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5 mars 2008 3 05 /03 /mars /2008 13:33

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un coin du dépôt vapeur avec en premier plan une 241 P Jouef améliorée

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Sur les voies de départ de la gare terminus, une CC 6500 et une CC 72000 Jouef/Hornby attendent le signal de départ.

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quelques locos vapeur Jouef améliorées sont prêtes à prendre leur service.

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Une 141 R charbon en chauffe prêt du portique 

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la grue 85 tonnes Villeneuve garée sur une voie de service

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La 2D2 Roco garée devant le poste 2 de St-Gilles

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Photo du viaduc prise à la tombée de la nuit. Le soleil très bas sur l'horizon projette une lumière blafarde sur tout le paysage.

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Photo prise également en fin de journée. Au premier plan le carré rouge (et son crocodile) signale la biburcation protégée sur la voie opposée

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La végétation à la sortie du tunnel vient d'être posée. Reste à décorer les éléments rocheux constitués d'écorces de pins.

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La gare de passage de Clairville côté cour.undefined

Le rond point de la gare de Clairville et son monument.

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vue sur le petit sentier de montagne donnant accès à un des chalets

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le pont routier reliant la ville au village de montagne 

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29 février 2008 5 29 /02 /février /2008 06:53

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Le réseau routier constitue un élément du décor qu'il convient de ne pas négliger. Comme dans la réalité, il doit relier divers sites (villes, villages, complexes industriels, bâtiments ferroviaires) tout en épousant le relief du réseau. Le tracé doit donc être planifié en même temps que celles des voies, ainsi que l'emplacement des constructions qu'il dessert. Le support de la route peut être confectionné dans divers matériaux, pour ma part j'utilise du médium (MDF) de 3 ou 5 mm selon les cas, car il se travaille très bien. La largeur d'une route en HO étant de 6 cm environ, je rajoute 1 cm de chaque côté (soit 8 cm pour le tracé de la découpe) Pour les zones planes, pas de problème pour fixer ces supports par encollage, pour les zones à fort dénivellé (photo ci-dessus) il faut fixer (vissage+ collage) des chandelles espacées de 20/25 cm environ pour rigidifier le plan de roulement de la route avec le bâti du réseau.

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Lorsque la route et le relief qui l'encadrent ont été réalisés (voir précédents articles traitant du relief) il convient de décorer celle-ci. La photo ci-dessus montre les principaux matériaux utilisés; à savoir:
un mélange de flocage gris avec du ciment en poudre bien tamisé (revêtement route)
du ciment en poudre fin (bordures et chemins d'accès à la route)
des flocages fins dans les tons ocre, terre, vert (environnement immédiat de la route) 
de la peinture acrilique ton gris (peinture du plan de roulement avant revêtement de flocage)
une gomme abrasive de type Roco
un rouleau de tapissier pour bien écraser le revêtement undefined


Cette photo récente montre les travaux de réfection de la chaussée pour élargir la route donnant accès à la rotonde et au bâtiment de marchandises. A l'origine, je me contentais de peindre la route en gris avec un brin de patine, et les résultats étaient médiocres. Cette route dessert à gauche un petit chemin qui contourne la rotonde et qui sera traité avec un revêtement différent. J'ai retracé/évoqué les bordures de trottoirs à l'aide d'un mini disque à tronconner sur flexible

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Après avoir repeint la route en gris (une fois bien sèche) j'applique une couche de colle consistante (colle vinylique à bois diluée avec 1/3 environ d'eau) et je soupoudre le mélange focage gris/ciment en poudre sur toute la surface. 
NB: Lorsque la route n'est pas équipée de trottoirs (cas des routes de campagne ou de montagne) il convient de rajouter une touche de ciment sur les bordures, avec quelques touches d'herbages ou flocages terre, le tout devant être très progressif pour éviter des transitions marquantes avec le reste de la végétation.

