biscatrain

Les travaux du jour portent sur l'éclairage de la voiture pilote de la rame métronom qui circule à Hambourg. La reproduction de cette voiture par Electrotren est à l'échelle exacte, alors que les voitures trix intermédiaires sont traitées au 1/100 ème.

 L'éclairage des feux et de l'intérieur de la rame seront commandés par un décodeur de fonction logé dans la voiture, dans la mesure où son propriétaire la destine à une circulation sur réseau digitalisé.

La facade supportant les feux se déboite facilement, et il est aisé d'ôter les conduits lumineux qui sont simplement enfichés à force dans leur support

Pour simplifier, j'ai utilisé des leds bicolores à l'instar du système d'éclairage de la loco métronom (Roco) la photo ci-dessus montre le montage en série des deux leds dont les anodes et cathodes sont soudées entre elles

les cathodes sont équipées d'une résistance de 3,3 Kohms pour limiter la puissance d'éclairage, une fois les leds câblées, il sera judicieux de peindre leur corps en noir mat pour limiter la diffusion à l'intérieur de la cabine.

L'alimentation se fait sur chaque bogie via des lamelles de contact, le câblage peut être totalement camouflé par le bloc voyageurs qui s'enclipse sur le chassis.

la prise de courant se fera sur deux roues de chaque bogie (fournitures Miniatures Passion) 

côté couloir d'intercirculation, il est possible de loger un décodeur de fonction (ESU) en dégageant une paroi qui donne sur une fenêtre occulté de la voiture, il ne sera donc pas visible!!!!

côté extrémité de la voiture, les fils d'alimentation des feux ressortent sous la toiture et seront cachés par la cloison creuse derrière le poste de conduite.

le décodeur est maintenu par une ruban d'adhésif double face. Il ne reste plus qu'à câbler les fils. j'ai prévu de pouvoir commander l'éclairage intérieur de la voiture via une fonction auxiliaire du décodeur (fil vert) pour le reste branchement classique en respectant les couleurs. seul le fil orange se substitue au fil bleu (pôle commun positif)

sous la toiture, une premire bande adhésive de leds CMS éclairera l'étage supérieur. Sous ce dernier sera collé une deuxième bande adhésive pour l'éclairage de l'étage inférieur.

préalablement, j'ai repeint le sol en gris moyen et installé qq voyageurs

 premiers test (photo prise avec un faible éclairage) le corps des leds non encore peint diffusent à l'intérieur de la cabine.  il faut revoir

voilà qui est mieux

la même photo avec la rame en pousse

zoom toujours avec la rame en pousse. J'ai revu l'éclairage intérieur en changeant la valeur de la résistance insérée à l'origine sur les rampes de leds CMS (2,2 Kohms contre 4,7 Kohms à l'origine pour une seule voiture) car il faut envisager ultérieurement un raccordement de la ligne d'éclairage à toutes les autres voitures. Pour une rame complète de 7 voitures, une valeur de 1 Kohms donne un bon résultat de luminosité intérieure. J'ai ajouté également un condensateur polarisé de 370 microfarads sur la ligne d'éclairage, ce qui assure une bonne stabilité de l'éclairage sur les micro coupures éventuelles.

Terminé, l'éclairage intérieur est bien visible sans être trop violent, il ne reste plus qu'à traiter le reste de la rame par installation de micro prises sur chaque voiture, mais je crois que l'ami Gilles envisage de remplacer les voitures intermédiaires trop courtes par des modèles à l'échelle exacte, qui doivent sans doute figurer dans le catalogue étranger Roco ou Electrotren. Dans ce cas, il devra tenir compte de la livrée jaune un peu plus prononcée des modèles Electrotren par rapport à la livrée Roco de la loco qui elle, semble plus proche de la réalité. D'ailleurs les voitures Trix sont parfaitement conformes au jaune Roco

Je diffuserai à l'occasion une petite vidéo sur cette composition originale qui ne risque pas de circuler sur notre réseau national, sur biscatrain, pas d'interdit!!!! 

