21 décembre 2009
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CC 6500 en tête d'une rame grand confort au départ de la gare terminus de St-Gilles voie 4
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20 décembre 2009
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Je vous propose une petite vidéo réalisée à l'aide d'une micro caméra embarquée sans fil. Celle ci est placée sur une voie parallèle au train filmé, sur un wagon tracté par une loco dont les mouvements sont synchronisés, ce qui permet une vision de trois quart, mais aussi des possibilités de dépassement.
séquences: train bleu tracté par la 2D2 Roco dans la tranchée sud et arrivée en gare terminus voie 6
CC 6500 Jouef/Hornby et sa rame de voitures grand confort au départ voie 4
BB 26000 Jouef/Hornby en voyage et sa rame de voitures aqualys au départ voie 2
Bon visionnage sur la plateforme You Tube
La prochaine vidéo concernera les premiers tours de roues du stabilisateur de voies Kibri DGS 62 N dont les travaux de motorisation et de digitalisation sont terminés.
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reportage vidéo
20 décembre 2009
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Vue générale prise à l'angle nord/ouest du réseau, sur le toit de l'usine Continental.
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19 décembre 2009
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vue nocturne sur l'EP de l 'usine Continental.
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18 décembre 2009
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les dessous cachés de la gare terminus dont le plateau a été démonté provisoirement pour aménager la zone de quais en sous-sol. On aperçoit les rampes d'escalier sous les marquises de quais et plus à droite les cages d'ascenseurs publics surmontés de panneaux départ/arrivée des trains.
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17 décembre 2009
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Poursuivons la construction de notre engin. Après la motorisation, il faut trouver un endroit pour loger un décodeur (lok pilot basic ESU) On s'aperçoit sur cette photo que le câblage est concentré sur une petite surface rectangulaire derrière le moteur qui est coiffée par un équipement (armoire, compresseur, moteur diesel???) 
L'objet en question (au premier plan sur la photo) peut donc accueillir le décodeur et le masquer totalement, moyennant un charcutage car il doit également s'emboiter derrière le moteur. J'avais envisager de fixer le décodeur sous le toit, mais ce dernier comporte de nombreux équipements en relief (il aurait été trop visible, ainsi que les fils éléctriques)
L'opération de raccordement au décodeur est délicate car j'ai déssoudé une à une chaque cosse pour ressouder les fils qui sortent de la plateforme, de la cabine avant, et du moteur. Un petit morceau de la gaine plastique protégeant le décodeur a dû être arasé pour faciliter le travail
Pour mémoire (normes de couleur de tous les décodeurs)
noir et rouge (prise de courant sur la voie)
orange et gris (reliés au moteur) en l'occurence le gris est le fil bleu foncé sortant du moteur
bleu et blanc (éclairage des feux avant)
bleu et jaune (éclairage des feux arrière)
bleu et vert (éclairage du projecteur en face avant) touche F1
Attention, il faut impérativement modifier la vitesse maximum en reprogrammant le décodeur, j'ai appliqué une valeur 10 à la CV correspondante, ce que supporte très bien le moteur 4,5 V
Cà y est, le décodeur a disparu sous l'équipement, il reste la moitié du moteur visible que je n'ai pas pu masquer, j'en profite pour installer quelques techniciens (Preiser) sur la plateforme. On aperçoit sur la face avant le projecteur frontal (led à section carrée équipée d'un enjoliveur en plastique) dont les deux pattes s'enfilent dans le toit de la cabine et ressortent au dessus du moteur, ce qui a facilité le raccordement au décodeur. Une bonne couche de peinture noir mat sur le corps de la led évite une diffusion de lumière par réfraction. A ce stade, les barrières garde corps peuvent être collées.
Il est impératif de suivre chronologiquement ces opérations, car une fois tous les éléments de la maquette collés, il est impossible de revenir en arrière.
La toiture est posée en dernier, j'ai dû faire une légère incision pour loger le projecteur frontal . Les mains montoires d'origine en plastique ont été refaites dans de la corde à piano de 0,4 mm. Les décalques (autocollants très fins) ont été posés sur l'engin.