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Le résultat en cours de séchage est encore très grossier, mais le traitement qui va suivre améliore très sensiblement l'aspect, la couleur de la route est déjà plus réaliste si l'on compare avec celle peinte 

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Le rouleau compresseur va entrer en action !!!!!! travail à effectuer lorque le revêtement est déjà bien sec car sinon il risque d'être arraché.

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La route prend forme. L'aspect est encore un peu granuleux, mais cela peut être intéressant pour évoquer des cailloux sur le bord de la route. En fonction du rendu souhaité, un poncage fin peut être réalisé avec la gomme abrasive Roco notamment sur la partie centrale de la route. 

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Les raccords de la route avec les zones de végétation doivent se faire avec des dégradés. L'utilisation de la poudre de ciment même sur support complètement sec facilite cette opération. La terre à décor dans tous les coloris disponibles est aussi une bonne solution. 

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Quelques touffes de végétation, un peu de cailloux pour représenter les chemins pierreux  améliorent l'aspect final. 
Bien entendu, il existe d'autres solutions pour réaliser un réseau routier réaliste, mais le processus mis en oeuvre passe souvent par des étapes similaires. Je pense que tout bricoleur soigneux est en mesure d'obtenir des résultats identiques sans "s'arracher les cheveux"  Alors bonne chance pour votre réseau !!!!!!

et si vous avez des suggestions à me proposer, je suis preneur...........   

 

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26 février 2008 2 26 /02 /février /2008 12:44
DOSSIER N° 25

Vapeur 141P Jouef/Hornby tractant  la grue de Villeneuve, quitte le dépôt en direction du viaduc. Loco récemment digitalisée avec décodeur Lenz Gold, en attente d'un module sonore Esu. 

DOSSIER N° 26  

Rame de banlieue IDF Jouef constituée de 6 éléments quitte la gare terminus de Saint-Gilles en direction de la gare de passage de Clairville. La motorisation a été refaite à partir d'une transmission Roco (bogie moteur récupéré sur une épave et reconditionné avec moteur mabuchi) Toutes les caisses ont été équipées d'attelages à élongation variable de fabrication maison. 

accès aux vidéos via site de l'hébergeur suivant (regroupe toutes les vidéos déjà publiées)

www.wat.tv/piouls
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23 février 2008 6 23 /02 /février /2008 13:19
Dossier N° 23

CC 172049 Jouef/Hornby (en voyage) passe le PN de Clairville, traverse la gare et s'enfonce sous la montagne. A la sortie du tunnel, le convoi suit un long couloir en déblai et s'engage sur la biburcation pour se diriger vers la rampe hélicoîdale (sous la rotonde) qui débouche sur la gare souterraine.

Dossier N° 24   

2D2 Roco pantos levés en tête d'une rame CIWL s'engage sur le long couloir en déblai, puis s'enfonce sous le tunnel. La ligne aérienne de caténaires n'étant pas terminée, il n'est pas possible de faire des vidéos plus longues pantos relevés. Ceux équipant la 2D2 (superbe réalisation de la marque Epure!!!) sont très fragiles et ont nécessité un réajustage au niveau des ressorts pour réduire la pression sur la ligne aérienne. 

vidéos logées sur le site suivant:

www.wat.tv/piouls
     
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21 février 2008 4 21 /02 /février /2008 15:28

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photo d'un chalet Kibri avec en fond de décor les alpages et les cimes enneigées peintes directement sur le mur. 

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Le même châlet encadré de sapins

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Nous sommes toujours au sommet de la montagne, derrière la vallée et les forêts de sapins suggérés avec quelques touches de gouaches. Au premier plan, une tour de guet de garde forestier.

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Un peu plus bas une ferme Faller (la patine et végétation restent à faire) et le calvaire

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Vue aérienne sur la route qui serpente dans la montagne et qui relie du pont routier la zone urbaine à la zone de châlets, fermes, chapelle. On voit bien sur cette photo la découpe de la trappe escamotable qui permet un accès aux travaux de maintenance du réseau.

