé, la circulation du convoi est désormais totalement sécurisée par détection sur les cantons occupés.  

Dans le précédent article, j'avais présenté une motorisation installée sur cet autorail qui avait donné satisfaction durant la phase de tests...........hélas, le moteur RSF de récup a montré très vite des signes de faiblesse.........il fallait donc revoir la copie, dans la mesure où je n'avais pas un modèle de remplacement de ce type!!!!

En examinant de plus près ce petit véhicule Bachmann motorisé, j'ai remarqué que le premier train d'engrenage avait exactement l'empattement des bogies de l'autorail Decauville.........j'ai donc décidé qu'il serait sacrifié.........ayant peu d'intérêt à le faire circuler sur un réseau français. Les deux axes moulés sur chaque demi carter doivent être sectionnés et percés avec un foret de 2 mm a leur emplacement respectif........c'est l'opération la plus délicate car il faut que les trous soient exactement l'un en face de l'autre sur chacun des carters.........à réaliser avec une perceuse sur colonne!!!!

zoom sur les deux demi carters après percage, le micro moteur est pris en sandwich et maintient les carters par simple pression..........néanmoins, les supports de vissage extrême devront être supprimés pour réduire la longueur du bogie. A noter que les deux demi carters sont isolés électriquement par deux bagues en plastique........qui seront donc également supprimées. 

Les deux engrenages ci dessus sont entraînés par deux vis sans fin en bout d'arbre moteur.........il faut les percer à 2 mm pour les adapter aux essieux de l'autorail..........celui de droite est usiné, l'autre pas encore. Les deux demi carters ont été fraisés pour réduire leur épaisseur et le bossement présent sur chacun d'eux.......ce n'est qu'après cette opération que je vais pouvoir les raccourcir.

Il est important de roder les trous de 2 mm afin que les essieux tournent librement sur leur axe..........soit en perçant avec une mèche de 2,1 mm, soit en faisant tourner qq temps une mèche de 2 mm dans les deux demi carters.........j'ai retenu cette dernière solution.  

Zoom sur un demi carter qui a été raccourci à chaque extrémité, exactement à l'endroit où était positionné les roues du camion Bachmann..........nous voyons le micro moteur équipé de ses deux vis sans fin.........il faudra avant de tout remonter souder deux fils (orange et gris) sur les plots du moteur.

Les deux pignons sont enfoncés à force sur les essieux.

Le bogie est remonté, il faut intercaler deux pièces de polystyrène de 1 mm d'épaisseur entre chaque demi carter et coller les deux éléments. Elle remplacera les deux bagues en plastique décrites ci-dessus.     Attention, il faut laisser libre l'emplacement des deux vis sans fin et du moteur. 

vue de dessous, à ce stade, on peut tester le bogie moteur qui doit entraîner librement les deux essieux.

La partie centrale des flancs de bogie d'origine a été collée sur la structure métallique, il faut prévoir maintenant un système de rotation du bogie en collant une pièce de polystyrène de 2 mm d'épaisseur percée en son centre d'un trou de 2 mm dans lequel vient se glisser une vis à tête fraisée (tête en bas) un plancher est découpé sur une longueur limitée au deuxième vitrage de l'autorail.......il viendra s'appuyer exactement sur les vitrages intérieurs qui débordent à l'intérieur de la caisse.

Dans le même temps, je prépare l'éclairage intérieur de l'autorail, avec un ruban de leds CMS adhésif;

Un nouveau jeu de lamelles de contact a été confectionné...........

Le support de bogie moteur a été raccordé au chassis de l'autorail, nous voyons la sortie des quatre fils assurant la captation du courant sur les rails et l'alimentation du moteur.........

 deux autres fils (rouge et noir) traversent tout le chassis, alimentés par l'autre bogie porteur.

Le compartiment voyageur est fixé sur le chassis métallique par 3 vis à tête fraisée. Le décodeur trouve sa pace sans problème au dessus du bogie moteur, un premier test de roulement confirme un bon comportement de l'engin dans les deux sens de marche, et un fonctionnement très silencieux.....

