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28 juillet 2019 7 28 /07 /juillet /2019 05:18
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Comme je l'annonçais dans un précédent article, j'ai dû me séparer du réseau étagère "biscadépôt" construit dans mon garage durant ces 4 dernières années. Il vient d'être racheté par Bruno qui envisage de l'intégrer dans l'environnement de "biscatrain" mon ex réseau dont il s'était précédemment porté acquéreur en 2014. Il est en de bonnes mains et nous aurons l'occasion d'en reparler au travers de reportages photos/vidéos que je dois finaliser. 

J'envisage donc aujourd'hui de céder le matériel roulant dont je présente dans un premier temps les photos des modèles motorisés. Il s'agit pour la totalité (24) de locos digitalisées dont (12) sont sonores. Par ailleurs, l'essentiel du parc a été patiné avec soin à l'aérographe.

Avant de les mettre en vente sur Ebay, s'il y a parmi vous des amateurs désireux d'acquérir certains modèles à un prix attractif, vous pouvez me joindre directement sur ma boîte mail à l'adresse suivante (sans transiter par mon blog dont les messages privés ne me parviennent pas?):

barbut.jeanclaude@orange.fr

Je n'abandonne pas pour autant le modélisme ferroviaire, et je vais poursuivre mes travaux de construction, amélioration, digitalisation, réparation de tout matériel ou maquette qui pourra m'être confié. Par le passé, J'ai souvent été approché par des modélistes pour exécuter certains travaux et je n'ai pas toujours pu répondre favorablement, par manque de temps, aujourd'hui, ce sera plus facile!!

Concernant les reportages, je dispose d'un stock important de photos et vidéos que je continuerai de diffuser au fil des mois. Et si l'occasion se présente, la construction d'autres modules pour le compte d'amateurs n'est pas exclue. Je le répète, je ne tire pas un trait définitif, je m'adapte faute de place en prenant en compte le poids des ans et l'état de santé de mes proches. Il y a tellement matière à s'occuper dans notre hobby quel que soit l'âge! 

Je présente ci dessous les modèles avec une description succincte qui pourra être complétée à la demande. A noter que de nombreux articles/photos/vidéos ont été diffusés sur l'amélioration de ces locos.

 

883 Fleischmann 232 TC 415 digitalisée et patinée

883 Fleischmann 232 TC 415 digitalisée et patinée

884 liliput 130 ta 86 digitalisée et patinée

884 liliput 130 ta 86 digitalisée et patinée

885 roco 130 TC 10 digitalisée et patinée

885 roco 130 TC 10 digitalisée et patinée

886 Fleischmann 050 TA 22 digitalisée et patinée

886 Fleischmann 050 TA 22 digitalisée et patinée

887 Liliput 140 C 314 digitalisée sonore et patinée

887 Liliput 140 C 314 digitalisée sonore et patinée

888 Jouef/Hornby 150 C 824 digitalisée sonore et patinée

888 Jouef/Hornby 150 C 824 digitalisée sonore et patinée

889 Fleischmann 040 D 323 digitalisée sonore (non patinée)

889 Fleischmann 040 D 323 digitalisée sonore (non patinée)

890 Fleischmann 230 avec tender digitalisée et patinée

890 Fleischmann 230 avec tender digitalisée et patinée

891 Fleischmann 230 TB 1 digitalisée et patinée

891 Fleischmann 230 TB 1 digitalisée et patinée

892 Jouef/Hornby 141 TA 476 digitalisée sonore et patinée

892 Jouef/Hornby 141 TA 476 digitalisée sonore et patinée

893 Roco 141 TA 670 digitalisée et patinée

893 Roco 141 TA 670 digitalisée et patinée

909 Roco 150 Z 095 digitalisée sonore (non patinée)

909 Roco 150 Z 095 digitalisée sonore (non patinée)

894 Atlas X 5501 motorisé, digitalisé, patiné, éclairage int + feux

894 Atlas X 5501 motorisé, digitalisé, patiné, éclairage int + feux

895 sachsenmodel XDR 10201 digitalisé, voyageurs (non patiné)

895 sachsenmodel XDR 10201 digitalisé, voyageurs (non patiné)