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Une vue d'un coin de décor champêtre avec le berger, son chien et son troupeau de moutons sur un sentier de la montagne. 

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Vue partielle sur le viaduc et sur le flanc de montagne.  Sur les cimes enneigées, les nuages se déchirent.....

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Une des sorties du tunnel sous la montagne dans une large courbe avec dévers. Au loin se profilent les premiers immeubles de la ville

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Au pied du viaduc, un coin du lac avec sa mini plage où les baigneurs font bon ménage avec les pêcheurs.

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19 février 2008 2 19 /02 /février /2008 09:12
Je rappelle à tous les visiteurs de ce site que vous pouvez me contacter en cliquant sur le lien qui se situe en bas de chaque page d'article et qui s'intitule:

                      ajouter un commentaire, recommander 

Bien entendu, je serais très heureux de connaître vos impressions, vos critiques, vos suggestions qui me permettront d'améliorer "Biscatrain" Si certains articles ont manqué de clarté ou si vous souhaitez que j'en développe d'autres,  n'hésitez pas à me le signaler. Je me ferai un plaisir d'y répondre.        
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19 février 2008 2 19 /02 /février /2008 08:28

Quelques photos retrouvées dans les archives.

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vue aérienne du BV surplombant les quais

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Une autre vue prise au télé objectif (les perspectives sont écrasées) . On voit bien les deux voies parrallèles en tranchée qui longent le grill de gare et se dirigent vers la zone de montagne. A droite, la voie unique venant également de la montagne en large courbe traverse le grill de gare de part en part sur une trajectoire bien droite pour rejoindre les voies principales. 

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cette vue montre la disposition de la gare (modèle Kibri) dont la longueur (environ 1 mètre) couvre toutes les voies de départ et d'arrivée. Une partie des quais Faller a été réhaussée afin d'abriter les escaliers donnant accès à la plateforme supérieure de la gare. Les voies s'enfoncent sous la gare sur environ 50 cm, surface qui est récupérée pour l'implantation de la ville en fond de décor derrière la gare.
NB: cette zone plutôt sombre est propice aux toiles d'araignée ainsi qu'en témoigne la photo et un petit nettoyage est nécessaire périodiquement. La plateforme supportant la gare et les batiments de ville peut s'escamoter  complètement sur un angle de 90° grace à une charnière piano.

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une autre vue coté quais.

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Vue aérienne de nuit

      

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16 février 2008 6 16 /02 /février /2008 08:03
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La gare constitue généralement un des thèmes principaux du réseau. Lors de sa conception, nous avons le choix de reproduire une gare de passage ou une gare terminus. Chacune offre des perspectives d'exploitation intéressantes en fonction de leur importance. Leur implantation doit être planifiée en priorité afin de déterminer l'emprise qu'elle aura sur votre réseau. 

Sur mes deux derniers réseaux, et notamment sur Biscatrain, j'ai pris l'option de reproduire une grande gare terminus, ayant constaté que la surface qu'elle occupe est plus faible que celle d'une gare de passage de même importance. Cela tient au fait que le raccordement des voies de départ/arrivée constituant la gare terminus aux autres voies principales du réseau ne s'opère que d'un côté, les autres finissant sur un butoir.

Ce constat est d'autant plus sensible si vous utilisez des aiguillages de faible rayon. Le grill de gare terminus est sensiblement aussi long que celui des voies à quai. Pour une gare de passage qui nécessite deux grills (entrée/sortie) la surface à prévoir augmente d'un tiers environ.  

Un autre avantage qui milite en faveur de la gare terminus est le positionnement du bâtiment voyageur (BV) qui peut-être situé au dessus des voies en butoir avec un accès aux quais par escaliers, ce qui évite de rallonger encore  l'emprise des installations de gare, où de l'élargir lorsqu'on positionne la gare de passage latéralement aux voies. 