A +

Ce petit autorail fabriqué par le constructeur Berliet dans les années 1930 est assez bien reproduit par les Editions Atlas. Aussi, j'ai prévu de le motoriser, digitaliser et installer un éclairage intérieur et des feux fonctionnels. L'engin réel en question était équipé de deux moteurs diesel de 150 CV chacun entraînant une génératrice produisant un courant de 600 V alimentant deux moteurs. C'était en fait un diesel/électrique.....il a circulé essentiellement sur le réseau PLM.......c'est d'ailleurs dans cette livrée seyante bleu/gris qu'il a été reproduit.

Comme tous les modèles produits par Atlas, il est statique........Le démontage des éléments par dévissage ne pose aucun problème.

Les deux moteurs diesel ont été sommairement reproduits.....

Comme pour le Decauville, sa motorisation fera appel à une mécanique Bachmann qui équipe la plupart de ses camions rail/route.........un rapide coup d'oeil permet de vérifier que l'entraxe des essieux du futur bogie moteur est exactement celui des deux pignons entrainés par les vis sans fin du moteur Bachmann

L'engin sera donc sacrifié, sans regrets vu son coût de l'ordre de 40 euros

Les deux demi carters sont assemblés par vissage.......sur cette photo, nous voyons le système de transmission qui sera adapté au bogie de l'autorail berliet........les qualités de ce micro moteur sont parfaites, et le rapport de réduction assure une vitesse très réaliste de l'engin, avec des ralentis excellents.

C'est là que çà se complique...... il faut casser les deux têtons qui servent d'axe aux pignons primaires, pour dégager les deux cavités qui devront être percées pour accueillir les essieux du bogie de l'autorail

Une fois les têtons cassés, il faut fraiser le logement pour qu'il soit bien plat, repérer avec un pointeau l'axe correspondant et percer en plusieurs étapes chaque demi carters..........forets de 1 mm puis 2 mm et enfin 2,1 mm afin que l'essieu équipé d'un axe de 2 mm tourne sans résistance.

Les deux demi carters sont maintenant percés.........il faut ensuite dégager à la scie à métaux les proéminences extérieures pour affiner la largeur du bloc moteur.........et finition par limage.

Les flancs du carter moteur qui accueilleront les essieux doivent ensuite être réduits par limage afin d'obtenir le profil visible sur cette photo.

 Les pignons doivent être repercés à 2 mm. ils seront ensuite engagés à force sur les essieux

D'un côté, on peut conserver le vissage d'origine qui relie les deux demi carters, de l'autre, il faut créer un nouveau point de fixation, car l'excédent du carter a dû être scié.........Un taraudage avec vis de 2mm à tête fraisée a dû être réalisé.

Pour permettre la rotation du bogie moteur sur le chassis, j'ai prévu de fabriquer deux demi coupelles en polystyrène de 2 mm d'épaisseur qui seront collées de part et d'autre du carter moteur

Celles ci seront collées avec les deux flancs de bogies en veillant au bon positionnement latéral des pièces rapportées.........et leur hauteur par rapport aux rails 

le bogie porteur ne pose pas de problème particulier, il suffit de limer légèrement les ouvertures pour permettre la rotation des essieux.........Il faut également limer en biais les extrémités des flancs de bogie, afin d'assurer une rotation convenable dans les courbes......... j'ai utilisé des  essieux Jouef de récupération (BB66000)

Le carter ne nécessite pas d'intervention particulière hormis un petit limage pour permettre le passage des roues.

Il est temps de s'attaquer au chassis métallique qui devra être ouvert différemment sur chaque bogie.........un tracé au compas et à la pointe à tracer est nécessaire

l'opération est effectuée avec la scie à chantourner Proxxon équipée d'une lame fine pour métaux. Ici, nous sommes sur l'extrémité chassis qui accueillera le moteur.

Sur l'autre extrémité, je peux maintenir l'axe de rotation du bogie.

