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1 novembre 2017 3 01 /11 /novembre /2017 06:07
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Après l'étape mécanique de motorisation, j'aborde maintenant la phase de digitalisation et de finition de l'autorail Lorraine Atlas. La photo ci dessus présente l'engin terminé. 

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Le compartiment voyageurs a dû être tronçonné pour loger le bogie moteur. Il est collé sur le châssis métallique et maintenu avec des petits serre joints. 

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le sol a été peint en gris 27 Humbrol. Pour éviter des fuites de lumière l'intérieur de la caisse a reçu une couche de noir mat sur toute sa surface après avoir dégagé les vitrages.

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le décodeur est fixé sur un adhésif double face sur une cloison de l'aménagement intérieur. La connexion est faite sur les pistes du circuit imprimé (barrette époxy précédemment installée derrière le bogie moteur) A ce stade, il faut vérifier le sens de marche et inverser les fils moteur si nécessaire. 

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Pour améliorer l'adhérence, j'ai prévu d'ajouter un lest qui sera collé sur la bride maintenant le moteur. Cette pièce est un coil récupéré sur un wagon porte coils Piko. Il devra être scié sur qq cms pour réduire sa hauteur.

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Sur cet autorail, Atlas n'a pas prévu d'ouverture pour les feux, ce qui nécessite de percer délicatement la caisse avec un foret de 2 mm à l'emplacement des optiques. l'éclairage sera assuré par des leds canon bicolores dont le corps a été peint en noir mat pour éviter des fuites par transparence du plastique. les tétons trop longs ont été réduits de moitié avec un disque à tronçonner Dremel

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C'est fait, ils sont installés et collés avec un raccordement électrique en parallèle. l'intérieur de la caisse a reçu une nouvelle couche de peinture beige clair

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Des cerclages SMD ont été ajoutés pour reproduire les enjoliveurs de feux

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J'ai ajouté une résistance de 22 Kohms sur chaque cathode, ce qui donne un éclairage doux assez réaliste. 

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Après application d'une seconde couche de beige pour uniformiser l'intérieur de la caisse, je peux installer une rampe d'éclairage intérieur constituée de leds CMS ton chaud. De chaque côté deux rubans adhésifs cuivrés permettront de conduire le courant aux cathodes des leds de feux AV et AR.

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les rubans cuivrés sont ensuite peints en beige en laissant un point décapé pour la soudure des fils du décodeur. Une résistance de 2,2 Kohms permettra d'atténuer l'éclairage intérieur. Avant de faire les dernières connexions, j'ai installé des voyageurs et un conducteur dans la cabine avant de l'autorail.  

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le lest a été rogné, il ne reste plus qu'à souder les 4 fils restant du décodeur au plafond de l'autorail:

fil bleu, commun positif, l'anode des feux AV et AR est raccordée au + du ruban de leds CMS assurant l'éclairage par des micro fils, les cathodes respectives sur chaque ruban cuivré. 

fil vert, négatif pour la rampe d'éclairage intérieur (résistance de 2,2 Kohms)

fil blanc, cathodes des leds blanches AV et rouges AR (résistance de 22 Kohms)

fil jaune, cathodes des leds rouges AV et blanches AR (résistance de 22 Kohms)

 

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la caisse est reposée et fixée par deux vis aux extrémités du châssis. Reste quelques petits travaux de finition de peinture sous le châssis, flancs de roues, de bogies, qui seront suivis d'une patine.  

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Egalement, patine discrète des bas de caisse de l'autorail avec de la terre à décor. 

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Terminé, le "lorraine" peut rejoindre ses congénères pour un premier tour de piste

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Les tests de fonctionnement sont excellents, et la présence d'un lest améliore sensiblement le comportement dans les rampes, sur le module coulisse, il franchit allègrement la rampe sévère de l'ordre de 3 pour cent reliant les deux niveaux du réseau vitrine. 

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L'éclairage des feux est discret, dans ce type d'intervention, il est judicieux de bien calibrer le niveau de résistance à installer sur les leds, en fonction de leur type.

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Une dernière photo de l'autorail qui stationne en gare de Saint Jean en attendant le départ.

A + pour une vidéo 

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28 octobre 2017 6 28 /10 /octobre /2017 05:25
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C'est parti pour une nouvelle intervention portant sur la motorisation et digitalisation d'un autorail Lorraine de la collection ATLAS confié par l'ami Gérard. En 2014, j'avais déjà réalisé un article sur un autorail identique, en adoptant une transmission sur un seul essieu moteur. Aujourd'hui, je vais tenter d'améliorer la motorisation rendue possible avec une nouvelle gamme de micro moteurs plus performants (Mitsumi).

