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C'est parti pour la phase déco du dépôt vapeur, un gros chantier en perspective!!
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la petite dernière qui vient de rentrer à l'inventaire, une 150 C Jouef/hornby qui est sans doute la plus belle reproduction loco vapeur du groupe Hornby. Comme tout le parc matériel traction, elle sera digitalisée et patinée.
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Les travaux ont repris sur le diorama. j'ai retenu les rambardes à croisillon produits par Faller pour la protection du dépôt vapeur. Elles ont été repeintes à l'aérosol vert olive et équipées de tiges en laiton de 0,5 mm de diamètre sur chaque pied afin d'assurer une meilleure tenue sur les chaperons coiffant les murs de soutènement.
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les rambardes sont provisoirement enfichées sur leur support après perçage des chaperons. Elles seront ultérieurement collées lorsque la déco du diorama sera terminée.
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En limite ouest du module 1, j'ai prévu un petit pont routier qui donnera accès au dépôt.
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le tablier du pont est confectionné dans un profilé Hornby (bordure de quai) dont la hauteur a été réduite
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Cette ligne en tranchée sera électrifiée, il faut donc prévoir le passage de la caténaire
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Le pont est maintenant en place, l'accès au dépôt sera protégé par un portail et portillon (kit Faller) pour l'instant positionné provisoirement avant confection des pistes desservant les bâtiments.
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En attendant la livraison d'une rotonde qui tarde à venir, j'ai assemblé les éléments de ce petit kit SAI permettant de réaliser deux petits tourets et quatre palettes.
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la découpe est finement réalisée au laser, l'assemblage se fait par collage.
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Après ajout d'un câble sur les tourets (non compris dans le kit), on obtient ces éléments qui sont très réalistes, un petit jeu de patience pour les palettes!!!!
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notamment, ils pourront entre autres équiper le wagon plat REE qui vient de rentrer à l'inventaire du dépôt.
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La petite gare de passage sera équipée de bancs en bois de type SNCF (kit décapod)
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les éléments en bois sont finement découpés au laser et l'assemblage très précis par collage ne pose pas de problème. le kit permet de réaliser 12 bancs. La mise en peinture (aérosol) doit être exécutée avant montage.
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Le rendu est excellent, sur cette photo représentant un quai de gare PLM Sud Modélisme réalisé pour le compte d'un ami modélisme.
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J'ai souhaité ajouter quelques éléments sur le dépôt, notamment un tas de briquettes et un bac pour récupérer les scories, ce qui m'a conduit à créer un espace devant les fosses à piquer. Toujours un problème de cm2, j'ai donc revu la conception du mur de soutènement à cet endroit du dépôt
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j'ai confectionné un mur dans une plaque Faller qui déborde de qq cms sur la tranchée au premier plan, ce qui permet de loger le bac à scories (kit PN sud Modélisme).
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La piste cyclable longeant la voie unique se trouve un peu rétrécie à cet endroit! Faudra le signaler aux agents, passage obligatoire de l'autre côté de la voie! Je n'ai pas trouvé d'autre solution pour loger le bac en question.
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Les barrières Faller ont été réinstallées pour sécuriser la plateforme du dépôt. Le bac à scories a été patiné, puis rempli de cendres (sciure collée et reteintée) de même que les fosses à piquer
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Mais revenons au dépôt vapeur et à sa rotonde que je viens enfin de recevoir après plus d'un mois d'attente. J'ai choisi le modèle Kibri en raison de sa petite taille et de l'angle adapté des voies de remisage (15°) De plus, l'architecture en brique ne détonne pas trop avec les bâtiments déjà présents sur le diorama. Une petite annexe qui servira d'atelier sera ajoutée sur un des côtés de la rotonde.
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premier travail, repeindre à l'aérographe tous les éléments en brique, le plastique étant trop brillant et d'un brun/rouge peu réaliste. J'ai utilisé un mélange couleur brique "Pébéo" additionné d'eau (50° environ)
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le bâtiment annexe prévu dans le prolongement de chaque stalle sera installé sur un côté de la rotonde, après un charcutage des éléments pour réduire la taille.
