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24 août 2017 4 24 /08 /août /2017 05:37
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La petite dernière qui vient d'entrer à l'inventaire de biscadépôt, une BB63 MISTRAL en version analogique, que je vais digitaliser prochainement. Un beau modèle dont la reproduction est réussie, fonctionnement parfait. 

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la même en noir et blanc

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22 août 2017 2 22 /08 /août /2017 06:08
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Roco propose son loco tracteur Y 8000 en livrée "fantôme", un excellent modèle que je souhaite digitaliser. j'ai profité de cette intervention pour l'équiper de feux réversibles fonctionnels et je dois dire que l'opération est grandement facilitée par les micro platines commercialisées par CDF Informatique, sous la référence 80199902 (voir article sur LR N° 840 de juillet 2017)

Pour ce faire, il convient de déboîter du châssis les rambardes blanches supportant les blocs optiques. Les capsules situées derrière les feux seront enlevées ainsi que les conduits en plastiques, et remplacés par les platines CDF pré équipées de micro leds CMS avec résistances. La notice fournie par le fabricant détaille bien les opérations à réaliser, notamment les soudures à effectuer sur chaque platine. Il est conseillé d'utiliser des micro fils émaillés qui chemineront sous le châssis vers le décodeur. Pour éviter des fuites d'éclairage par transparence du plastique, j'ai peint préalablement la traverse intérieure abritant la platine en noir mat. Une fois la platine en place, j'ai collé derrière celle ci une petite feuilles de styrène très fine qui ferme complètement l'équipement d'éclairage. 

 

 

 

 

 

 

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Enfin, j'ai reconstitué des optiques de feux avec une goutte de produit SOLIQ déposée dans chaque orifice, la polymérisation étant immédiate avec la lampe UV jointe au coffret, le matériel idéal pour ce genre d'application!  

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Les 3 fils émaillés cheminent sous le châssis après perçage et sont collés pour éviter tout contact ultérieur avec les roues de la loco (j'utilise la colle UHU méga strong and safe qui n'agresse pas le vernis des fils émaillés et qui laisse le temps de bien positionner ces derniers avant séchage).  

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Il convient d'isoler le système d'alimentation du moteur. Pour ce faire, j'ai éliminé les résistances et le condensateur situés sur la platine supportant les lamelles de contact, ainsi que celle alimentant un des plots du moteur. Deux fils orange et gris ont été soudés sur chaque support de charbon

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la caisse peut-être reposée sur le châssis en prenant soin de faire passer tous les fils nécessaires au raccordement du décodeur. 

fil rouge (roues de droite dans le sens de la marche AV)

fil noir (roues de gauche "       "         "        "        "      ")

fil orange et gris (plots du moteur)

fil bleu (masse des platines alimentant les feux AV et AR)

fil blanc (groupe de leds blanches AV et rouges AR)

fil jaune (groupe de leds rouges AV et blanches AR)

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détail de la notice CDF Informatique jointe qui donne les deux branchements possibles (analogique ou digital)

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Il est judicieux d'utiliser des micro décodeurs vu le faible espace pour les loger. j'ai retenu le micro décodeur Lok Pilot ESU réf 54683. 

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Celui ci sera logé dans la cavité présente au niveau de la cabine de conduite. j'ai agrandi le logement avec un disque à tronçonner Dremel, ce qui masquera totalement le décodeur après branchement des différents fils. 

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j'ai dessoudé chacun des fils d'origine du décodeur en repérant leur fonction, puis ressoudés avec les fils adéquats. Il ne reste plus qu'à vérifier si tout fonctionne bien, avant de refermer le logement avec un adhésif noir. Attention cette opération est délicate. 

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l'éclairage est testé. Pas ou peu de fuites entre les feux blancs et rouges

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Avant de reposer la cabine, il est temps d'installer un conducteur (modèle Preiser)

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dernière intervention, installation d'un attelage conducteur viessmann qui permettra d'améliorer le captage du courant par couplage de wagons pré équipés de lamelles de contact

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Terminé, l'engin peut prendre son service. Il est recommandé d'ajuster la CV5 de vitesse maxi qui reste trop élevée pour un engin de cette série (réduire sa valeur de moitié environ ou bien faire circuler en mode manoeuvre).