Sur cette photo, nous voyons les différents éléments de l'autorail démontés. L'entraxe des essieux est de 40 mm, ce qui laisse la place à deux volants d'inertie réalisés en tronçonnant le modèle fourni par Micro Modèle dont l'alésage est identique à l'arbre moteur de 1,5 mm. Pour ce faire, je colle provisoirement le volant sur un axe de 1,5 mm que je fais tourner à grande vitesse sur une perceuse d'établi. Je le divise en deux avec une lame de scie à métaux fine.  

L'extraction des vis sans fin, et le remontage de ces dernières derrière les volants engagés à force doivent être faits soigneusement pour ne pas endommager l'arbre moteur. Les essieux de 9 mm de diamètre aux normes fines RP 25 sont commercialisés par Limousin Modélisme Train. Enfin, les pignons de transmission sont des modèles Roco de récup.    

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Les bogies d'origine Atlas ne sont pas adaptés, seuls les flancs seront réutilisés. Les longerons supportant les essieux sont réalisés dans une plaque époxy cuivrée de 2 mm d'épaisseur. J'utilise une micro scie circulaire d'établi Proxxon qui permet une découpe parfaitement calibrée et rectiligne des éléments. Ils sont ensuite collés provisoirement dos à dos puis percés (2 mm) en respectant l'entraxe de 40 mm

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Les deux éléments encore solidarisés doivent être ensuite fraisés afin de pouvoir loger le moteur. La profondeur de fraisage est calculée précisément pour obtenir une transmission directe et sans point dur entre la vis sans fin et le pignon installé sur l'essieu moteur. L'utilisation d'une fraiseuse avec une course millimétrique est quasiment indispensable pour ce type d'intervention.  

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Les deux traverses sont ensuite décollées en glissant une lame de cutter pour les séparer. Le carter est également découpé dans une plaque époxy dont la largeur est identique à l'empattement des pignons Roco. les trois éléments sont ensuite collés en veillant à bien positionner face à face les axes d'essieux moteur. J'utilise la colle UHU méga strong and safe qui laisse quelques secondes avant la prise pour corriger si nécessaire. Un second morceau de carter (pièce au premier plan) viendra renforcer l'assemblage et servir de berceau lors de la pose du moteur. 

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Le châssis prend forme, toutefois, j'ai souhaité l'équiper de paliers métalliques pour éviter l'usure des traverses époxy dans le temps. Ces petites pièces (dont je n'ai plus souvenance de leur origine) sont bien adaptées. Il faut repercer les trous existants à 3,6 mm et une fois les paliers collés sur leur traverse, j'obtiens un montage mécanique solide quasiment inusable. 

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C'est fait, le bloc moteur peut être collé sur son berceau, préalablement, un léger fraisage du carter doit être réalisé pour éviter le frottement des volants d'inertie.

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Maintenant, il faut évider une partie du support du bogie moteur, pour permettre de le loger à la bonne hauteur.

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la découpe est faite avec une scie alternative Proxxon, avec une finition à la lime douce. Une bride est réalisée dans un plat de laiton qui sera fixé au châssis par deux vis après perçage et taraudage. L'axe de rotation du bogie est une vis à tête plate qui est soudée sur le corps métallique du moteur. 

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la hauteur du châssis par rapport au rail est conforme, la rotation sans les flancs de bogie est importante, elle sera forcément réduite lorsqu'ils seront ajoutés, et il va donc falloir usiner le châssis métallique pour assurer une circulation de l'autorail convenable lors des inscriptions en courbe.  

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la prise de courant est assurée par deux lamelles de contact découpées dans une feuille de maillechort de 8/10 ème, qui sont soudées sur la partie cuivrée des longerons en époxy. Attention, la piste cuivrée conduisant aux roues isolées sur l'un des longerons doit être sectionnée au niveau des paliers d'essieux, sinon court circuit assuré !! 

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Le bogie porteur est réalisé sur le même processus. Par contre j'ai pu conserver le corps et les flancs en l'adaptant pour loger les longerons époxy.  

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une partie du carter a pu être conservée et permet de fixer le châssis par deux vis. 