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l'objectif est d'obtenir un petit atelier dont l'accés se fera sur le côté
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Pour ce faire, l'une des fenêtre sera transformée en porte après ajout d'une petite pièce de styrène.
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un plancher a été rajouté pour situer le sol au même niveau que le seuil de porte
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Un petit escalier (auhagen) permet de rattraper le niveau.
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Par rapport au plan de base, la rotonde déborde d'une quinzaine de cm en limite ouest du module.
Elle n'était pas prévue!!! Une chance, il reste une niche disponible capable d'absorber la maquette. Il faudra que je rallonge le module 1 en créant une petite plateforme supplémentaire.
la voie de service qui se trouve derrière la rotonde sera désormais en impasse, j'ajouterai un butoir.
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l'intérieur de la rotonde a été peint en gris ciment, ainsi que la charpente supportant la toiture
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Des poutres ont été ajoutées sous les faitières, pour supporter l'éclairage
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Elles serviront de support à une rampe de leds CMS ton chaud. A noter que le constructeur Kibri a prévu que les éléments de toiture soient escamotables, ils sont simplement clipsés, disposition qui sera maintenue pour un accés facile sous la rotonde
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Par contre, il n'a rien prévu au sol, aussi, j'ai confectionné des surfaces au gabarit (MDF 3 mm) pour positionner trois fosses de visite Auhagen.
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les fosses ont été raccourcies de qq cms, le sol et les murs ont été patinés, notamment les fosses copieusement souillées de taches de graisse.
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Les fenêtres séparant l'atelier de la rotonde ont été déposées , un petit escalier permet de rattraper le niveau.
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Les murs extérieurs ont été salis avec un lavis noirâtre (humbrol noir/beige + white spirit) avant la pose des vitrages.
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Avant de refermer la toiture de l'atelier, j'ai confectionné un support pour l'éclairage à base de leds CMS, et qq éléments de déco intérieure (machines outils, établi, personnages)
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Ajouts de qq équipements pour "meubler" l'intérieur, en fait, il est peu probable qu'ils correspondent à ce que l'on pouvait trouver à l'époque dans ce type d'endroit!!
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test d'éclairage, il restera à peaufiner la patine après séchage complet du lavis lors de l'installation définitive. Quelques touches de terre à décor devraient améliorer l'aspect du bâtiment déjà bien sali.
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Le plus gros des travaux est terminé, il faut maintenant prévoir une plateforme pour accueillir la rotonde. Visuellement, ce bâtiment permettra de masquer la ligne d'horizon côté ouest du module tout en offrant trois places de remisage supplémentaires de locos.....bon, va falloir repasser chez le marchand!!! Une 150C jouef/hornby devrait bientôt rentrer à l'inventaire
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La toiture devra être également patinée et les éléments de gouttières repeints. Reste qq détails à améliorer avant la pose définitive.
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la toiture est constituée de trois éléments qui peuvent être clipsés séparément sur la rotonde. J'ai choisi de les réunir par collage avant la mise en peinture et patine, pour éviter des fuites de lumière sur les jointures.
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Ici nous sommes en limite ouest du module 1, il faut ouvrir avec une lame de cutter plate la plaque de médium pour raccorder les fosses de visite de la rotonde aux voies d'accés.
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la plateforme supérieure devra être rallongée de 15 cm, ce qui portera la longueur totale du diorama à 295 cm soit 55 cm de plus que le plan d'origine.
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La plateforme est maintenue solidement en place par des cornières métalliques vissées sous le châssis. La rotonde peut maintenant être fixée définitivement par collage.
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Après vérification du bon raccordement des rails desservant les fosses de visite, je peux repositionner la toiture
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La rotonde est désormais en place, il me reste encore à construire un PN avec une maison de garde barrière côté Est du diorama, et je vais enfin pouvoir attaquer la déco des deux modules.
