biscatrain - nanotrain

Ce petit autorail fabriqué par le constructeur Berliet dans les années 1930 est assez bien reproduit par les Editions Atlas. Aussi, j'ai prévu de le motoriser, digitaliser et installer un éclairage intérieur et des feux fonctionnels. L'engin réel en question était équipé de deux moteurs diesel de 150 CV chacun entraînant une génératrice produisant un courant de 600 V alimentant deux moteurs. C'était en fait un diesel/électrique.....il a circulé essentiellement sur le réseau PLM.......c'est d'ailleurs dans cette livrée seyante bleu/gris qu'il a été reproduit.

Comme tous les modèles produits par Atlas, il est statique........Le démontage des éléments par dévissage ne pose aucun problème.

Les deux moteurs diesel ont été sommairement reproduits.....

Comme pour le Decauville, sa motorisation fera appel à une mécanique Bachmann qui équipe la plupart de ses camions rail/route.........un rapide coup d'oeil permet de vérifier que l'entraxe des essieux du futur bogie moteur est exactement celui des deux pignons entrainés par les vis sans fin du moteur Bachmann

L'engin sera donc sacrifié, sans regrets vu son coût de l'ordre de 40 euros

Les deux demi carters sont assemblés par vissage.......sur cette photo, nous voyons le système de transmission qui sera adapté au bogie de l'autorail berliet........les qualités de ce micro moteur sont parfaites, et le rapport de réduction assure une vitesse très réaliste de l'engin, avec des ralentis excellents.

C'est là que çà se complique...... il faut casser les deux têtons qui servent d'axe aux pignons primaires, pour dégager les deux cavités qui devront être percées pour accueillir les essieux du bogie de l'autorail

Une fois les têtons cassés, il faut fraiser le logement pour qu'il soit bien plat, repérer avec un pointeau l'axe correspondant et percer en plusieurs étapes chaque demi carters..........forets de 1 mm puis 2 mm et enfin 2,1 mm afin que l'essieu équipé d'un axe de 2 mm tourne sans résistance.

Les deux demi carters sont maintenant percés.........il faut ensuite dégager à la scie à métaux les proéminences extérieures pour affiner la largeur du bloc moteur.........et finition par limage.

Les flancs du carter moteur qui accueilleront les essieux doivent ensuite être réduits par limage afin d'obtenir le profil visible sur cette photo.

 Les pignons doivent être repercés à 2 mm. ils seront ensuite engagés à force sur les essieux

D'un côté, on peut conserver le vissage d'origine qui relie les deux demi carters, de l'autre, il faut créer un nouveau point de fixation, car l'excédent du carter a dû être scié.........Un taraudage avec vis de 2mm à tête fraisée a dû être réalisé.

Pour permettre la rotation du bogie moteur sur le chassis, j'ai prévu de fabriquer deux demi coupelles en polystyrène de 2 mm d'épaisseur qui seront collées de part et d'autre du carter moteur

Celles ci seront collées avec les deux flancs de bogies en veillant au bon positionnement latéral des pièces rapportées.........et leur hauteur par rapport aux rails 

le bogie porteur ne pose pas de problème particulier, il suffit de limer légèrement les ouvertures pour permettre la rotation des essieux.........Il faut également limer en biais les extrémités des flancs de bogie, afin d'assurer une rotation convenable dans les courbes......... j'ai utilisé des  essieux Jouef de récupération (BB66000)

Le carter ne nécessite pas d'intervention particulière hormis un petit limage pour permettre le passage des roues.

Il est temps de s'attaquer au chassis métallique qui devra être ouvert différemment sur chaque bogie.........un tracé au compas et à la pointe à tracer est nécessaire

l'opération est effectuée avec la scie à chantourner Proxxon équipée d'une lame fine pour métaux. Ici, nous sommes sur l'extrémité chassis qui accueillera le moteur.

Sur l'autre extrémité, je peux maintenir l'axe de rotation du bogie.

Le bogie porteur a été repositionné avec sa fixation d'origine, le débattement est convenable pour une inscription en courbe de rayon min 54 cm 

le bogie moteur reposera sur les deux demi coupelles latérales, il ne déborde pas trop sur le chassis, c'était l'objectif, car je souhaite pouvoir maintenir les deux moteurs diesel factices qui sont bien visibles sur l'extémité correspondante de l'autorail

Il reste désormais à trouver un système de rotation/fixation du bogie moteur, et faire les premiers tests de roulement, avant d'attaquer la digitalisation, l'éclairage, la déco intérieure et enfin la patine........

A +