biscatrain - nanotrain

Dossier N° 43

tour complet du réseau Biscatrain par une 241 P Jouef améliorée en tête d'une rame CIWL.

vidéo réalisée avec une mini caméra CCD  sans fil embarquée et un récepteur relié à un mini enregistreur sur carte SD, à l'aide d'une deuxième loco vapeur sonorisée (150 Z Roco) dont la marche est synchronisée avec la 241 P. (durée 3'25'') les passages sous tunnel ont été supprimés au montage avec des clips de transition (logiciel utilisé Pinnacle) La qualité est très moyenne après compression du fichier original de 163 Mo, surtout lié à l'utilisation de carte SD. Les résultats sont incomparables avec un graveur DVD, mais la taille du fichier correspondant bien plus lourd limite l'exportation vers internet.  

L'objectif est de restituer l'impression de puissance et de cette loco au travers du parcours filmé.

accès à ce fichier via:

www.wat.tv/piouls    

trois nouvelles vidéos disponibles consacrées à la CC 72065 Jouef/Hornby (sonorisation Loksound ESU) les prises de vue sont faites avec un camescope PANASONIC, le montage avec un logiciel NERO.

N° 40

manoeuvre en gare de Saint-Gilles, la CC 72065 traverse le grill de gare et se dirige vers le dépôt
elle revient ensuite du dépôt pour s'atteler en tête de rame de voitures CIWL sur la voie de départ N° 3

N° 41

la CC72065 attelée à la rame de voitures CIWL quitte la voie de départ N° 3 en direction de la gare de Clairville

N° 42

la CC72065 et sa rame s'engage sur la bifurcation derrière la rotonde qui donne accès aux voies d'arrivée de la gare terminus, où elle se positionne sur le quai


www.wat.tv/piouls

 Cette loco mérite de figurer sur la plupart des réseaux vapeur . Sur la base d'un des premiers modèles produits par notre regrettée firme JOUEF, j'ai réalisé les modifications suivantes:

1/ remotorisation du tender (moteur maxon équipé d'un réducteur)
2/ pose d'un décodeur Lenz Gold
3/ remplacement de plusieurs éléments par des kits Mécanic train (tampons, prise flaman, encadrement fenêtres, pompe ACFI, graisseur, écrans pare-fumée, sabots de freins)
4/ pose de lanternes leds CMS ton chaud avant et arrière tender
5/ pose de véritable charbon dans le tender
6/ réduction et brunissage des boudins de toutes les roues de la loco et du tender
7/ patine

 
 Le lest d'origine a été tronconné pour loger le moteur maxon équipé d'origine d'un réducteur, ce qui permet d'avoir un couple très puissant à bas régime, et une souplesse de fonctionnement  sans volant d'inertie, ce montage permet notamment de pousser à la main le tender qui roule sans blocage des roues motrices. Le reste du lest est réparti sur la place disponible.
Un décodeur (Lenz gold) est positionné sur le moteur avec un adhésif double face, ses dimensions permettent de le loger à l'intérieur de la soute à charbon, le branchement est classique (fil noir et rouge pour les roues - orange et gris pour le moteur - jaune et bleu pour les lanternes arrière du tender)
Le charbon broyé a été disposé sur la soute, puis collé avec de la colle vinylique diluée avec de l'eau. 


   
Les pare fumées ont été remplacés et peints en noir mat (kit laiton Mécanic train) la main courante est en maillechort de 4/10 ème . Idem pour les tampons, et  diverses pièces de superdétaillage (pompe ACFI, graisseur Bosch, prise flaman, encadrements de fenêtre etc)

Deux leds CMS blanches ton chaud ont été logées dans les lanternes équipées d'un cerclage (Interfer) faisant office d'enjoliveur. Pose d'un attelage à choquelles

Tous les boudins de roues de la loco et du tender ont été affinés au tour, puis brunis. Des micro rondelles ont été posées sur les deux essieux extrêmes avant remontage des roues pour limiter le débattement latéral de la loco.



 la pose des sabots de freins est la plus délicate, car chaque sabot doit être isolé électriquement de part et d'autre pour éviter tout court circuit ultérieur.
J'ai utilisé une bande de circuit imprimé simple face (1 mm épaisseur) découpée de la largeur du carter métallique Jouef sur laquelle elle est collée sur la partie non cuivrée, l'autre surface cuivrée étant réservée à la soudure des sabots de freins 
Une fois soudés (on peut aussi les coller à la cyanolit, c'est d'ailleurs la méthode que j'ai utilisée, car j'ai dû recommencer plusieurs fois, ayant mal repéré leur emplacement) , tronconner cette bande de circuit imprimé sur toute la longueur médiane pour isoler électriquement chaque sabot. Veiller à ce que les trois vis de fixation du carter ne fassent pas de pont électrique avec les sabots de frein.
Le positionnement final se fait avec une pince à long bec fine, le métal utilisé par le fabricant n'étant pas cassant et se pliant facilement.

 

 Le raccordement électrique décodeur/lanternes se fait à l'aide d'une mini prise tulipe. Les leds CMS sont collées sur la face externe de la caisse du tender (leur deux pattes traversant la caisse par deux petits trous de 0,5 mm) Elles sont ensuites soudées de l'intérieur (ne pas oublier la résistance 1 Kohms) Un petit cerclage (Interfer) est ensuite collé sur la face externe de chaque diode faisant office d'enjoliveur.
 