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La prise de courant se fait également sur les 4 roues via deux lamelles de contact. Attention, il faut isoler la piste cuivrée sur laquelle est soudée les lamelles. Les flancs de bogie doivent être légèrement rognés pour permettre une rotation optimum. Malheureusement, Atlas a dégradé les bas de caisse en créant deux incisions qui n'étaient pas nécessaires et difficilement rattrapables !! 

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Il suffisait de rogner les longerons sur le châssis métallique pour permettre un débattement convenable des roues.  

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Un premier test permet de vérifier que l'autorail peut circuler sur une courbe de rayon de l'ordre de 54 cm soit le R5 de Roco Line. En aménageant les extrémités de flancs de bogie, on doit encore pouvoir améliorer le rayon admissible. 

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le raccordement électrique est réalisé sur une petite platine époxy dont j'ai adapté plusieurs pistes isolées. Cela facilitera la connexion au décodeur. A ce stade, je peux faire quelques tests de roulement qui s'avèrent excellents niveau ralentis et niveau sonore. 

la suite de cet article portera sur la pose d'un décodeur, la mise en oeuvre de feux réversibles fonctionnels, de l'éclairage intérieur, la pose de voyageurs et divers travaux de finition. 

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25 octobre 2017 3 25 /10 /octobre /2017 05:35
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La firme R37 a produit de superbes autorails dont le X5616 qui peut être couplé avec une remorque immatriculée XR9207. Il est très facile d'améliorer la prise de contact de ces deux engins en adaptant un attelage conducteur magnétique REE. La photo ci dessus présente un couplage des deux modèles en version digitale sonorisée.  

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détail des attelages REE commercialisés par lot de 8 éléments

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le démontage de la caisse ne pose pas de problème, cette dernière étant simplement clipsée sur le châssis. 

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le système de timon à élongation variable adopté par le fabricant est relativement fragile et il faut veiller à régler le positionnement de l'attelage REE dans le logement correspondant. Il ne doit pas être enfoncé complètement dans le boîtier pour permettre aux deux engins d'être attelés tampons contre tampons, ce qui fragilise encore le couplage. Pour pallier la difficulté, j'avais installé une bride en laiton destinée à maintenir convenablement le timon, tout en autorisant son débattement latéral. En fait, lors des tests, j'ai pu me passer de ce montage qui a été supprimé.  

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Chaque élément est équipé d'une platine supportant le décodeur et les leds CMS assurant l'éclairage réversible des feux, et du compartiment voyageur. Les deux fils conducteurs de l'attelage REE traversent le châssis métallique qui doit être percé en conséquence, et sont soudés sur la platine à l'emplacement des fils visibles sur cette photo (noir et rouge)

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J'ai positionné les têtes d'attelages REE à l'envers, ce qui permet de les surélever légèrement par rapport aux rails et d'éviter ainsi qu'ils accrochent en passant sur les zones d'aiguillages.  

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Le couplage est efficace, il est possible d'ajuster les attelages REE pour obtenir une jonction des deux engins tampons joints, d'autant que ces derniers à ressort sont fonctionnels.  

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l'attelage est discret, et il est très facile de séparer les deux éléments en exerçant une légère pression en direction opposée. 

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Sur l'élément moteur et la remorque, j'ai ajouté un conducteur dans le kiosque et des voyageurs (Preiser) dans les compartiments. 

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terminé, plus de plantage lorsque les deux éléments sont attelés, ce qui était récurrent notamment dans les zones d'aiguillages. 

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Une composition sympa qui trouve toute sa place sur les réseaux de style ancien. On peut simplement déplorer la faiblesse de traction dans les rampes avec la remorque, l'adhérence sur les rails étant limite. Peut-être que l'unique essieu moteur devrait être bandagé, dans la mesure où la ligne de contact avec la remorque est améliorée, mais cela priverait l'élément moteur d'un fonctionnement en solo....et a priori, le constructeur n'a rien prévu dans ce sens.  

 

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22 octobre 2017 7 22 /10 /octobre /2017 06:15
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La déco progresse sur le module coulisse qui vient d'être repositionné provisoirement sur son étagère d'accueil. Il importe maintenant de vérifier que la jonction mécanique et électrique sous les deux tunnels avec le module dépôt est correcte. C'est OK. Je peux continuer les travaux de finition. 