912 Atlas berliet motorisé, digitalisé, patiné + éclairage voyageurs

912 Atlas berliet motorisé, digitalisé, patiné + éclairage voyageurs

913 LS Models Picasso digitalisé, patiné + voyageurs

913 LS Models Picasso digitalisé, patiné + voyageurs

914 Atlas Alsthom motorisé, digitalisé sonore, patiné, voyageurs

914 Atlas Alsthom motorisé, digitalisé sonore, patiné, voyageurs

921REE Renault VH digital sonore neuf voyageurs (non patiné)

921REE Renault VH digital sonore neuf voyageurs (non patiné)

897 Jouef BB 66487 digital sonore rambardes métal patiné

897 Jouef BB 66487 digital sonore rambardes métal patiné

898 EPM Y 6483 digital sonore patiné avec figurines

898 EPM Y 6483 digital sonore patiné avec figurines

900 Electrotren 060 DA 16 digital sonore patiné

900 Electrotren 060 DA 16 digital sonore patiné

902 J/H BB 67229 digital sonore patiné

902 J/H BB 67229 digital sonore patiné

903 J/H 2D2 5511 digital sonore patiné

903 J/H 2D2 5511 digital sonore patiné

906 Mistral BB 50 digital patiné

906 Mistral BB 50 digital patiné

Ultérieurement, je mettrai en vente le matériel roulant tracté, le temps de faire du ménage et de réorganiser l'espace de travail dans le garage. 

 

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27 juillet 2019 6 27 /07 /juillet /2019 16:49

vidéo 221

Quelques séquences filmées sur l'ex réseau biscatrain retrouvées dans mes archives. 

bon visionnage

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24 juillet 2019 3 24 /07 /juillet /2019 06:07
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Il est temps de passer aux travaux de peinture. Les éléments sont à nouveau démontés pour être traités séparément.

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première couche d'apprêt beige (acrylique à solvant décapod) 

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J'ai peint ensuite le plancher dans un gris moyen (Humbrol)

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la plaque époxy sous le châssis a été masquée avec un ruban adhésif tamiya pour permettre la soudure ultérieure des fils de connexion à la loco

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L'intérieur doit être également masqué, un bloc de mousse taillé à la bonne dimension est une solution idéale, car cela permet de conserver la peinture beige en l'état

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Les caisses sont bicolores. Une première couche (noir mat satiné) est appliqué à l'aérographe sur tous les éléments

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suivie d'une deuxième pour bien fixer la peinture

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Il faut veiller à ne pas empâter les grilles de CAP dont les orifices sont particulièrement fins

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Avant de passer à la peinture verte SNCF, il convient de vérifier si l'intérieur n'a pas été souillé par des traces de noir

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seules, les faces latérales des caisses doivent être peintes en vert, ce qui nécessite un soigneux masquage

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C'est fait, les quelques traces restantes lors du retrait des rubans adhésifs sont comblées avec des pointes de peinture rouille à la jonction des fenêtres et de la toiture des CAP 

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pose de quelques voyageurs

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les traverses de chocs sont peintes en rouge vermillon avec un pinceau fin (Humbrol)

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Pour l'éclairage des lanternes, j'ai confectionné des petites plaques époxy à cinq pistes isolées en soudant des micro résistances de 8 Kohms qui seront raccordées aux cathodes des leds CMS bicolores

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J'ai ajouté en + une résistance de 15 Kohms sur l'anode commune afin de réduire la luminosité des feux. 

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J'obtiens ainsi un éclairage très doux sur la voiture de tête

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et idem sur la voiture de queue

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Une goutte de Soliq polarisée avec une lampe UV permet de simuler le vitrage dans chaque lanterne. 

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J'ai retrouvé dans mes tiroirs ces petites réglettes de leds CMS pré équipées d'un redresseur. 

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Je les ai positionnées en appui sur les deux extrémités de caisse. Elles diffusent une lumière douce jaunâtre adaptée à l'époque de circulation de ces voitures

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A ce stade d'avancée des travaux, je peux poser les vitrages. Ils se glissent dans une fente au dessus de chaque fenêtre sans collage particulier. La pose ultérieure de la toiture les maintiendra en place définitivement.

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dernière intervention, la patine réalisée à l'aérographe avec les produits acryliques à solvant décapod (noir crasse toiture, poussière, voile de rouille) Les lanterneaux sur la toiture sont peints avec un stylo à peinture Posca couleur or

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Les trois éléments sont assemblés et seront indivisibles, ce qui facilitera les raccords électriques

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La prise de courant sur rails est réalisée sur toutes les roues du convoi, ce qui assurera une captation excellente. Un petit coup de peinture noire sur tous les fils termine l'opération. 