Le bogie porteur a été repositionné avec sa fixation d'origine, le débattement est convenable pour une inscription en courbe de rayon min 54 cm 

le bogie moteur reposera sur les deux demi coupelles latérales, il ne déborde pas trop sur le chassis, c'était l'objectif, car je souhaite pouvoir maintenir les deux moteurs diesel factices qui sont bien visibles sur l'extémité correspondante de l'autorail

Il reste désormais à trouver un système de rotation/fixation du bogie moteur, et faire les premiers tests de roulement, avant d'attaquer la digitalisation, l'éclairage, la déco intérieure et enfin la patine........

A +

Maintenant que le circuit périphérique est bouclé sur la facade Est du réseau, il faut s'attaquer aux voies de la gare souterraine dont on voit sur ce plan les deux accès............au niveau du module 6 la bifurcation d'entrée et au niveau du module 5 la sortie. Toutes les voies au nombre de 10 se situeront maintenant au niveau - 16 cm. Les plateformes devront être découpées en respectant scrupuleusement les emplacements disponibles, les nombreux pieds du réseau constituant des obstacles infranchissables. 

C'est le moment de sortir des stocks les appareils de voie qui permettront un tracé le plus efficace possible.........ici un lot d'aiguillages roco dotés de moteurs feront l'affaire, moyennant quelques réparations, s'agissant de lots rachetés d'occasion en état moyen.

le gril de gare de sortie comporte 9 voies  qui seront supportées sur un panneau de médium de 10 mm d'épaisseur (plaque de 122 x 60 cm) La plus grosse difficulté réside dans le calcul de l'angle qui doit correspondre exactement à celui des plateformes d'accès déjà installées. Lorsque tout est vérifié, je peux découper le panneau. Les aiguillages ont été positionnés préalablement pour obtenir la plus grande longueur possible des voies en gare souterraine. Ces dernières doivent être perpendiculaires en limite gauche du panneau, afin que les jonctions suivantes soient facilitées..........je dois avoir contamment à l'esprit que la pose de chaque panneau sera difficile sous le réseau.

En définitive, après de nombreuses vérifications en situation sous le réseau, j'ai dû rajouter une portion au panneau d'origine pour arriver à cette découpe. Maintenant, je peux positionner les voies en atelier, après avoir confectionné tous les supports sous le réseau pour accueillir  cette plateforme

dont la longueur dépasse 170 cm!!!! plus encombrante que lourde

c'est parti, les aiguillages seront fixés par des vis, un encollage étant plus délicat à réaliser.

La voie flexible par contre sera collée en respectant bien un entraxe de 50 mm entre chaque portion, des petites cales au gabarit permettent un espacement contant.

 vue d'avion, cela commence à prendre forme, le raccordement éléctrique de toutes les voies est OK. S'agissant du gril de sortie de gare, les aiguillages seront tous pris de talon, un gros avantage des modèles roco qui sont talonnables, même équipés de moteur. Par contre, deux aiguillages enroulés Peco ont été bricolés pour être également talonnables

A ce stade, il est important de vérifier que tout le matériel roulant franchit sans problème les aiguillages, et que leur talonnement est assuré même avec les wagons les moins lourds.

Les pointes de coeur des aiguillages roco sont courtes et ne nécessitent pas d'être alimentées, bien que cela soit possible avec les contacts auxiliaires dont sont dotés ces moteurs. Par contre, les aiguillages Peco doivent être aménagés, la zone de PC a dû être tronçonnée, et les branches et lames d'aiguilles raccordées électriquement. La pointe de coeur sera alimentée via un moteur Conrad lors de la mise en place des automatismes.

Il faut maintenant rajouter au panneau la voie d'entrée qui longera les 9 voies déjà installées. La seule contrainte étant l'entraxe fixé à 14 cm sur les plateformes de raccordement, ce qui impose cette découpe particulière.........

Toutes les voies sont maintenant posées.........la plateforme fera 55 cm de large sur toute la longueur du réseau. Sur la facade Ouest, une grande boucle fera la jonction entre la voie d'entrée (à droite sur cette photo) et les 9 voies de la gare souterraine, via un gril d'aiguillages à réaliser.  