Un gros chantier!!!
A suivre
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gare PLM Sud Modélisme en phase finale de déco réalisée pour le compte d'un ami modéliste.
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côté cour
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côté quai sous la marquise
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sans oublier son nom de baptême!
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produite il y a quelques années par Fleischmann, cette loco vapeur tender n'est pas pré équipée pour l'installation d'un décodeur, de plus la présence d'un moteur annulaire avec un plot relié à la masse complique un peu l'opération. Voyons comment procéder.
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Comme toutes les machines de la marque, son démontage est aisé, la chaudière étant fixée au châssis par deux vis. Une troisième vis permet de dégager le lest. La toiture cabine est simplement clipsée sur la caisse.
La première opération consiste à isoler les deux circuits imprimés qui supportent les balais en sectionnant les pistes avec une mini fraise de type Dremel. Ces circuits seront raccordés aux fils orange et gris du décodeur.
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Le carter supportant les lamelles de contact du train de roues de droite dans le sens de la marche est connecté d'origine à deux fils noirs qui ont la même fonction (alimentation des ampoules AV et AR de la loco) Je les ai supprimés et ressoudé un fil rouge qui sera relié au décodeur. Le fil noir sera raccordé à la masse qui alimente la file de roues de gauche de la loco dans le sens de la marche AV (vis de fixation du lest)
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Les douilles supportant les ampoules ont été supprimées. Pour les feux AV, j'ai confectionné un petit support découpé dans une plaque de circuit imprimé sur lequel j'ai soudé une led bicolore BTC comportant 3 pistes isolées.
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J'ai tenté de positionner un décodeur (ESU micro) au dos de la cloison séparant la cabine de conduite de la hotte, solution abandonnée par manque de place pour souder les fils sur les plots du décodeur lorsque la toiture est reclipsée. Cette cloison sera supprimée.
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En définitive, le décodeur sera inséré entre la chaudière et la boîte à eau où il ne sera pas visible.
L'éclairage des fanaux AR sera assuré par deux leds canon BTC montées en parallèle comme sur la photo
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J'ai inséré une résistance de 10 Kohms pour limiter la luminosité. Le conduit lumineux d'origine a donc été supprimé.
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L'éclairage est plus efficace, il ne reste plus qu'à recoller les lanternes sur les leds qui débordent très légèrement de la hotte.
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J'ai profité de cette intervention pour patiner la loco, afin de lui donner un aspect un peu plus réaliste. Il faut veiller à bien nettoyer ensuite les bandes de roulement de chaque roue, pour assurer une captation de courant efficace, les ralentis sont superbes, du très bon matériel qui n'a rien à envier aux productions plus récentes, fleischmann, c'est du solide!!!!
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quelques touches suppémentaires de blanc pour reproduire les coulées de tartre sur les boites à eau, le sifflet, et un petit coup de spray vernis mat incolore pour fixer la patine, pose d'un mécanicien en cabine, c'est fini, la loco est apte au service sur le dépôt vapeur!
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J'avais encore quelques réticences sur ce type de locos équipés de moteurs annulaires, mais je dois reconnaître que leur fonctionnement est remarquable, leur digitalisation est à la portée de nombreux modélistes. Fleischmann nous a gâté avec une série de petites vapeur françaises qui méritent de circuler sur nos réseaux.
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Les travaux du jour portent sur la digitalisation de la 232 TC 415, une loco vapeur produite il y a qq années par Fleischmann, non encore équipée de prise NEM, ce qui complique un peu la pose d'un décodeur.
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Le démontage caisse/châssis est un jeu d'enfant, une seule vis maintenant les deux éléments. Cette loco est équipée d'un solide moteur annulaire avec un fonctionnement excellent, même à vitesse réduite.