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construction d'un kit laiton LSL 230 A (suite 4)
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Notre cage à poule est prête à faire ses premiers tours de roues, sous régime digital. Son fonctionnement est parfait. Il restera à poser les décalcomanies qui sont en commande, ceux fournis dans le kit étant hélas inutilisables (trop anciens) 

J'en suis venu à bout après plusieurs semaines de travaux où j'ai parfois dû me creuser la tête, car ce type de kit n'a pas été conçu à l'origine pour les aménagements électriques (éclairage, digitalisation) que j'ai installés. C'est une expérience intéressante que je renouvellerai volontiers. 

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21 juillet 2019 7 21 /07 /juillet /2019 05:35
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La mise en peinture des voitures CAP est bien avancée. Il reste à exécuter quelques finitions de patine à l'aérographe , installer des voyageurs, puis poser les vitrages et l'éclairage dans les fanaux d'extrémité. 

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19 juillet 2019 5 19 /07 /juillet /2019 05:36
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Mise en peinture des voitures CAP (kit laiton)

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16 juillet 2019 2 16 /07 /juillet /2019 05:38
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Les deux châssis de voitures CAP sont assemblés, je peux maintenant m'attaquer aux caisses qui ne présentent pas de difficulté majeure, la découpe et les points de pliage étant très précis. Nous voyons que la conception est particulière avec une partie de l'espace dédié aux fameuses "cages à poules" qui occupent l'une des faces latérales de chaque voiture

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Chaque élément est soigneusement ébavuré sur les points de découpe avec un disque à tronçonner présenté bien à plat sur les arêtes.

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les grillages sont ensuite soudés sur les caisses de CAP. Un deuxième élément de fenêtres se superpose sur chaque face des voitures, laissant une fente de 3 dixièmes de mm, conception astucieuse qui permettra de glisser après peinture des morceaux de rhodoïd pour représenter les vitrages, sans avoir à les coller.   

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la caisse est fixée sur le châssis par deux vis, dont l'une sert également au maintien du timon d'attelage, pièce mobile montée sur ressort. L'attelage avec la loco est jointif, et la conception arrondie des châssis permet une inscription en courbe, même sur des rayons sévères. 

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Un second élément termine chaque caisse, il donne accès via des portillons à l'intérieur de la voiture, ainsi qu'à la toiture via une succession de marches 

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L'intérieur d'une des voitures est équipé d'une cloison qui sépare les deux compartiments 1 ème et 2 ème classe

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LSL a prévu une fixation astucieuse de la toiture avec deux couples soudés qui s'emboîtent sur la caisse, ce qui laisse la possibilité d'aménager l'intérieur après les travaux de peinture, notamment la pose des vitrages et des banquettes, voire des voyageurs.  

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la première voiture est quasiment terminée. La seconde comporte quelques variantes, essentiellement au niveau de la toiture plus longue et de la disposition des fenêtres

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J'ai conservé les deux coffres en résine, mais j'ai modifié la conception de la prise de courant en installant des lamelles en chrysocale soudées sur une plaque époxy collée sous le châssis. Chaque voiture participera à la captation du courant, ce qui assurera un fonctionnement parfait du convoi. 

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Quelques tests de circulation sur des zones d'aiguillages confirment un fonctionnement sans faille

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Et voici la "bestiole" attelée à ses deux voitures. C'est pas très beau, mais ça a existé, j'imagine assez bien la difficulté du mécanicien à circuler avec un tel engin dont la visibilité était très limitée!!

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Ce qui explique aussi la disposition dissymétrique des deux voitures attelées à la loco, permettant une marche dans les deux sens avec une vue partiellement dégagée au dessus des CAP

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Pose des mains montoires, d'un attelage à choquelles et de chaînettes sur la traverse de choc 

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puis les lanternes qui seront percées avant soudure afin de permettre le passage des fils de leds CMS

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J'ai prévu un éclairage réversible des lanternes de chaque voiture selon le sens de marche, les fils du décodeur situé dans la loco sont raccordés à une platine à 5 plots isolés qui seront reliés ultérieurement après les travaux de peinture

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J'ai hésité à recourir au sablage pour le décapage des voitures, en raison des ouvertures prévues pour la pose des vitrages qui risquent d'accumuler des dépôts d'oxyde d'aluminium difficiles à extraire. Une autre méthode consiste à immerger les voitures dont les éléments sont démontés dans un bain d'acétone, bien brosser les zones de soudure, faire plusieurs bains, rincer et laisser sécher.  