 

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19 août 2017 6 19 /08 /août /2017 17:00
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Dans un précédent article, j'avais installé des feux AV fonctionnels à base de micro leds CMS câblées sur ce loco tracteur de la marque LSM. Depuis, j'ai rencontré quelques difficultés de fonctionnement de la machine suite au branchement du décodeur, ce qui m'a conduit à revoir totalement le câblage. J'ai profité de cette intervention pour équiper un wagon plat REE de prises de contact sur les essieux, avec pose de feux de fin de convoi et couplage électrique avec le loco tracteur, ce qui améliore la circulation du convoi dans les zones sensibles d'aiguillages.   

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Dans un premier temps, il faut raccorder les attelages conducteurs (Viessmann) au décodeur via la platine supportant les lamelles de contact. Pour ce faire, j'ai percé avec un foret de 5 dixième plusieurs trous dans le châssis pour faire circuler les fils.

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Les deux fils ne doivent pas gêner la repose du carter. Ils seront soudés sur la platine. 

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Veiller à ne pas entraver la course du timon d'attelage. A noter que je n'ai utilisé que deux des quatre fils prévus sur ce type d'attelage conducteur, dans la mesure où le wagon attelé n'aura pas d'autres fonctions que de coupler la prise de contact avec les roues de la loco. 

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j'ai revu le câblage en éliminant les fils d'origine dont la section n'est pas très adaptée à l'installation d'un décodeur situé en cabine et n'offrant que très peu de place. 

 

 

 

 

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Le système adopté par REE sur les wagons de sa gamme ne facilite pas la pose de lamelles de contact, du fait de la timonerie de freins présente, mais aussi de chacune des roues isolées à chaque extrémité des essieux. Il convient donc d'extraire la timonerie des bogies, installer deux tiges de laiton de 1 mm sur les traverses après soudure de deux fils laiton de 4 dixième qui seront en contact avec le flanc interne des roues. On peut ensuite reposer la timonerie de freins qui est simplement enfichée sur la traverse. 

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Les fils raccordés à l'attelage conducteur viessmann, sont alimentés par les 4 roues. Ils traversent le plateau du wagon où ils seront connectés à un pont redresseur et un condensateur de 1000 microfarads 25V. 

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Le container livré avec ce wagon permet de masquer les composants. 

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J'ai prévu d'installer des feux de fin de convoi sur ce wagon, les fils émaillés très fins circulent entre les longerons et sont raccordés aux plots polarisés du condensateur, une résistance de 10 kohms permet d'atténuer sensiblement la luminosité des feux rouges AR 

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L'éclairage obtenu est très doux. 

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Une touche de peinture jaune jonquille est ajoutée sur les lanternes, puis pose de la décalcomanie comprise dans le kit AMF 87

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Une dernière couche de peinture brune est appliquée sous la timonerie du wagon, laquelle masque quasiment tous les fils. 

Ce couplage apporte quatre points supplémentaire de captage du courant et la présence du condensateur garantit un éclairage sans faille des feux AR du wagon, même dans les pires situations. Le loco tracteur profite de cet équipement et je n'ai plus constaté le moindre plantage sur mon diorama. Par ailleurs, rien n'est figé, puisque les attelages conducteurs permettent aussi un dételage, il ne reste plus qu'à équiper d'autres wagons pour permettre d'autres compositions!!

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16 août 2017 3 16 /08 /août /2017 05:45

vidéo 197

quelques séquences vidéo réalisées sur le diorama biscadépôt et sur la coulisse en cours de construction. Les manoeuvres concernent le diesel Robel Viessmann en version digitalisé et sonorisé accouplé avec un wagon de travaux Kibri transportant une pelleteuse. Ce wagon participe à la prise de courant via un accouplement magnétique conducteur "almrose" un bon moyen d'améliorer la captation pour tous les engins moteurs à deux essieux. 

bon visionnage

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5 août 2017 6 05 /08 /août /2017 18:30
758

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J'aborde maintenant la partie mécanique de cet autorail. Au vu du plan de montage, je ne souhaite pas retenir le mode de transmission par cardans avec un moteur décalé par rapport au bogie moteur, d'autant que les éléments me paraissent peu fiables, s'agissant d'une conception qui date des années 80. Après examen, j'opte pour un micro moteur 5 pôles qui trouve sa place entre les flasques laiton qui seront par contre utilisés.

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Les deux flasques supportant les essieux ont reçu des paliers repercés au diamètre 2 mm. Un micro moteur 12V à double sortie d'arbre 1,5 mm a été équipé de deux vis sans fin (module 0,4) et d'un mini volant d'inertie 

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Le volant déborde légèrement. Il faut donc ouvrir deux fenêtres sur les flasques. 