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Sur cette photo zoomée, nous voyons que les porte charbons sont montés sur un circuit imprimé dont il faut impérativement isoler les deux pôles, l'un d'entre eux faisant masse avec une file de roues. L'opération est faite avec une petite fraise montée sur une perceuse Dremel pour séparer les circuits. Les sections à découper sont repérées avec une pointe de feutre. Attention en partie basse près de la roue de gauche, une jonction comportant une diode doit également être isolée. Après cette intervention, les deux pôles du moteur peuvent être raccordés aux fils orange et gris du décodeur
066
Le constructeur a prévu un emplacement derrière le bloc moteur pour la pose d'un décodeur ( ici un SAI Uhlenbrock) avec un cheminement relativement aisé des câbles pour le raccordement au moteur et aux roues captrices de courant
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Le fil rouge du décodeur est à souder à un plot isolé existant sur le châssis reliant la file de roues de droite dans le sens de la marche AV. Le fil noir est à relier à la masse métallique de la loco (file de roues de gauche) A ce stade, un premier essai permet de vérifier que la loco fonctionne en régime digital
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Le système d'éclairage adopté par Fleischmann est basé sur des conduits lumineux alimentant les feux AV et AR par un jeu d'ampoules. Elles seront remplacées par des leds bicolores BTC, avec des résistances de 1 Kohms sur chaque cathode.
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Les leds sont collées à l'emplacement des ampoules, et un petit capuchon en styrène noir a été ajouté pour éviter un éclairage en cabine par diffusion.
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Le branchement au décodeur est classique, via les fils bleu, blanc et jaune du décodeur, toutefois, j'ai alimenté la cathode du feu rouge AR avec le fil vert , pour permettre sa programmation distincte avec la touche F1 de la centrale, ce qui permet de l'éteindre lorsque la loco est attelée.
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Test d'éclairage, c'est OK
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L'éclairage des lanternes par le conduit lumineux reste assez doux, certes, il aurait été préférable de loger des leds CMS dans chaque lanterne, mais avec le risque de les endommager et au prix d'un câblage compliqué!!
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Les boisseaux de tampons ont été repeints en noir mat, il ne reste plus qu'à effectuer une patine sur toute la machine, opération qui sera réalisée lorsque tout le parc vapeur aura été digitalisé.
A +
038
chargement de palettes et rouleaux de câbles (kits SAI) sur wagon plat REE.
865
J'ai revu la position du petit hangar situé à l'extrême N/Est du diorama, il sera dans le prolongement de l'entrepôt, de façon à ne pas raccourcir la voie de service
893
Un quai a donc été construit sur le même modèle que l'entrepôt. La toiture du hangar a été tronçonnée en biais pour pouvoir s'intégrer dans le fond du décor et permettre un espacement suffisant entre les deux bâtiments.
905
Le hangar a reçu une deuxième patine plus accentuée, à base de lavis et de terre à décor
867
Les traverses ont été espacées sur cette voie de service lors de l'opération de rallonge de la voie
930
Les nuages figurant sur le fond de décor Auhagen étaient très peu marqués. Quelques touches de peinture blanche acrylique appliquée avec la tranche d'une brosse ont permis d'accentuer leur relief.
965
les murs de soutènement Faller sont déclinés sous différentes formes, mais avec des textures de pierres, des coloris et des joints différents, ce qui rend difficile une composition homogène. J'ai retenu des murs sous arcades fermées avec piliers de renforts pour la section de quais opposés à la gare, et des murs plans pour le reste de la tranchée en façade. Heureusement, ils se découpent très facilement au cutter, leur structure étant de même nature que le dépron.
962
Après avoir disposé les éléments tout au long de la tranchée, j'ai repeint avec un spray acrylique gris moyen la totalité des panneaux. Une fois sec, je badigeonne avec un gris foncé fortement dilué à l'eau chacun des panneaux pour marquer les joints de ciments. Quelques applications d'éponge permettent de retrouver une teinte plus claire des pierres. La finition interviendra ultérieurement lorsque tout sera posé. Attention de ne pas dissoudre le dépron, colle et peintures vinyliques exclusives!!!!