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Le résultat semble efficace, je pense pouvoir aborder les travaux de peinture dans la foulée

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LSL a prévu des fauteuils en résine dont la gravure est superbe, et qui sont différentes selon les différentes classes, luxueuses en 1ère classe et confortables en seconde classe

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pour terminer sur des banquettes en bois en 3ème classe!! 

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Et une dernière photo de la rame qui fait ses premiers et derniers tours de roues sur "biscadépôt" dont je viens de me séparer, faute de place dans mon garage. 

la suite sera consacrée à la finition, à suivre. 

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10 juillet 2019 3 10 /07 /juillet /2019 05:42
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Avant d'attaquer la construction des deux voitures, j'ai appliqué une première patine sur la loco, en prenant soin de bien nettoyer les bandages des roues, ce qui permet de faire des tests de roulement sous régime digital. Sur cette photo nous voyons que la loco est encadrée des deux châssis de voitures "cage à poule" 

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En attendant leur finition, la loco est attelée provisoirement à une voiture 3 pattes Roco pour vérifier ses aptitudes à la traction. 

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Il restait à mettre en place les vitrages ainsi qu'une rambarde garde corps sur la plateforme latérale de la loco. A noter que l'une des fenêtres ouverte est en fait une soute d'approvisionnement en charbon. C'est fait. Maintenant, je peux aborder la construction des deux voitures 

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Le châssis est identique sur chaque voiture, là encore, les plaques de laiton ont été soigneusement décapées avec la gomme abrasive Roco pour faciliter les travaux de soudure. 

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La mise en forme ne pose pas de problème. J'utilise les mors d'un étau pour faciliter les opérations de pliage. 

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mais une pince à becs recourbés peut aussi faire l'affaire. 

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Les longerons latéraux doivent être soudés et servent également à renforcer les attaches des lames à ressorts. Un ruban de soudure liquide déposé au pinceau sur les deux faces permet une fixation rapide avec la panne d'un fer à souder bien chaude. 

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les deux châssis sont traités simultanément

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Pour apporter un relief suffisant, des jeux de lames à ressort sont à souder l'une contre l'autre après pliage, puis rapportés sur le châssis

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Ensuite, il faut souder les supports de freins en veillant à les positionner dans l'axe des roues

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Les boites à essieux sont des pièces moulées en fonte qui s'encastrent dans les supports de châssis où ils seront soudés

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C'est fait, il ne reste plus qu'à vérifier le bon roulement des essieux à pointe en écartant légèrement les supports

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Une tringlerie est à mettre en place pour réunir les patins de freins, réalisée en barre de laiton de 4 dixième soudée.  

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et pour terminer la pose des tampons sur une seule des extrémités de chaque voiture. 

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Le timon d'attelage est constitué d'une plaque de laiton flottante sur un axe central, maintenue en traction par un ressort souple, ce qui permet de réaliser un contact permanent entre la loco et chaque voiture. 

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La conception arrondie des châssis (loco/voiture) assure un débattement correct même dans les courbes les plus serrées. 

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LSL a prévu une prise de contact sur les 4 essieux des deux voitures. Les roues étant isolées de leur axe, il faut décaper les flancs internes peints, opération réalisée avec le flexible dremel et une gomme Roco.

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C'est fait, il ne reste plus qu'à confectionner une platine avec des lames en chrysocale qui remplacera d'une façon plus fiable le système à base de fils prévu par LSL. La CAP (cage à poule) devrait donc bénéficier d'une prise de contact parfaite sur 12 roues au total. 

A suivre

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29 juin 2019 6 29 /06 /juin /2019 05:02
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Les travaux progressent lentement. La conception originale de cette loco nécessite la pose d'une sorte de bouclier muni de deux portes à battant permettant au personnel de service d'ouvrir la porte de boîte à fumée via la voiture 3ème classe qui lui fait face.  

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le plus gros des travaux d'infrastructure sur la loco est maintenant achevé. Il est temps de préparer l'assemblage du sous-châssis qui doit recevoir l'embiellage actionnant l'unique essieu moteur. 