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Le moteur sera pris en sandwich entre les flasques. Les essieux seront équipés de pignons de récupération Roco (module 0,4). Deux petites cales en styrène de 0,5 mm d'épaisseur sont collées de part et d'autre sur le porte charbons afin éviter tout frottement avec l'induit moteur. Enfin, une barre laiton de section 3x2 mm est soudée sur chaque flasque pour respecter le gabarit du bogie et permettre une fixation supérieure pour sa rotation. 

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Il ne reste plus qu'à assembler les éléments en vérifiant avant collage que les pièces mécaniques tournent librement, notamment le positionnement vis sans fin sur pignons doit être précis. Les angles vifs de chaque flasque laiton ont été tronçonnés à 45° avant cette opération. 

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Un premier test permet de vérifier que le fonctionnement du bogie moteur est OK avec des ralentis et un niveau sonore excellents. Une petite cale a été ajoutée sous le carter moteur.  

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La pose des flancs de bogie ne pose aucun problème, ils s'encastrent précisément dans les orifices carrés des flasques laiton. Il faut vérifier que les roues ne touchent pas sinon court circuit assuré. j'ai retenu des essieux aux normes fines NEM RP25 diamètre 10,5 mm (fournitures Limousin Modélisme Train) Un morceau de circuit imprimé a été collé sur les flasques qui serviront de support pour les lamelles de prises de contact 

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Le bogie porteur est traité de la même manière, mais les paliers sont cette fois ci orientés vers l'extérieur des flasques, puis légèrement réduits en épaisseur afin d'obtenir l'écartement exact des roues. j'ai utilisé les supports d'origine Keyser pour fixer l'axe de rotation des bogies. Par contre, je les ai tronçonnés. 

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Les deux bogies présentent des hauteurs différentes. Il faut donc concevoir un châssis adapté. Il sera découpé dans une plaque époxy de 1,5 mm d'épaisseur dont le gabarit a été calqué sur le modèle en plastique contenu dans le kit Keyser

 

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Des lamelles en chrysocale de 8 dixième de mm d'épaisseur ont été découpées au ciseau et soudées sur la petite plaque de CI.

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Le châssis constitué de deux éléments est mis en forme et soudé sur la partie cuivrée des plaques époxy, en respectant les niveaux différents des bogies moteur et porteur (décalage 6 mm). Une vis est soudée à l'emplacement des axes de rotation. Je n'ai pas retenu l'aménagement intérieur prévu par le fabricant, celui ci étant encore plus sommaire que celui récupéré sur un modèle Atlas dont nous voyons sur cette photo la découpe. 

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Une équerre en laiton consolide les deux niveaux du châssis

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Tout au long de cette construction, il faut vérifier le bon positionnement des éléments châssis/caisse/bogies sur les rails. Lorsque les cotes sont bonnes, il est temps de prévoir la réglette qui supportera la rampe de leds CMS chargée d'assurer l'éclairage intérieur.  

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Une première couche d'apprêt est appliquée à l'aérosol. 

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quatre petites cales de 1,5 mm d'épaisseur sont ajoutées par collage à chaque extrémité de la caisse. Elles serviront à positionner correctement le châssis qui prend appui dessus. 

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La hauteur sur rail du renault VH est ajustée en positionnant tampons contre tampons un autre autorail (sur cette photo un dietrich)  

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installation d'un conducteur

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le sol, les sièges et les cloisons ont été peints  avant la pose de voyageurs Preiser. Je ne garantis pas les couleurs d'origine, l'intérieur étant peu visible une fois la caisse reposée.  

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Durant toutes ces étapes, il  faut vérifier le bon positionnement du châssis dans la caisse. Nous verrons plus tard comment la fixer. 

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les bogies ont été peints en gris 27 Humbrol

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L'opération la plus délicate commence avec la mise en peinture de la caisse. J'utilise un aérographe en prenant soin de faire plusieurs passes légères afin de ne pas empatter le modèle. 

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Le séchage est accéléré en exposant l'autorail en plein soleil. En fin d'après midi, il cogne encore très fort dans les Landes!!