Un câblage de toutes les files de droite des voies est réalisé, afin de pouvoir couper l'alimentation des rames en stationnement, notamment celles qui circuleront en régime analogique.

le raccordement électrique des zones d'arrêt est bien identifié sur des barettes à cosses

idem pour les moteurs d'aiguillage, les pointes de coeur, les voies.............j'ignore encore si j'aurai à brancher les moteurs d'aiguillages sur cette zone de sortie de gare, mais comme le circuit sur ce canton peut être emprunté dans les deux sens (voie banalisée) cela sera peut-être nécessaire..........et comme une intervention ultérieure sera impossible une fois le plateau installé sous le réseau.........il faut tout prévoir!!!!!

le sectionnement est fait avec un disque à tronçonner à qq centimètres de la sortie des aiguillages........une goutte de cyanolit assure l'isolement des deux rails

avant de positionner la plateforme, j'ai pris soin de fixer et de souder des éclisses sur chaque section de rails, ce qui facilitera le raccordement avec les modules suivants. .  

Les deux aiguillages enroulés Peco seront équipés de motorisation Conrad qui offrent la possibilité de câbler la pointe de coeur grâce aux contacts auxiliaires dont sont dotés ces appareils.

Il reste encore à installer les ILS qui assureront les automatismes en gare souterraine via des relais bistables...........je vais maintenant me pencher sur le plan de câblage.........

Sans vouloir faire trop d'optimisme sur la suite des travaux, je pense que la partie la plus délicate est réalisée à ce jour, puisque le cheminement de la gare souterraine est maintenant tracé, ainsi que le gril d'entrée qui fera l'objet d'un prochain article.

Ä +  

Les travaux porteront sur la digitalisation de cette loco vapeur, une version collector produite par notre firme Jouef dans sa livrée Musée. Elle sera équipée d'un décodeur sonore ESU Loksound V.4, de feux AV et AR à leds, et d'une modification de la captation de courant de la loco qui laisse à désirer + qq améliorations 

L'objectif est de concentrer tout l'équipement électronique dans le tender moteur.

Les nouveaux modèles ESU Loksound sont équipés de platines pouvant être utilisées indifféremment sur des borniers 21 pins intégrés au décodeur ou 8 pins filaires. Ils sont livrés chargés d'usine d'un son diesel.........il faut donc reprogrammer un son vapeur dans la banque de sons disponibles sur le site du fabricant via l'interface/logiciel de la marque.  

 l'extraction de la caisse du tender se fait par une seule vis située sur le bogie capteur AR

un rapide coup d'oeil sur la soute à charbon permet d'envisager le logement de la capsule du HP à l'arrière, derrière le lest en zamac...........mais il va falloir charcuter un peu!!!!!

La plaque de charbon a été délicatement tronçonnée avec une scie circulaire miniature montée sur Dremel......il faut veiller à ne pas mordre sur les montants de la soute.

La capsule de HP doit être rognée sur les deux côtés latéraux + l'arrière..........elle déborde un peu sur le lest qui sera rectifié..........le trait de stylo vert marquant la partie à supprimer.

le rabotage de la capsule avec une lime ouvre cette dernière..........sans importance, car l'orifice sera refermé lorsque la capsule sera collée contre la paroi de la soute du tender.

Avant de coller la capsule, il faut dégager une partie du lest ...........ultérieurement, c'est toute la partie supérieure bombée qu'il faudra éliminer pour loger le décodeur proprement dit.