963
Après séchage, on obtient une teinte plus claire et surtout identique aux autres panneaux
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Un autre détail à prendre en compte, le raccordement des panneaux qui doit se faire si possible avec des rangées de pierre dans l'alignement. Comme le moulage Faller n'est pas toujours précis, j'ai prévu d'ajouter tout au long du mur de soutènement des piliers de renforts qui viendront se superposer à la jonction des panneaux
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Ces renforts découpés dans un panneau de mur Faller ont subi le même traitement, préalablement, j'ai dû retracer des joints sur leurs tranches
980
L'opération est faite délicatement avec une petite lame de scie
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Il reste à fabriquer les chaperons sur chaque renfort ainsi que la bordure supérieure sur laquelle seront fixées les rambardes.
967
Côté Est du module 2, la voie en tranchée termine sous un pont qui masquera partiellement le tracé. Compte tenu du paysage champêtre d'arrière plan, je n'ai pas retenu un tunnel qui aurait été inapproprié. Les piliers du pont ont été confectionnés dans du médium de 5 mm revêtus de plaques de pierres Slater's.
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Un chaînage d'angle est obtenu par découpe de bandes Slater's. L'ensemble sera peint puis patiné avant la pose.
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J'ai ajouté deux piliers réalisés en médium de 5 mm avec les chaînages d'angle
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Le support du pont routier a été peint en gris moyen, puis patiné avec un lavis plus foncé. Après séchage, les pierres sont frottées légèrement avec une gomme abrasive (Roco), ce qui donne un aspect sale à l'ensemble.
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Avant la pose définitive du pont, il faudra préparer la déco du ballast sur cette zone, opération qui sera réalisée ultérieurement. Mais déjà, je peux visualiser le rendu correspondant à une voie de passage qui disparait discrètement sous un élément de décor plausible. C'est un des problèmes que rencontrent tous les modélistes qui réalisent des réseaux vitrines/étagères avec une rupture scénique en limite des modules
La travée du pont est découpée dans un profilé de bordures de quais Peco (à l'envers sur cette photo)
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un trottoir a été confectionné dans du styrène de 2 mm d'épaisseur sur lequel j'ai gravé des bordures.
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la découpe du relief dans cette zone est faite avec un fil chauffant branché sur une pile de 4,5V.
Les éléments sont en polystyrène extrudé (dépron) de 4 cm d'épaisseur mis en forme et adossés l'un contre l'autre.
945
On obtient ainsi un relief très léger positionné par collage (colle à bois) Il sera ensuite revêtu d'un enduit (colle pour panneaux BA13) pour lui donner son aspect final.
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Les chaperons coiffant les piliers sont découpés dans du styrène de 2 mm d'épaisseur. Ils seront peints couleur ciment puis patinés
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Les bordures supérieures des murs de soutènement sont découpées dans des plaques de styrène de 3 mm d'épaisseur. Pour ce faire, j'ai confectionné 8 bandes de 10 mm de large collées sur un adhésif double face. Un rainurage transversal tous les 12 mm est ensuite exécuté avec un disque à tronçonner Dremel monté sur flexible, en me guidant avec un morceau de Médium.
984
J'obtiens ainsi des bordures structurées qui serviront de support aux garde corps
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Il ne reste plus qu'à les peindre et appliquer une patine appropriée lors de la déco du dépôt vapeur
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Sur cette photo, le mur de soutènement est quasiment terminé. Les garde corps seront installés plus tard. Un deuxième pont routier sera construit en façade sur le module 1 pour desservir le dépôt vapeur.
Au fil de la construction des modules, je suis passé par différentes étapes qui ne sont pas forcément dans la chronologie souhaitée, en fait, on s'aperçoit qu'il faut "préparer" le terrain et ne rien précipiter, la phase déco pure ne viendra qu'après. A ce stade, il est encore possible d'effectuer quelques modifications par rapport au plan prévu, notamment, j'envisage d'installer une rotonde à 3 voies pour fermer le décor côté Ouest du module 1, mais celle ci devra faire l'objet de transformations importantes, pour rester dans un style français.