Enfin, les possibilités d'exploitation d'une gare terminus sont à mon avis plus intéressantes qu'une gare de passage du fait de la diversité des manoeuvres que l'on peut effectuer, sachant que toutes les voies (arrivée/départ) doivent pouvoir être accessibles à partir des voies principales/et/ou/des voies de dépôt.

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Cette autre photo rapprochée d'une partie du grill de gare montre bien la surface qu'il faut réserver à ce type d'installation. L'utilisation de TJD (ici Roco Line) s'impose pour effectuer les jonctions dans tous les sens. Certains croisements ont des angles introuvables dans le commerce et il faut les fabriquer soi-même (voir l'article consacré à cette fabrication).

Une autre difficulté est le raccordement électrique de tous ces appareils, sachant que les pointes de coeur doivent être polarisées convenablement en fonction des itinéraires enclenchés. Mais le problème se pose de la même façon sur les grills entrée/sortie d'une grande gare de passage et je dirais même qu'il est multiplié par deux. 

Pour ce qui concerne Biscatrain, j'ai réservé quatre voies à quai (partie gauche de la photo) pour les voies d'arrivée, et quatre voies à quai + une voie messagerie (partie droite) pour les voies de départ, chacun des deux ensembles étant polarisés à l'inverse, ce qui permet de respecter le sens conventionnel de marche à gauche lorsque les trains s'engagent ou quittent la double voie principale. Un sectionnement sur deux rails est nécessaire à un point précis du grill de gare pour éviter les courts-circuits.

L'alimentation analogique (courant continu) ou digitale (courant alternatif) pose le même problème lors du franchissement de cette zone où les pôles s'inversent.  je l'ai résolu en créant une inversion automatique de la polarité d'une des deux zones de quatre voies décrite ci-dessus à l'aide d'un relais qui établit une polarité identique à toutes les voies de gare + grill suivant l'itinéraire enclenché.

126-2671_IMG-copie-2.JPG

Cette photo montre l'autre sortie du grill de gare côté dépôt/marchandises qui doit être accessible à partir de toutes les voies de la gare terminus, ce qui justifie la forte concentration des appareils de voie. L'alimentation électrique de toute cette zone est plus simple, avec une polarisation identique sur toutes les voies.

Afin de permettre toutes les manoeuvres possibles sans crainte de courts-circuits , j'ai prévu une alimentation classique ou digitale de toute les zones (gare/grill/dépôt/marchandises) avec une protection par carré rouge sur l'une des voies principales traversant le grill de part en part.

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Photo de nuit, une rame grand confort  vient de marquer l'arrêt sur une des quatre voies d'arrivée de la gare terminus. A sa droite, une autre rame de voitures CIWL va quitter l'une des voies de départ (grandes lignes) et s'élancer dans la nuit...... 
   
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14 février 2008 4 14 /02 /février /2008 12:00

Désormais, les séquences vidéos seront classées dans une rubrique spécifique

reportage vidéo  

accessible en bas à droite de la page du blog dans la rubrique


catégorie 

accès via le lien suivant

www.wat.tv/piouls







 

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14 février 2008 4 14 /02 /février /2008 11:44
dossier N° 20

BB 9004 Roco et sa rame de voitures CIWL aborde la biburcation protégée en contresens par un signal carré rouge, passe sous le grill de la gare terminus et s'enfonce sous la rotonde pour se diriger vers la rampe descendante helicoidale donnant accès à la gare souterraine/.

dossier N° 21

2D2 Roco en tête d'une rame de voitures CIWL quitte la gare terminus de Saint-Gilles traverse le grill de gare et s'engage sur la voie principale.
 
dossier N° 22

draisine Jouef aborde le viaduc du lac et arrive sur le grill de gare. modèle remotorisé, équipé de glaces transparentes et d'un chauffeur.   
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  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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