C'est bon, la capsule peut être collée avec une plaque de polystyrène noir qui ferme l'intérieur de la soute (colle UHU strong and safe)

vue de dessous........nous voyons que la capsule ne déborde pas sur les platelages de la caisse.........c'est important car le moteur monté en biais accrocherait sur le HP.

 une partie de la structure plastique du charbon d'origine Jouef a pu être recollée dans la soute...........une bonne couche de colle UHU a été ensuite déposée sur toute cette dernière, y compris les débordements venus de moulage sur le platelage, le tout saupoudré de véritable charbon concassé + ou - finement..........une heure après, tout est sec et le charbon ne bouge plus!!!!!!! cette formule est plus pratique que le processus de colle à bois dilué avec de l'eau appliquée au compte gouttes...........le temps de séchage étant d'au moins 24 heures!!!!! Les montants de la soute ont été repeints en noir mat, car la peinture Jouef d'origine est un rien trop brillante!!!!

Notre tender est donc maintenant équipé du HP, la soute à charbon est refermée........il faut passer à sa digitalisation proprement dite.

 L'éclairage des feux AR par ampoule et conduit lumineux est classique chez Jouef de l'époque, il faut faire sauter le plexiglas rouge diffusant........pas simple car très bien collé.........pour éviter de casser la caisse du tender........il sera donc tronçonné délicatement avec une mini scie circulaire sur perceuse dremel.

J'en suis venu à bout, il faut encore percer deux trous de 2 mm sur les lanternes AR en les centrant parfaitement pour éliminer les bouts de conduits qui restent encore collés sur la caisse.........l'ouverture est enfin réalisée, je vais pouvoir installer des leds canon bicolores blanc T/C et rouge...........le décodeur trouve sa place à côté du HP, il sera maintenu sur son enveloppe plastique par un point de colle UHU.

Les leds canon s'encastrent sans problème dans les orifices dégagés, il faut réduite la longueur des têtons. le corps diffusant doit être peint en noir mat pour éviter la diffusion de l'éclairage à l'intérieur de la caisse..........le flanc intérieur de cette dernière est également peint. Enfin, des cerclages de feux (SMD) collés ont été rajoutés. 

A ce stade, il faut vérifier le rendement du HP à l'aide du testeur de décodeur ESU...........et les principales fonctions........la nouvelle centrale MRC sans fil est très pratique sur ce point !!!!!

 le raccord électrique loco/tender s'effectue par deux petites cosses que l'on peut extraire sans difficulté, je les ai soudées sur deux fils plus fins noir/rouge  

 zoom sur la prise de courant correspondante..........à noter les bandages d'adhérence pourtant tous neufs de cette loco ont dû être changés.........trop lâches.......par des modèles Roco

 Les deux éléments caisse/chassis sont raccordés au décodeur.........le moteur n'a pas été remplacé......... nous verrons son rendement ultérieurement........la transmission adoptée par Jouef sur cette série de locos vapeur est plutôt silencieuse!!!!

 Le lest a été réduit sensiblement et arrondi pour la diffusion correcte du HP

 Les premiers tests de roulement montrent des insuffisances dans la captation du courant, qui proviennent de la loco........il va donc falloir la démonter. Les feux AR du tender diffusent un éclairage assez doux blanc  ou rouge selon le sens de marche, ils peuvent être éteints par la touche éclairage de la centrale digitale, sans influence sur les feux AV de la loco qui seront allumés sous n'importe quelle type d'alimentation.

feux blancs en marche AR 

le train d'essieux que l'on voit sur cette photo capte le courant à l'aide de fils de chrysocal qui manquent cruellement de tenue, ces derniers se baladant dans les rayons plutôt que de presser les flancs intérieurs des bandages. Jouef avait fait mieux sur des productions antérieures!!!!! il faut donc les remplacer.

Je vais donc installer des lamelles latérales en chrysocal supportées par une tige de laiton de 1 mm traversant le chassis,

il faut donc dégager l'embiellage et les essieux du chassis............surtout sans rien démonter!!!!!! pour permettre la pose des lamelles de contact.........un premier jeu alimentera les deux essieux AV de la loco

et un autre jeu le troisième essieu. Cette disposition permet une captation du courant parfaite sur les six roues de la loco dont on voit l'ensemble remonté sur cette photo.

deux fils de laiton de 5 dixième alimentent les lamelles par soudure derrière les longerons.........ces fils transmettront également l'éclairage à l'avant de la loco, et à la prise tender à l'arrière.