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Une seconde couche crème a été appliquée le lendemain, j'attendrai 24H00 de plus pour entamer la mise en peinture rouge, le masquage avec des rubans adhésifs Tamiya devra être particulièrement soigné, car les cabines figurent des moustaches qu'il convient de bien reproduire. Là je suis un peu inquiet!!

Bref, je dois reconnaître que la construction d'un kit métal intégral est un gros chantier, et dans la mesure où j'envisage une digitalisation sonore du modèle, çà ne fait que compliquer la tâche!

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28 juillet 2017 5 28 /07 /juillet /2017 06:08
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C'est parti, je me lance pour la première fois dans la construction d'un autorail Renault VH à partir d'un kit de la marque Keyser. Si l'on se réfère à l'étiquette du revendeur présente sur la boîte, il est facile de dater l'époque déjà lointaine de conception de ces kits, et on ne peut qu'être indulgent sur la précision des pièces constitutives. J'ignore si je parviendrai à mener l'entreprise à son terme, mais c'est une expérience intéressante dont je vais vous présenter les étapes. 

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A première vue, le kit réalisé pour l'essentiel de pièces moulées en métal blanc est complet, avec une notice de montage succincte qu'il va falloir déchiffrer! Aussi, j'ai pu récupérer un autre modèle de la marque Atlas pour me guider dans la construction de cet autorail. 

 

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Premier constat, les pièces issues de moulage sont délicates à assembler, heureusement, le métal se travaille facilement et il faut dégrossir à la lime et avec une fraise les surfaces pour un jointage convenable. 

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les deux cabines sont constituées de trois éléments dont les champs respectifs sont loin d'être jointifs. Après quelques rectifications effectuées essentiellement avec une fraise montée sur un flexible Dremel, je les ai collés avec de la cyanolit. 

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La cabine s'encastre dans la caisse et là encore, il convient d'effectuer un léger fraisage intérieur pour permettre aux deux parties de s'emboîter correctement et éviter une sur épaisseur qui serait très visible même après masticage. 

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Notamment l'arrondi de la cabine mérite d'être retravaillé pour épouser le contour de la toiture. Un jour important devra être comblé avec du sintofer, d'emblée, les travaux de jointage, masticage, ponçage s'annoncent laborieux !

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Une fois les trois éléments de la cabine assemblés, il est judicieux de fraiser légèrement l'intérieur pour limer les aspérités, ce qui facilitera la pose des vitrages. 

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La caisse commence à prendre forme. Voyons maintenant les pièces d'infrastructure à ajouter sur la toiture. 

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là encore, les pièces constituant le groupe d'échappement/ventilation nécessitent d'être remises en forme avant collage. 

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Un important travail de mastiquage est nécessaire. J'utilise du Sintofer bi composants dont le durcissement est + ou - rapide selon la proportion du durcisseur ajouté. Il sera complété d'un enduit de lissage de la marque.

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la traverse de choc vient d'être rajoutée. Sur cette photo, on imagine assez bien le travail de finition qu'il va falloir réaliser avant d'entreprendre la peinture. 

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Une petite trappe d'aération est ajoutée sur l'autre côté de la toiture

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En confrontant les deux modèles (Keyser et Atlas) on peut déceler des différences de cotes et donc de gabarit. Je pense que celles de Keyser sont plus conformes, ce qui resterait à vérifier avec un plan d'origine.  

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les trompes d'avertisseur ont été repercées sur leur orifice, opération délicate suivie d'un fraisage effectué avec une micro fraise sphérique montée sur flexible Dremel. 

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Les globes de feux et les tampons sont ajoutés et collés à la cyanolit. 

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Le fabricant n'ayant pas prévu d'éclairage, j'ai percé chaque feux après centrage avec un foret de 8 dixième, ce qui permettra de loger des micro leds CMS. L'optique est ensuite agrandie avec une passe de fraise sphérique. 

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Il est temps maintenant d'examiner les composants fournis afin de motoriser l'autorail. A priori, je vais revoir l'ensemble en utilisant des essieux aux normes actuelles, les roues présentes dans le kit étant réalisées en métal blanc peu fiable qualité roulement/captation du courant et de surcroît avec un calage sur les essieux qui me semble approximatif. Un gros boulot en perspective.  

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En attendant de trouver une solution, j'ai entrepris la mise en peinture après un ponçage très fin (abrasif Tamiya 1000). La photo ci dessus présente l'engin après plusieurs passes d'apprêt (aérosol Tamiya) nécessaires avant d'attaquer les teintes d'origine de cet autorail rouge/crème. A noter que le fabricant fournit dans ce kit les deux pots de peinture correspondante.  