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LSL a prévu une fixation de l'embiellage sur un écrou de 1mm à souder derrière une patte. j'ai percé un trou de 0,8 mm sur le châssis que j'ai taraudé au même diamètre (1 mm) afin de consolider l'ensemble  

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Pose des enveloppes de cylindres (pièces en bronze) creuses de l'intérieur? ce qui laisse augurer un mauvais coulissement de la tige de piston.

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Craignant un éventuel dysfonctionnement qui s'est vérifié par la suite, j'ai introduit après perçage un tube en laiton de 1,6 mm de diamètre extérieur et 0,8 intérieur, correspondant au diamètre de la tige de piston. 

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le tube a été ensuite sectionné de chaque côté du cylindre

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L'essieu moteur doit être équipé de flasques (réalisés en résine pour garantir l'isolation électrique sur chaque roue) Ils ont été collés à la cyanolit. Sur cette photo, nous voyons que la terminaison permet de fixer l'embiellage à l'extérieur du sous-châssis via les contrepoids. Il est important de vérifier le bon centrage pour ne pas bloquer la rotation de l'essieu moteur sur son support

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Et c'est là que l'on aborde la plus grande difficulté d'assemblage de l'embiellage, les pièces constitutives étant réalisées par photo découpe dans une plaque de maillechort dont la rigidité et le mode de fixation laissent à désirer.....certains concepteurs ont fait mieux dans le genre!!! 

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Même avec une station de soudage améliorée, l'exercice est périlleux!! Ayant pratiqué sur deux kits vapeur de ce fabricant, je reste dubitatif sur la conception des embiellages, et principalement sur ce modèle que j'ai tenté d'assembler en suivant scrupuleusement les différentes étapes. C'est vraisemblablement le point faible de la marque, d'autres fabricants ayant fait des propositions d'usinage mieux élaborées et surtout plus facile à mettre en oeuvre.  

construction kit laiton LSL "cage à poule" Nord (suite 1)
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Exemple: la manivelle en bronze que l'on voit en haut sur cette photo doit être rivetée sur une bielle, opération quasi impossible sans risquer d'écraser la tête et de bloquer sa rotation. Par ailleurs, les bielles sont constituées de deux pièces qui doivent être soudées l'une contre l'autre, alors qu'il aurait été plus judicieux qu'elles soient livrées moulées dans un métal plus rigide. J'ai donc réalisé deux manivelles percées et taraudées (1 mm) pour remplacer celles du constructeur que je n'ai pas réussi à assembler. Nous voyons que la bielle doit pouvoir coulisser entre le contrepoids et la manivelle

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Ouf, après des heures à s'arracher les cheveux, je parviens à assembler les principaux éléments mobiles de l'embiellage.

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Avant d'assembler le sous châssis sur l'élément moteur, il convient de peindre ce dernier à l'aérographe (acrylique à solvant noir toiture Décapod)

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Normalement, la fixation à base de micro vis de 1 mm doit permettre un fonctionnement mécanique correct de l'embiellage. 

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Echec, après plusieurs tentatives, tout bloque et notamment la coulisse qui développe un jeu trop important, je dois revoir ma copie et simplifier la distribution sous peine de condamner l'engin à rester statique. La photo ci dessous montre l'assemblage définitif qui fonctionne désormais.  

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construction kit laiton LSL "cage à poule" Nord (suite 1)

Un dernier contrôle pour vérifier que l'essieu moteur tourne librement sans point dur. C'est OK, je peux maintenant passer à la phase suivante, digitalisation, qui sera organisée à partir d'un décodeur enfiché sur une prise femelle à 8 pôles, facilitant son insertion dans l'une des cabines de la loco. 

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Le décodeur est fixé au plafond de la cabine avec un adhésif double face. J'ai confectionné un cache en carton noir percé sur un coin pour faire circuler les fils sans risque d'accrochage avec la pignonnerie ou le volant d'inertie. 

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Les fils moteur (orange et gris) sont d'abord soudés sur le moteur, et le reste passe sous le châssis. Les fils (rouge et noir) sont ensuite soudés sur les deux pattes d'alimentation des roues prévues par LSL à chaque extrêmité du châssis moteur. Quant aux fils (bleu, blanc et jaune), ils seront reliés à l'une des voitures d'extrémité pour l'éclairage des lanternes 

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Préalablement, j'ai décapé la loco par sablage, puis passé une couche d'apprêt, les faces cabine doivent être ensuite peintes en vert SNCF. J'utilise les produits Décapod (acrylique à solvant) en l'état, la diffusion avec un aérographe étant excellente.  