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19 octobre 2017 4 19 /10 /octobre /2017 05:00
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Avant d'aborder la déco du module coulisse, j'ai souhaité remplacer les lampadaires que j'avais déjà installés sur la gare de passage de Saint Jean. Ces derniers étant encore équipés d'ampoules, leur durée de vie est forcément limitée.

j'ai trouvé un lot d'articles similaires fonctionnant avec des leds ton chaud. Ils sont commercialisés via Ebay par la boutique en ligne electron-discount (Ets Carpentier 18 Le Tuquet 87230 Les Cars) qui propose une gamme complète couvrant quasiment tous nos besoins. 

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Ces lampadaires réalisés en métal sont solides, dispensent une lumière assez réaliste à l'intérieur des globes. Je les ai fixés définitivement avec un point de colle sur leur base. Il restera à les raccorder électriquement sous le plateau en intercalant une résistance de l'ordre de 1 Kohms. Et bien sûr, une patine appropriée pour les vieillir. 

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Dans la même optique, j'ai installé des réverbères anciens à base de leds ton chaud côté cour de la gare provenant du même fournisseur. 

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Mais revenons sur le module coulisse où j'ai installé également quelques lampadaires sur le quai non couvert. J'ai revu aussi les bancs proposés dans le kit Faller, dont le style était un peu trop germanique.

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Il s'agit de modèles SNCF finement réalisés en bois par découpe laser (Fournisseur Décapod) avec quelques personnages assis Preiser

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J'aborde maintenant la structure montagneuse à l'ouest du module où débouchent deux tunnels sur deux niveaux différents. j'ai prévu de les décaler afin d'obtenir un meilleur résultat au niveau visuel, celui au premier plan en façade masquant le second. J'utilise des couples de dépron découpés dans une plaque de 4 cm d'épaisseur. La voûte des tunnels est façonnée directement dans la masse.  

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Les couples de dépron sont juxtaposés ou empilés pour constituer le relief. Les portails de tunnels sont découpés dans des chutes de murs de soutènement Faller. 

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le matériau utilisé par Faller se découpe aisément avec un cutter, les chants doivent être gravés  en appliquant légèrement le dos d'une lame de cutter pour marquer les joints. Les chaperons coiffant les murs de soutènement ont été réduits en largeur. Une fois le portail construit, il convient de le repeindre.

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j'utilise un aérosol gris pierre de la gamme premium Belton qui a l'avantage de ne pas dégrader la matière. Une fois bien sèche, la surface est moins fragile et peut être patinée sans risque, avec un lavis et des terres à décor.  

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Un premier tunnel a été traité et vient d'être collé définitivement à son emplacement. 

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Sur cette voie en courbe, je n'ai pas prévu d'ajouter une voûte en pierre, elle a été simplement peinte en gris sale et figure une structure rocheuse bétonnée qui reliera l'autre tunnel sur le module dépôt. 

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L'autre tunnel débouchant sur la voie en tranchée est traité selon le même processus. Les murs de soutènement ont été adaptés pour s'intégrer dans le relief. 

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Par contre, la voûte de ce tunnel a été traitée avec des chutes de plaques Faller, également repeintes en gris foncé et copieusement salies. 

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Une fois les tunnels posés, j'applique sur la structure dépron un enduit colle pour panneaux BA13   

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Lorsque le plâtre est bien sec, je peint l'ensemble avec un mélange acrylique de vert/brun qui servira de base pour la végétation. 

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En limite ouest, le module coulisse est délimité par des panneaux de MDF qui épousent le relief. Bien que non visibles, ils ont été peints. Sur cette photo, nous voyons la différence de niveaux sur les voies de raccordement au module dépôt (8 cm) les installations de la gare de St Hilaire se trouvant à un niveau médian de + 4 cm

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petit travail préparatoire avant de reposer la remise, créer une plateforme qui n'existe pas sur la maquette, à base de plaques de carton canson.

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les trous générés par les punaises ont été rebouchés, et la plateforme sera peinte, puis copieusement salie (traces d'huile)

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Avant de fixer la remise Kibri, j'ai prévu de représenter une petite animation dans le bâtiment qui a été équipé d'éclairage, la caméra embarquée ne ratant pas le moindre détail "oublié" 

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Une partie a été collée sur la plateforme

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et l'autre sur le  pourtour de la remise, avec quelques machines outils, établi, et mécaniciens

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Je ne garantis pas les installations et équipements présents dans ce type de remise, pour moi, l'essentiel est de créer un semblant d'animation plutôt que de laisser un espace vide!! Maintenant, je peux fixer définitivement la remise. Il restera à installer un passage planchéié en façade et fixer les portes en position ouverte. 