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Il reste encore quelques travaux à exécuter sur la caisse, mais le plus dur est fait. Les vitrages seront posés lorsque la peinture et les marquages seront terminés.

A suivre

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22 juillet 2017 6 22 /07 /juillet /2017 20:26

vidéo 196

Quelques séquences de l'autorail De Dietrich LSL ayant fait l'objet de travaux visant à l'équiper d'un décodeur sonore ESU et d'un éclairage des feux et du compartiment voyageurs.

Bon visionnage 

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21 juillet 2017 5 21 /07 /juillet /2017 06:59
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engins de travaux en stationnement sur le module biscadépôt

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15 juillet 2017 6 15 /07 /juillet /2017 05:46
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Dans un précédent article, je décrivais la construction d'auvents de protection caténaires à partir de kits commercialisés par Décapod. Nous voyons sur cette photos divers éléments assemblés dont les dimensions ont été adaptées aux ponts que je dois équiper sur mon diorama. 

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les auvents ont été peints avec un spray gris clair appliqué par passes légères successives. 

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Lorsque tout est bien sec, j'applique avec une brosse quelques touches de peinture acrylique poussière/rouille Décapod. Les décalcomanies "Danger" sont ensuite posées sur les panneaux fronteaux.   

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Un premier pont routier côté dépôt vient d'être équipé. La fixation se fait par deux petites tiges de maillechort qui sont enfichées dans le tablier du pont. bien veiller à positionner les auvents correctement en respectant l'inclinaison des grilles.

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Dans la mesure du possible, l'auvent doit protéger le pont sur sa plus grande largeur

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Quelques coulées de rouille ont été appliquées sous les supports d'auvent

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J'ai souhaité équiper également le pont de chemin de fer donnant accès au dépôt compte tenu de sa fréquentation importante par le personnel de service et sa proximité avec les immeubles de premier plan. 

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En limite Est du diorama, la voie en tranchée passe sous un deuxième pont routier.  Là aussi, il doit être protégé par un auvent. 

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Ce type d'équipement parfois oublié sur les réseaux apporte une touche de réalisme supplémentaire. Sur ce pont, un seul auvent est nécessaire car la ligne en tranchée traverse ensuite une cloison qui ferme le décor. 

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En conclusion, un excellent produit commercialisé par Décapod dont l'assemblage reste à la portée de nombreux modélistes. A consommer sans modération! 

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11 juillet 2017 2 11 /07 /juillet /2017 05:22
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l'ami Bruno m'a confié récemment une loco diesel 040 DA II pour restauration. Il s'agit d'un modèle tout métal de la marque DJH Model Loco récupéré en mauvais état au niveau de la caisse, mais dont la mécanique est d'excellente qualité. Toutefois, il faudra remplacer plusieurs pignons fendus qui sont à l'origine d'un roulement marqué par des à coups. La photo ci dessus présente l'engin en phase finale de travaux, avec les rambardes refaites intégralement, et après installation d'un décodeur et de feux fonctionnels réversibles . 

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Les rambardes d'origine sont irrécupérables, j'ai donc prévu de les reproduire intégralement. La traverse de choc AV est également endommagée avec un vilain crochet qu'il faudra faire disparaître

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La caisse est fixée au châssis par deux vis. Les deux bogies sont simplement clipsés sur la partie supérieure du châssis. La transmission est assurée par un jeu de cardans relié à un puissant moteur buhler. Les traverses de chocs sont maintenues par deux vis. L'une d'elle supporte un timon d'attelage à élongation variable. 

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La prise de courant est assurée sur quatre des 6 roues de chaque bogie, l'essieu central étant équipé de bandages d'adhérence, ce qui confère à l'engin une puissance de traction et une inertie importantes liées notamment à la présence d'un gros volant d'inertie. 

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La transmission se fait sur deux des trois essieux de chaque bogie. Le démontage ne pose pas de problème. Il faut remplacer chaque pignon (diamètre extérieur 7,5 mm, 13 dents, module 0,5) montés sur des essieux au diamètre 2,5 mm, là çà se complique car ce n'est pas un format courant. Néanmoins, j'ai pu trouver sur Ebay un revendeur qui propose entre autres ce type de format, mais avec un alésage de 2 mm. Il faudra donc bricoler l'article. Pour info, je cite la formule donnée par le revendeur: Da = m (z + 2)

Da : diamètre extérieur du pignon

m : module du pignon

z : nombre de dents

ce qui donne Da = 0,5 (13 + 2) = 7,5 mm

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Pour assurer une pression suffisante du pignon sur l'essieu, je l'ai percé avec un foret de 2,4 mm en utilisant une perceuse d'établi.   