 

 Un petit cerclage (Interfer) est ensuite collé sur la face externe ronde des leds, le corps carré étant peint en noir mat pour occulter la lumière, puis en vert Humbrol (75) de la couleur du tender

  

 Un mécanicien est posé dans la cabine de conduite.

 La loco a été patinée avec des terres à décor après peinture. Elle est prête pour le service. Après quelques réglages et modification des prises de courant sur la loco, tout fonctionne correctement. La traction est excellente même en ralenti extrême, les moteurs à rotor sans fer ayant un rendement incomparable par rapport aux moteurs classiques. Dommage qu'ils sont difficiles à trouver d'occasion!!!!

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dernière photo avec un éclairage rasant de fin d'après midi. Le modèle de base Jouef a changé d'allure, et reste un compromis acceptable et (non ruineux) pour tout modéliste un peu bricoleur hésitant (ou n'ayant pas les moyens) d' investir dans un modèle de prestige.

Ayant prévu de digitaliser mon parc vapeur, j'ai procédé à quelques modifications de la 150 C Roco qui portent sur les points suivants:

1/ remotorisation moteur mabuchi, celui d'origine (roco) manquant à mon sens de souplesse à bas régime et dont la taille ne permettait pas de loger un volant d'inertie 

2/ fraisage du tender pour loger le décodeur ESU

3/ suppression de l'éclairage d'origine avant par conduit de lumière remplacé par deux diodes CMS blanches ton chaud logées dans chaque lanterne

4/ idem pour l'éclairage arrière à l'aide de deux leds blanches ton chaud diamètre 2mm

5/ pose d'une prise tulipe pour raccorder électriquement la loco au tender.

6/ pose d'un attelage à choquelles à l'avant

7/ peinture des roues et patine de l'ensemble.

Les diodes CMS logées dans les lanternes ont leurs deux pattes soudées à deux fils très fins qui traversent le platelage à l'emplacement du conduit de lumière d'origine, et sont ensuite soudés par paire sur les deux plots de prise de contact des roues motrices, (ne pas oublier la résistance de 1 kohms) la photo ci-dessus montre le test d'éclairage sur une pile 9 v.
J'ai pris l'option de laisser les feux avant de la loco allumés en permanence, pour éviter un raccord complexe entre la loco et le tender qui abrite le décodeur.
le nouveau moteur est collé sur un petit rectangle de polystirène de 1mm d'épaisseur qui épouse exactement la forme du fond du carter. le décodeur (ESU à compensation de charge) est  positionné sur le moteur, ce qui permet un câblage facile de l'ensemble (bien respecter la couleur des fils) 


 
une mini prise tulipe (femelle) est positionnée sur la traverse arrière de la loco et les deux fils sont soudés aux deux plots arrière des lames de contact des roues. la prise tulipe (mâle) à l'avant du tender est raccordée aux fils noir et rouge du décodeur, et le moteur aux fils orange et gris.



le fil jaune et bleu est raccordé aux deux leds montés en série (ne pas oublier la résistance de 1 kohms), le corps des leds traverse chaque lanterne en effleurant la partie externe. la base des leds est peinte en noir mat


 
Les différents éléments sont remontés, un mécanicien a été collé dans la cabine, les roues ont été peintes avant une patine faite avec des terres à décor, le modèle d'origine a changé d'allure. Les premiers tests réalisés avec la centrale Roco multimaus sont corrects avec les CV d'usine enregistrés dans le décodeur ESU. En paramétrant des CV  plus longues (accélération et décélération) on obtient un démarrage et un freinage très réaliste sur 128 crans de vitesse.



dernière photo, j'ai rajouté un attelage à choquelles et un vitrage sur les lanternes avant, ainsi que des crosses de piston qui manquaient sur le modèle à l'avant des cylindres, idem sur la chaudière où j'ai remplacé des tuyauteries égarées. Un grand merci à André GAY (réseau Chalindrais) qui m'a gentiment envoyé des photos de sa loco pour reproduire les pièces manquantes, sans doute détachées et perdues sous un tunnel!!!!!! ou ailleurs!!!!!!!

Désormais, je colle systématiquement toutes les pièces rapportées sur les modèles achetés neufs avant qu'elles ne se détachent...........  

DOSSIER N° 35

Ce clip vidéo montre les prises de vue réalisables à partir d'un appareil photo/caméra Panasonic embarqué sur un truck porteur tracté par une loco (en l'occurrence une 150 Z Roco sonorisée) . Ce système permet également de filmer un autre convoi qui suit à égale distance le truck porteur sur une voie ou sur l'autre, et ce, sous un autre angle puisque l'objectif de la caméra se trouve au milieu des deux voies parallèles.
L'autre avantage est de pouvoir filmer, à partir d'une seule loco sonorisée (tracteur) une autre loco de même type non équipée de locksound, en synchronisant la marche des deux. Là, la centrale digitale est indispensable pour régler la vitesse et le sens de marche des deux machines. 

DOSSIER N° 36

film réalisé en suivant le processus ci-dessus.  La 141 P Jouef/Hornby en tête d'un convoi de minéraliers, suit la caméra embarquée sur le truck porteur tracté par une 150 Z Roco sonorisée. Le plus difficile est de synchroniser  le démarrage des deux locos et de maintenir un écart constant entre les deux machines. 

accès aux vidéos via: 

www.wat.tv/piouls