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Maintenant, je peux terminer le chantier fastidieux de ballastage, toujours délicat lorsqu'on aborde les zones d'aiguillages. Pour limiter les dégâts de la colle liquide et des grains de ballast récalcitrants sous les traverses d'aiguilles, je protège ces dernières avec des rubans adhésifs tamiya. 

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Il faut être patient!! et ne pas s'affoler si une zone est insuffisamment couverte. Un rattrapage est toujours possible après coup. 

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Même si la répartition du ballast a été faite soigneusement, il reste toujours des grains de ballast qui débordent sur les traverses après séchage. Il est facile de les éliminer en grattant avec un cutter à lame plate sur toute la surface interne des voies. La dernière opération portera sur l'application d'un léger voile de couleur poussière à l'aérographe sur les rails et les traverses pour unifier la teinte de la voie, lorsque la déco végétation sera plus avancée. 

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Un test de roulement en poussant un wagon ou mieux en faisant circuler une loco permet de vérifier que la circulation sur toutes les voies et traversées d'aiguillages est OK. Il est temps maintenant d'attaquer la phase finale, pistes piétonnes, herbages, rochers, arbres, arbustes, routes, trottoirs, bref, tout ce qui contribue à la finition d'une maquette. 

A suivre

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14 octobre 2017 6 14 /10 /octobre /2017 06:14
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J'ai revu l'équipement de bancs sur le module coulisse en construction, ceux proposés dans le kit Faller étant difficilement francisables. J'ai donc adopté les bancs SNCF Décapod qui sont très finement reproduits en bois découpés au laser. Après peinture à l'aérographe et collage des composants, ils ont été réinstallés avec des voyageurs Preiser sur les quais de la gare de Saint Hilaire.  

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Un après midi consacré à cette manip!! Décidément, les travaux n'avancent plus comme par le passé, et le tournoi de tennis qui démarre, la déco du module va encore prendre du retard....C'est sûr, mon patron va me virer!!!

 

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13 octobre 2017 5 13 /10 /octobre /2017 05:28
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REE commercialise un nouvel attelage magnétique à deux conducteurs (réf XB 938) qui offre des perspectives intéressantes pour l'éclairage de rames complètes sans passer par des contacts individuels sur chaque voiture. On peut également améliorer sensiblement la prise de courant d'engins moteurs présentant des faiblesses au niveau du contact (cas de locos tracteurs à deux essieux) en leur couplant un wagon capteur de courant équipé de ce type d'attelage conducteur. 

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Ces attelages sont relativement discret niveau taille, s'emboîtent aisément dans tous les boîtiers normalisés et sont compatibles avec les systèmes de timons à élongation variable. La résistance au dételage est bonne, les aimants néodyme étant particulièrement puissants malgré leur petite taille. Par ailleurs le dételage est des plus facile, on tire de chaque côté et les wagons se décrochent aisément sans sortir des rails.  

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le système d'accrochage et de guidage par emboîtement grâce à deux petites pattes décalées par rapport aux aimants facilite l'attelage. Il reste à tester la résistance sur un long convoi, sans doute certains modélistes l'auront fait ou le feront, et il serait intéressant de connaître leur opinion sur ce point. Sur mon petit réseau/modulaire, c'est un test que je ne peux pas faire!!

A +  

 

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11 octobre 2017 3 11 /10 /octobre /2017 06:39
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Travaux en cours sur la coulisse où j'ai réalisé deux entrées de tunnel découpées dans des chutes de murs de soutènement Faller. Le relief est constitué de plaques de dépron de 4 cm d'épaisseur mises en forme avec un fil à découper chauffant, le tout recouvert d'enduit colle/plâtre pour panneaux BA13. Cette surface sera ensuite recouverte de végétation, d'arbres afin de s'intégrer dans le fond de décor d'arrière plan.

La disposition décalée des tunnels permet d'atténuer visuellement la différence de niveau (8 cm) sur les deux voies qui raccordent le module principal sur l'autre partie du garage. Un gros travail de déco reste à faire avant de réintégrer la coulisse dans sa vitrine.    

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7 octobre 2017 6 07 /10 /octobre /2017 05:08
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Les travaux se poursuivent sur le deuxième module installé dans l'autre partie du garage. Après la pose des voies, il convient d'attaquer le décor. La photo ci dessus montre la disposition adoptée sous forme d'une vitrine qui ouvrira sur l'ensemble de la maquette. J'ai prévu néanmoins de fermer celle ci en façade à l'aide de vitrages coulissants, et de plus escamotables pour faciliter les prises de vues photos et vidéos. Ainsi, le diorama sera à l'abri de la poussière.

