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biquette Jouef E 63 version PO après travaux de remotorisation, digitalisation, patine.
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La collection Atlas se poursuit avec une reproduction plutôt réussie de l'automotrice E ABD 5 Midi construite en 30 exemplaires à partir de 1912. Sa particularité était une alimentation en courant monophasé de 12 KV, qui sera très vite remplacé par un standard de 1500V continu, hormis un petit tronçon entre Perpignan et Villefranche qui subsistera jusqu'en 1971.
Sa motorisation ne devrait pas poser trop de problèmes, la conception des bogies étant maintenant standardisée chez Atlas. Par contre, la présence de marchepieds latéraux sur toute la longueur de l'automotrice risque de réduire leur rotation en courbe, un nouveau challenge à relever!!!
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L'ADX2 Atlas après repose de la caisse et patine. Il ne reste plus qu'à poser de nouveaux tampons Mécanic Trains et l'autorail est prêt à dévorer les kms d'un réseau qui saura l'adopter!!
Il semble que cet autorail soit le plus réussi de la collection Atlas qui s'achèvera avec les deux éléments d'un EAD dont les premières images publiées sur le forum LR ne sont pas enthousiasmantes.
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La reine des locos vapeur 232 U1 que j'ai pu admirer en fonctionnement à la cité du train de Mulhouse.
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Le troisième modèle produit par les Editions Atlas, une reproduction de l'automotrice Etat 2° série numérotée ZABEyfp mise en service en 1915 sur le réseau banlieue ouest parisien. Un engin original à la tampographie soignée dont la motorisation risque d'être difficile, voire impossible du fait d'une disposition d'essieux de type A1A n'offrant pas de débattement suffisant sous le châssis. Les amateurs vont devoir se creuser la tête!!!
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Le petit autorail Somua ZZ50 Atlas est passé en atelier pour une motorisation et digitalisation avant de retrouver son propriétaire. Une fois de plus, saluons l'initiative du fabricant Atlas qui nous a proposé une collection arrivant à son terme constituée de modèles souvent inédits, à la grande satisfaction de nombreux amateurs passionnés.
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La motorisation de l'automotrice Z7100 Atlas est bien avancée. J'ai adopté le même processus que pour la Z3800, ce qui entraîne des travaux importants de découpe du châssis métallique et la pose d'une traverse pour la rotation du bogie moteur. La grande longueur de cette automotrice ne facilite pas son inscription en courbe serrée, ce qui m'a contraint à réduire d'un mm environ les flancs extrêmes de bogie, cette modification restant invisible lorsque la caisse est reposée. Je présenterai un article complet sur l'amélioration de cette automotrice dans les prochains jours.
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La motorisation de l'automotrice Z7100 Atlas est bien avancée. J'ai adopté le même processus que pour la Z3800, ce qui entraîne des travaux importants de découpe du châssis métallique et la pose d'une traverse pour la rotation du bogie moteur. La grande longueur de cette automotrice ne facilite pas son inscription en courbe serrée, ce qui m'a contraint à réduire d'un mm environ les flancs extrêmes de bogie, cette modification restant invisible lorsque la caisse est reposée. Je présenterai un article complet sur l'amélioration de cette automotrice dans les prochains jours.
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Je commence à y voir plus clair. J'ai organisé un coin établi dans mon bureau pour les travaux de finition des modèles Atlas (et autres) qui s'accumulent sur les étagères. Pour les plus gros travaux, ils seront réalisés au garage qui est mieux adapté à l'installation des machines outils. Il faut respecter la tranquillité des autres occupants de la résidence!!!
A +
La collection Atlas se poursuit avec un modèle inédit d'autorail vapeur ZZ19 de la Compagnie du Nord, construit en 1933. Comme les précédents, il fera l'objet d'une motorisation/digitalisation dans les mois à venir.
A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