L'appareillage sous le chassis est assez complexe, mais ne pose pas de problème particulier, j'ai peint les petites roues et les vérins hydrauliques couleur métallisée, en salissant l'ensemble avec un lavis très dilué à base de peinture Humbrol (noir + brun + white spirit) Lorsque tout est bien sec, on peut rajouter de la terre à décor qui s'accroche mieux.
Visible sur cette photo l'essieu moteur équipé de bandages roco diamètre 7,5 mm
La face arrière de l'engin 
vue nocturne 
C'est terminé!!!!! vingt heures de boulot environ, et les premiers tours de circuit de l'engin sont très satisfaisants. Le stabilisateur de voies DGS62N va donc entrer à l'inventaire de biscatrain, où il a toute sa place, d'autant que j'ai appris que la SNCF utilisait ce type de matériel de maintenance et d'entretien des voies (et bien d'autres) de la Sté Plasser et Theurer
Je diffuserai prochainement une petite vidéo montrant l'engin en mouvement.
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trucs et astuces
17 décembre 2009
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l'avenue de la gare au petit matin (déserte!!!!) photo ancienne avant installation de personnages, de voitures et de lampadaires
Les immeubles (Faller, Vollmer, Pola) ont tous été réhaussés d'un étage supplémentaire pour mieux "fermer le fond de décor" du réseau, après patine légère de l'ensemble
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image du jour
16 décembre 2009
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07:00
Après la draisine Bullok, je vous propose la motorisation et la digitalisation d'un engin de travaux également produit par la firme Kibri. Il s'agit d'un stabilisateur de voies fabriqué par la Sté Plasser et Theurer dont j'ai retrouvé quelques caractéristiques techniques (lisibles à la loupe sur les transparents autocollants très finement reproduits)
poids: 60 tonnes
longueur: 17,25 m entre tampons
entraxes des bogies: 12 m
vitesse maxi (autopropulsé) 90 Km/h
vitesse maxi (tracté) 100 Km/h
Un rapide calcul sur ces cotes permet de vérifier que la maquette est parfaitement reproduite à l'échelle HO
photo de l'engin réel 
La boîte ouverte, premier examen du chassis. Sur cette photo, j'ai adapté d'emblée des essieux métalliques en laiton bruni (Dynam - marque disparue??) dont le diamètre des roues est légèrement supérieur (9,60 contre 8,40 mm) à ceux en plastique insérés dans le kit, il a suffit de rogner un peu les entretoises des bogies. Deux essieux ont été équipés de pignons, mais j'ai vite réalisé qu'un entrainement par vis sans fin avec un micro moteur calé à la verticale ne pourrait entrainer les deux essieux!!!! sauf à se livrer à de savantes modifications. Les micro moteurs sur la photo proviennent de récup de lecteur de dvd (ils fonctionnent sous 5 volts) mais sont encore trop volumineux.....
Il faut trouver plus petit. Le moteur (récupéré sur un lecteur DVD portable HS) installé sur la plateforme supérieure du chassis a un diamètre plus adapté (20 mm) avec un axe de 1 mm qu'il faut porter à 2 mm pour loger la vis sans fin (un petit manchon en laiton collé fera l'affaire) Deuxième problème, l'axe du bogie doit être fraisé avec un décalage pour pouvoir attaquer le pignon d'un essieu (la traction se fera sur un seul essieu moteur), une pièce de circuit imprimé percée au préalable avec un foret de 8 mm de diamètre servira de renfort au bogie et permettra sa rotation selon l'axe d'origine prévu par Kibri 
la plateforme abritant le moteur et le bogie vu dans l'autre sens, j'ai utilisé du CI double face en créant deux pistes, qui devaient faciliter la soudure de lamelles de contacts sur les roues, mais en fait, j'ai choisi un autre procédé . On voit bien sur cette photo le fraisage de l'axe du bogie qui permettra de loger la vis sans fin.