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C'est fait, les pignons sont enfoncés à force sur les essieux moteurs. Il ne reste plus qu'à remonter le carter, sans oublier une pointe de graisse téflon. 

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C'est OK sur le plan mécanique. 

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Mais revenons sur les travaux sur la caisse. Première intervention, dégager les rambardes d'origine et repercer les trous de fixation existants avec un foret de 5 dixième

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pour repérer exactement l'emplacement des trous sur le châssis, j'ai appliqué une feuille de papier décalque prise en sandwich entre la plateforme et une plaque de dépron. Il suffit ensuite de la traverser avec une tige de laiton de 5 dixième pour marquer l'empreinte exacte.

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Il ne reste plus qu'à marquer avec une pointe sèche chaque trous du décalque sur une plaque de bois (médium) qui va servir de gabarit pour la fabrication des rambardes. Le perçage est effectué avec une mini perceuse à colonne pour assurer la verticalité des trous. 

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j'ai confectionné ensuite deux barrettes en médium de 5 mm d'épaisseur pour maintenir correctement les barres de séparation et d'appui des rambardes durant la phase de soudure. Un trait de scie est effectué dans l'alignement de chaque support vertical.

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Ce procédé permet de fabriquer précisément toute sorte de rambardes. J'ai utilisé la soudure liquide et le flux décapant universel de la marque Décapod, qui donne de bons résultats. La partie supérieure de la rambarde est ensuite nivelée et surfacée avec un disque à tronçonner Dremel. 

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Les deux autres sections de rambardes latérales sont fabriquées sur le même procédé

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La confection des deux rambardes frontales nécessite un peu plus de temps, le gabarit étant copié sur celles d'origine que j'ai remises préalablement en forme. 

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Avant d'appliquer la peinture d'apprêt, j'ai nettoyé les rambardes dans un bain d'acétone.

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Il ne reste plus qu'à appliquer une première couche de peinture avec un spray Tamiya neutre, les éléments de rambardes étant enfichés sur une plaque de dépron. 

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J'ai prévu d'installer des leds CMS dans les optiques de phares. Il faut donc percer ces derniers avec un foret de 8 dixième et ensuite creuser l'intérieur avec une fraise sphérique Dremel. Le centrage doit être précis, et les feux en laiton massif ne facilitent pas le travail. Une pointe de peinture couleur argent est déposée à l'intérieur des optiques. 

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j'utilise des leds CMS 605 BTC/rouges précâblées avec du fil émaillé (fournitures Limousin modélisme train) ce qui permet un cheminement discret des fils.  

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Les fils ressortent derrière la traverse de choc et en limite du châssis où ils seront invisibles. 

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Sur le support de bogie solidaire du châssis, j'ai confectionné un circuit imprimé pour raccorder les fils du décodeur (bleu + blanc et jaune -) aux leds CMS en intercalant une résistance de 2 Kohms sur leur cathode. 

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Idem pour le bogie AV qui doit être percé à l'emplacement de la vis de fixation de la caisse et du support de bogie.

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les raccordements électriques sont terminés. Le décodeur trouve sa place au milieu et j'ai ajouté un éclairage de la cabine de conduite qui sera programmable avec la touche Aux 1 du décodeur. Petite particularité au niveau conception du constructeur, les bogies ne peuvent pas être posés tant que la caisse n'est pas fixée par vissage au châssis. Il faut donc prévoir leur raccordement électrique au décodeur et s'assurer qu'ils fonctionnent dans le bon sens de marche. Idem pour le timon d'attelage qui masque l'une des vis de fixation. Il faut l'installer lorsque les deux éléments (caisse/châssis) sont fixés.

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Tests d'éclairage des feux réversibles. 

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Terminé, les tests de roulement sont excellents et la puissance de traction est au RV, l'engin va pouvoir réintégrer le réseau de Bruno où nous pourrons le voir évoluer à terme. En attendant, j'ai réalisé quelques séquences sur mon diorama que je ne manquerai pas de diffuser à l'occasion. 

A +

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  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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