Afin de permettre un éclairage des feux AV aussi bien en analogique qu'en digital, un pont redresseur est inséré entre les longerons.

Le corps des leds doit être peint en noir mat de même que l'intérieur du tablier de la loco.........je n'ai pas prévu des leds bicolores à l'AV alimentées par le décodeur, qui auraient imposé un jeu de fils supplémentaires entre la loco et le tender. L'éclairage des feux AV restera donc blanc T/C quelle que soit l'alimentation fournie et le sens de marche. Une résistance de 3,3 Kohms limite la luminosité des leds.

Le branchement des leds ne pose pas de pb particulier, les fils bleus et blancs seront soudés sur les cosses + et - du pont redresseur.

Une amélioration facile à réaliser concerne les pare-fumées qu'il est très facile à affiner en grattant avec un cutter les parois intérieures périphériques, celui de droite est d'origine, celui de gauche a été traité.........la différence est très voyante et c'est un détail qui modifie agréablement la silhouette de cette loco

On peut refermer.........après s'être assuré que rien ne gêne le clipsage + vissage des deux élements de la loco (chassis/caisse)

L'éclairage AV est discret, aucune fuite de lumière, et les écrans pare-fumées affinés améliorent sensiblement la silhouette de cette loco.

J'ai rajouté des cerclages de phare........

changé l'attelage à choquelles et ajouté des conduits de freins........la "divine" peut faire ses premiers tours de roue!!!!!! Cette fois ci, plus de plantage sur le gril d'aiguillages, le son est très satisfaisant niveau puissance........le tender allégé tracte un lourd convoi........sans patiner........mais la loco mériterait un moteur plus puissant, le 5 pôles Jouef montrant des faiblesses dans les rampes.........je reverrai ce point à l'occasion d'une remotorisation!!!!!

Agréable surprise, le son vapeur est présent même sous alimentation analogique au delà d'un seuil de 5 V environ. Les feux AR du tender peuvent être éteints lorsque la loco tracte un convoi, et leur inversion de couleur fonctionne en marche HLP

Bonne pour le service sur le futur réseau de Jacques........je n'ai pas traité la patine!!!!!! tu pourras l'exposer dans ton Musée en livrée rutilante d'origine.........sinon, elle repassera en atelier.......c'est toi qui voit!!!!!

A +

Les éditions Atlas ont sorti un modèle d'autorail inédit qui a circulé en 1936 sur le réseau PLM. Sa caisse a une forme particulière qui lui a valu le surnom de "nez de cochon" en raison de ses deux énormes capots avant et arrière. Il s'agissait d'un engin diesel très puissant qui développait 600 CV et qui pouvait atteindre 110 Km/h à l'époque. 

La photo ci-dessus montre les différents éléments de l'engin démontés. Je me suis empressé de changer les essieux "horribles" en plastique par des modèles métalliques à boudins très fins aux normes NEM RP 25, en tronçonnant les pointes avec un disque Dremel. La conception du chassis métallique interdit tout débattement des bogies, c'est donc un modèle statique comme tous les produits de la marque..........nous allons voir comment modifier cet engin pour le faire rouler sur le réseau, ce qui passe par une motorisation, digitalisation, éclairage et travaux de superdétaillage.

Il faut donc découper le chassis métallique pour permettre un débattement des bogies. Préalablement, je fais sauter les deux tenons qui maintiennent le compartiment voyageur avec une fraise pour faciliter l'usinage qui va suivre

La scie alternative Proxxon se révèle très efficace pour découper proprement les longerons du chassis.