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Le reste de la loco doit être peint en noir satiné, après masquage avec des adhésifs Tamiya

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C'est fait

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Ah j'oubliais, il reste encore les vitrages à mettre en place, et la patine, mais le plus dur est fait!!!

A suivre la réalisation des deux voitures qui ont valu le nom de cage à poule à cet engin. 

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23 juin 2019 7 23 /06 /juin /2019 18:05
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Peinture d'apprêt sur la loco vapeur "cage à poule" dont l'infrastructure est achevée.  

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15 juin 2019 6 15 /06 /juin /2019 06:24
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C'est parti, je m'attaque à un nouveau kit laiton confié par l'ami Thierry et conçu par Loco Set Loisir, modèle plutôt original baptisé cage à poule.

C'est une automotrice construite au début du siècle dernier qui regroupe en une seule unité un élément moteur à vapeur encadré de deux courtes voitures, d'où le sobriquet retenu par les agents de la région Nord qui ont circulé sur cette machine.  

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la notice constructeur d'une dizaine de pages illustrées est explicite, mais nécessite de suivre scrupuleusement chaque étape dans l'ordre indiqué.   

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les planches sont réalisées dans des plaques de laiton photo découpées de 3 dixième, dont chaque élément bien identifié se détache aisément avec la pointe d'un cutter ou une pince coupante de bonne qualité. Un léger ébarbage avec une lime fine est recommandé sur les points de sectionnement. Pour ma part j'utilise un disque abrasif Dremel monté sur flexible.     

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L'élément moteur est livré tout monté avec une motorisation et transmission de qualité que j'ai pu tester en analogique. 

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la première intervention porte sur le châssis de l'élément central dont les bords doivent être pliés à 90°, opération réalisée dans les mors d'un étau. 

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la cabine est constituée d'une plaque dont chaque côté doit être plié suivant les indications de la notice, puis soudés. Pour faciliter les travaux de soudure, je passe un coup de gomme abrasive Roco sur chaque face. 

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La caisse est ensuite soudée sur le châssis, j'utilise la soudure liquide Railcolor avec un fer puissant de 80 Watts. Pour les petites pièces, j'ai recours à mon poste de soudure électronique qui permet de régler très finement la température. 

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L'assemblage de la cabine constituée de plaques rivetées à souder sur la caisse ne pose pas de difficultés particulières. Il faut veiller à maintenir un bon équerrage de l'ensemble, pour faciliter la pose ultérieure des pans de toitures. 

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Un platelage est posé ainsi que les portillons de protection du personnel de conduite. 

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On pose ensuite le premier pan de toiture de la cabine de conduite, qui est complété d'un petit lanterneau et de deux lanternes. 

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Pose des portillons latéraux grillagés d'accès à la cabine avec les chaînes de protection

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ensuite, la toiture du second logement est mise en forme avec son lanterneau. Ces deux éléments seront  soudés de l'intérieur

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Le foyer est une pièce moulée en bronze qui a d'abord été soudée sur la chaudière, avant positionnement sur la cabine. Un platelage latéral est ensuite installé de part et d'autre. 

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Une bande rivetée avec les marchepieds termine le bas de caisse

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Reste les ressorts à lames et les sabots de freins qui complètent l'équipement du châssis. 

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Test de pose du châssis moteur pour vérifier la bonne disposition des sabots de freins. 

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Avant d'attaquer l'embiellage très particulier de cette machine, il convient de terminer la pose des dômes, cheminée, tubulures, boîte à fumée. 

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Avant de refermer la chaudière, j'ai introduit à l'intérieur des barrettes de plomb pour lester la machine. 

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La porte de boîte à fumée est constituée d'une rondelle en laiton sur laquelle se positionne un dôme en bronze. A noter que l'assemblage final avec les voitures masquera totalement cette partie accessible par des panneaux frontaux amovibles. 

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Les travaux progressent lentement avec notamment la pose des diverses tubulures dont celles de la sablière surmontées d'un marchepied d'accès au dôme. La suite du montage portera sur le châssis inférieur intégrant l'embiellage et les cylindres actionnant l'essieu moteur avant. 

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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