653
Il reste peu de place, sans doute devrais-je déplacer la lampisterie, dans tous les cas, la rotonde fera l'objet d'une adaptation laborieuse pour s'insérer dans le décor.
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Le parc vapeur doit être digitalisé, c'est fait pour cette 230 Fleischmann, intervention facilitée par la présence d'une prise NEM à 6 plots dans la cabine de conduite. J'ai utilisé un micro décodeur ESU et installé un mécanicien qui masque quasiment sa présence. Ce sera plus difficile pour les autres locos anciennes de la marque, mais j'ai connu pire!!!
A suivre
Pour changer un peu d'activité, je me suis intéressé à un modèle produit par Rivarrossi, la CC7112, une loco particulièrement réussie dont la reproduction et le fonctionnement était au top de ce que l'on pouvait trouver à l'époque dans cette gamme de prix.
Bien sûr, cette loco est détronée aujourd'hui par les productions REE, mais elle reste toujours un modèle apprécié des amateurs. L'objectif est de la digitaliser, remplacer les pantographes de type G, installer des feux leds réversibles, ainsi qu'un éclairage cabine.
868
La dépose de la caisse est aisé en écartant légèrement les jupes au niveau des bogies, la mécanique est classique avec un moteur puissant igarashi équipé de deux gros volants d'inertie, transmission très souple par cardans, prise de courant sur 4 essieux satisfaisante.
869
Les pantos d'origine Sommerfeldt seront remplacés par des modèles de type G plus fins et superbement reproduits de la marque Bouttuen.
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Ils s'adaptent parfaitement sur les isolateurs, il faut juste ajouter une fixation sous la toiture avec des vis de diamètre 2 mm de bonne longueur
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premier travail, ôter le circuit imprimé en dessoudant tous les fils, celui ci n'étant pas équipé de prises NEM pour décodeur, et pour cause!!!
873
La captation du courant se fait sur 2 essieux de chaque bogie dont les lamelles sont en contact avec les boudins de roues. J'ai ajouté un point de soudure sur les raccords verticaux pour sécuriser le contact.
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La transmission est assurée par un cardan souple et un train de pignons entrainés par vis sans fin. Un peu de graisse au silicone a été ajouté sur l'ensemble.
875
l'éclairage a base d'ampoules sera remplacé par des leds canon selon la même disposition, en conservant les conduits lumineux. L'idée d'installer des leds dans chaque feux n'a pas été retenu, de crainte de détériorer les optiques très réussis sur cette loco
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Avec des résistances de 1 Kohms montés sur les cathodes, l'éclairage est suffisamment puissant en régime digital.
877
Le décodeur (SAI) est fixé avec un point de colle sur le bâti métallique, il est protégé par une enveloppe isolante en plastique. j'ai ajouté un petit circuit imprimé au dessus du moteur pour le raccordement de tous les fils
879
La cabine a été équipée d'un conducteur avec son porte document
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L'éclairage cabine est réalisé avec une led canon BTC dont le têton a été arasé. J'ai ajouté une résistance de 10 Kohms pour limiter sa puissance. Elle sera programmable avec la touche F1 de la centrale
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Test d'éclairage des feux AV et de la cabine.
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Son fonctionnement est parfait, elle aura sa place sur le module en cours de construction, limité à la circulation sur la voie unique en façade.
887
Une dernière vue qui met en évidence les qualités de reproduction de cette machine conçue il y a une vingtaine d'années. Il ne reste plus qu'à réaliser une légère patine, opération qui sera engagée ultérieurement, avec tout le parc de matériel roulant.
A +
900
A l'extrême N/est du réseau, j'ai ajouté un petit bâtiment (Artitec) qui a été largement charcuté sur un de ses pignons. Il s'intègre assez bien avec le fond de décor Auhagen dans le prolongement de l'entrepôt. La voie en impasse a pu être rallongée d'autant!!!
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