Quelques travaux de peinture sur le chassis et les bogies avant de repositionner la caisse de l'autorail.......Il reste encore un travail très délicat à réaliser, installer des feux leds CMS bicolores sur les quatre phares minuscules de l'engin, changer les vilains tampons dont est doté cet autorail.........raccorder la rampe d'éclairage, et les indispensables travaux de patine!!!!  

j'ai pu trouver sur ebay un jeu de 4 tampons Jouef adaptés à cet autorail, avant de les poser, j'ai passé un voile de primaire gris avec une bombe aérosol Tamiya.

Pendant que la peinture sèche, je peux m'attaquer aux quatre feux de l'autorail dont on voit l'un d'entre eux dans sa livrée d'origine. C'est le travail le plus délicat car il faut remplacer le support plein en plastique par un tube laiton de 1 mm de diamètre, l'intérieur soit 0,5 mm permet de faire passer les trois fils des leds CMS bicolores.

Avant de fabriquer les trois autres feux, je m'assure que le montage est possible...........car il faut usiner l'intérieur de la lanterne afin de pouvoir loger la minuscule leds CMS, la percer à l'arrière pour fixer le support en laiton, le tout étant collé.

sur cette photo, un test d'éclairage est réalisé avec une pile de 9 V + résistance 1 Kohms

la lanterne est posée dans une cavité pour faciliter son usinage avec une fraise ronde.........j'utilise une visseuse tournant à faible vitesse équipée d'un mandrin...........sinon, la lanterne fond irrémédiablement!!!!!!

les leds CMS bicolores blanc ton chaud/rouge sont livrées précablées avec des fils émaillés minuscules (fourniture LMT) et j'utilise exclusivement la colle UHU strong and safe qui ne détruit pas l'émail des leds et qui permet un repositionnement des pièces à coller durant qq secondes..........

zoom sur les trois éléments constituant chaque feu.........le tube en laiton (fourniture l'Octant) doit être biseauté pour laisser passer les trois fils émaillés...........le derrière du globe de la lanterne est percé délicatement avec une mèche de 1 mm de diamètre, à l'endroit de son ancien support en plastique qui a été sectionné au cutter.

il faut repeindre la traverse de choc qui a souffert lors du démontage des tampons d'origine collés, j'ai retrouvé un pot humbrol 48 dont la couleur est approchante, mélangé avec un peu de blanc mat, cela fera l'affaire.

J'en profite pour repeindre également les quatre feux et leur support avant la pose.

Sur cette photo, j'ai raccordé provisoirement les feux et la rampe d'éclairage au décodeur pour tester la luminosité........Des résistances de 10 Kohms sont nécessaires pour éviter un éclairage trop violent des feux AV et AR, et une autre de 3 Kohms sur la rampe de leds CMS pour l'éclairage du compartiment...........ces valeurs donnent un excellent résultat.

Enfin, il est judicieux de patiner la caisse.........sur cette photo, un premier traitement avec de l'encre modelmate brun boue........un peu trop prononcé...........mais on peut revenir en arrière en brossant à l'eau.

ce qui donne cela.........mais il reste encore qq points à fignoler...........le plus dur est fait, l'engin fonctionne parfaitement et va pouvoir rejoindre la cavalerie des autorails.

J'en suis venu à bout, non sans mal.........je vais pouvoir retourner à d'autres occupations moins stressantes!!!!!!! Aussi, je souhaite beaucoup de patience à tous les amateurs qui souhaitent améliorer les autorails issus de la collection Atlas, modèles qui nécessitent des travaux souvent difficiles du fait le leur conception statique. Ils ont le mérite d'exister........alors ne boudons pas notre plaisir!!!! 

Une dernière photo de l'autorail tous feux éclairés dans la traversée de la tranchée sud/est du réseau.