 

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Trois vitrages synthétiques coulissants sur des profilés PVC permettent d'ouvrir la vitrine pour les opérations courantes de manipulation du matériel roulant. 

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Un cache également vitré ferme totalement la maquette en limite ouest de la coulisse. Il est également escamotable pour les séances de prises de vue. 

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la plateforme a été de nouveau déposée sur des tréteaux pour faciliter les travaux. Un premier travail laborieux consiste à peindre les flancs de rails dans une palette de tons rouille/brun/noir avant de répandre le ballast. Dans un souci d'esthétisme, j'ai supprimé les moteurs extérieurs d'aiguillages Roco qui n'offrent plus un grand intérêt, la gestion des itinéraires sera donc manuelle car je n'ai pas la place pour loger des moteurs Cobalt digitalisés sous la plateforme, vu sa conception. 

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J'avais quelques craintes au niveau du verrouillage des lames d'aiguillages, qui se révèlent infondées, plusieurs tests de circulation de rames confirment que leur tenue est suffisante même sans ressort de rappel. De plus, l'application de peinture sur les flancs de rails et les traverses a tendance à freiner le déplacement des lames. Au passage, on perd un peu de contact au niveau de la pointe de coeur qui n'est plus alimentée, mais sur ce type d'aiguillage court, c'est peu sensible. 

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J'avais construit il y a qq mois un jeu de 4 heurtoirs livrés en kit et découpés au laser (fourniture Bois Modélisme) équipés de feux violet (led CMS) sur la traverse de tamponnement. Ces derniers ont été patinés et seront installés en limite des voies de la gare terminus

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Ils ont été raccordés électriquement à un feeder sous la plateforme qui alimentera également toutes les maquettes équipées d'éclairage intérieur (résistance 2,2 Kohms) 

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Un quai central sera disposé face à la gare. 

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Il a été équipé d'un éclairage à base de ruban de leds CMS B/TC, de voyageurs assis Preiser. Avant la pose définitive, il a été repeint à l'aérosol Belton, puis patiné avec un lavis de peinture Humbrol Noir/Brun/beige très dilué dans du white spirit

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Le BV est une maquette Faller représentant une gare de moyenne importance de type germanique ou frontalière. Elle a été rebaptisée Saint Hilaire et n'a sans doute rien à voir niveau architecture avec le département concerné (Haute Garonne)! Qu'importe, le modéliste est roi et compose selon ses goûts (et souvent ses contraintes en matière de place)    

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Un petit hangar trouvera sa place le long d'une voie en tiroir, il faisait partie de la maquette à construire Faller constitué du BV, des quais, et du hangar (réf 190288)

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J'ai prévu également une remise pour le garage et la maintenance de petits autorails. Là encore j'ai dû faire le choix d'un bâtiment de petite taille (Kibri). Lui aussi a été repeint et patiné avant la pose.

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Pour fermer le fond de décor aux abords du BV, j'ai retenu un lot de 4 immeubles anciens Artitec en résine dont un qui présente un commerce. Ces maquettes en kit à construire sont très bien reproduites mais nécessitent un gros travail niveau assemblage, déco et patine. 

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Le premier bâtiment est terminé et patiné. J'ai ajouté une enseigne commerciale réalisée avec le tableur Excel  et deux affiches publicitaires anciennes récupérées sur le net.

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l'intérieur a été aménagé avec un kit de déco Régions et Compagnie. L'éclairage est réalisé avec des rubans de leds CMS blanc ton chaud sur les deux niveaux de l'immeuble

 

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Le BV et les quais ont été positionnés et collés. Maintenant, je peux aborder la pose du ballast minéral qui reste toujours un travail laborieux, car il faut veiller à bien répartir ce dernier entre les traverses, les zones d'aiguillages devant être particulièrement soignées. Lorsque tout sera bien sec, une patine légère à l'aérographe sera appliquée sur l'ensemble des voies. 

Durant toutes ces étapes, il faut vérifier que la circulation des engins moteurs se fait sans problème et évacuer si nécessaire les petits grains de ballast mal positionnés. 

A suivre 

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5 octobre 2017 4 05 /10 /octobre /2017 17:56
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présence d'autorails dans la gare terminus en cours de construction

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  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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