La finition se fait avec une lime douce, le chassis bloqué dans un étau

Les fraisages doivent être ajustés en forme de losange pour autoriser un débattement maxi des bogies dans les courbes........ici sur une portion de rail R5 de Roco (rayon 54 cm) qui est le minimum adopté sur biscatrain. La circulation doit se faire sans frottement, ce qui impose des opérations de limage précises..........vérifier également que tout est OK une fois la caisse reposée sur le chassis.........car la forme particulière des extrémités de cet autorail limite l'inscription en courbe!!

zoom sur le découpe à effectuer. Nous voyons qu'il est possible de consolider le chassis au niveau des essieux situés à droite sur cette photo.

opération qui sera réalisée avec des profilés plats en laiton de 3x1 mm (fourniture l'Octant)  

lesquels seront collés avec UHU strong and safe. Deux petites cales ont été rajoutées pour supporter le moteur. Il s'agit d'un modèle à rotor sans fer extra plat (récup sur lecteurs de CD/DVD) qui fonctionne sous basse tension (de l'ordre de 5V)

Avant de continuer les travaux, le chassis sera repeint intégralement avec un spray primaire gris Tamiya.

Bon, le plus dur reste à faire, motoriser un bogie.

Le logement qui se situe entre les deux flancs internes du bogie mesure exactement 9 mm de large, j'ai donc confectionné un petit bâti que l'on voit en premier plan réalisé à partir de profilés de laiton de 1 mm d'épaisseur percés aux deux extrémités en respectant l'entraxe des deux essieux. La transmission étant prévue par vis sans fin, il importe de positionner entre l'axe moteur et l'essieu moteur deux pignons qui tourneront librement sur leur axe, Je n'ai pas retenu les cotes, qui sont fonction des engrenages utilisés (récup) Les deux profilés de laiton ont donc été percés après collage sur un bâti en bois dur de 7 mm de large usiné selon le gabarit ci dessus.

 Le bogie est ensuite assemblé en emboîtant provisoirement le bâti supportant la pignonnerie (pas de colle pour le moment), car il faut tester son fonctionnement. Le moteur a été positionné sur le chassis avec deux mico-vis qui ne doivent pas dépasser!!!! Une rondelle en polystyrène de 1 mm d'épaisseur remplace l'embossement existant sur le bogie d'origine qui a été arasé.......il importe d'assurer une bonne assise de l'autorail sur ses bogies.

 Le bogie moteur sera à nouveau démonté pour ouvrir quatre cavités à l'emplacement des essieux, ce qui permettra désormais d'emboîter facilement le bâti et du même coup, régler précisément l'entraxe vis sans fin, pignon d'attaque, lesquels doivent tourner sans résistance.......Au passage et avant de remonter l'ensemble, j'ai installé des lamelles de contact (fourniture Miniatures Passion) en chrysocal prises en sandwich entre deux profilés de polystyrène collés sur les flancs supérieurs externes des bogies.

 Nouvelle intervention sur le chassis qui doit être à nouveau fraisé pour permettre le débattement correct du bogie moteur, suite au rajout des lamelles de contact. Je peux paintenant positionner la vis sans fin (Jouef) enfoncée à force sur l'axe du moteur.

 Enfin, il faut prévoir des bandages d'adhérence sur le seul essieu moteur, opération qui sera réalisée au tour à métaux. A ce stade, on peut faire un test moteur dans le vide et positionner le bâti pour le meilleur rendement possible.........il importe qu'il n'y ait pas de point dur en rotation dans un sens comme dans l'autre.

 Le bogie porteur sera équipé d'une façon analogue au niveau des lamelles de contact, une pastille de polystyrène (noir) plus large que l'embossement d'origine a été rajoutée, elle sera collée sur toute sa surface et fixera ainsi plus solidement les lamelles (colle UHU strong and safe)

j'ai dû apporter une dernière amélioration en introduisant une petite tige de laiton de 8 dixième de mm de chaque côté du centre du bogie laquelle évite à celui-ci de flotter sur son axe. j'ai également inversé l'essieu muni de bandage pour une meilleure adhérence de l'autorail dans les deux sens de marche.

Le plus dur est fait, un branchement succint permet de vérifier que l'engin se déplace sans problème........Je vais pouvoir repositionner la caisse et l'aménagement intérieur après avoir logé un décodeur et installé l'éclairage.

A suivre