Après de nombreux réglages et mise en forme du circuit imprimé pour lui donner une forme circulaire, il sera collé à la cyanolit sur le bogie moteur qui peut être définitivement positionné. On apercoit deux vis équipées de rondelles solidaires de part et d'autre de l'axe du bogie, dans lesquelles coulisse le bogie, assurant une rotation en souplesse, tout en limitant son débattement vertical
Les pignons et vis sans fin sont des articles trouvés chez un artisan exposant à Rail expo en 2008, je n'ai hélas pas retenu son nom!
détail du charcutage. Les lamelles de contact sont posées 
les lamelles mises en forme sont en maillechort. La pose (ici sur l'autre bogie porteur) ne pose pas de problème, j'ai percé chaque côté du bogie avec un forêt de 1mm, ce qui permet de loger une tige de laiton de même diamètre dont le bout sera soudé à la lamelle. Coller ensuite à la cyanolit 
La tige de laiton traversant le bogie de part en part, il est ensuite facile de souder les fils de contact rouge et noir. Ces derniers traversent le chassis et doivent être positionnés avant de coller la pièce rectangulaire jaune supportant le bogie. j'ai remplacé le bouchon de maintien en plastique prévu par Kibri par une vis. 
mais revenons au bogie moteur. Equipé d'un seul essieu assurant la traction de l'engin, il faut prévoir des bandages d'adhérence sur les deux roues de celui-ci. N'ayant pas de roues au diamètre convenable prééquipées, il faut faire une gorge. Le tour Unimat se révèle encore d'une grand utilité pour faire ce travail précis........
Le chassis est maintenant terminé et les premiers tests de roulement sont satisfaisants, avec une pile de 4,5 V car le moteur est calibré en conséquence, et la tension maxi devra être programmée sur le décodeur, sinon grillage assuré!!!
J'attaque maintenant la caisse constituée de deux cabines d'extrémité et une partie centrale ajourée supportant tout l'appareillage de l'engin.
J'ai prévu de l'équiper de deux feux avant blanc et deux feux arrière rouge, la proximité de ces feux et la fragilité du plastique des blocs de phares m'ont incité à limiter le percage à deux trous par bloc. Ici, c'est la cabine arrière supportant les feux rouges qui est percée délicatement avec un forêt de 2 mm. Attention, bien centrer, sinon on arrache toute la matière!!!!!
Peindre ensuite en noir mat tout l'intérieur des cabines avant pose des vitrages (problème de transparence lorsque les leds très puissantes sont allumées), le tour des fenêtres, les essuie-glaces, les blocs de phare, les supports de tampons (les éventuels débordements peuvent être ensuite facilement grattés avec une lame de cutter)
L'intérieur de la cabine de tête, deux leds pour les phares et une led sur le toit (projecteur) Le vitrage a dû être rogné sur les coins pour positionner les leds. Ne pas hésiter à peindre le corps des leds en noir pour atténuer la transparence du plastique lors de l'éclairage des feux!!!!
Le dessous du chassis se prête bien au passage des fils pour relier les deux cabines et le décodeur dont j'ai prévu l'installation dans un élément (compresseur???) de la plateforme supérieure. Ici, deux fils noir et rouge pour la prise du courant sur la voie, et le bleu et jaune pour l'éclairage des feux arrière. Attention, utiliser des fils très fins (0,5 mm de diamètre) car il faut laisser la place à tout l'appareillage qui sera ultérieurement collé sous le chassis. Quelques trous de 1mm dans les entretoises permettent de guider les fils 
Avant de coller la plateforme rectangulaire supportant le bogie, il faut installer l'attelage (à élongation variable, Kibri a pensé à tout !!!!) il est aux normes NEM. On aperçoit les points de soudure des leds rouges (anode et cathode) qui ressortent de la cabine arrière et qui seront invisibles lorsque le bogie sera installé. Il s'agit d'un branchement en série pour les phares avant et arrière.
tests d'éclairage de nuit, il faudra calibrer la puissance de l'éclairage sur le décodeur!!!! 
test d'éclairage du projecteur central de toiture La suite de l'article portera sur l'installation du décodeur, de la pose des accessoires et de l'appareillage, de la déco, patine, pose de rambardes. Les deux dernières photos montrent l'engin a un stade plus avancé, mais il reste encore du boulot!!!!!
Bon courage à tous ceux qui voudront se lancer dans l'aventure, car c'est un modèle finement gravé qui mérite de figurer sur un réseau !!!!! Par contre, je ne sais pas s'il circule sur le réseau SNCF. Je n'ai pas trouvé de doc sur ce point. Si quelqu'un peut me tuyauter, il est le bienvenu.......
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trucs et astuces
16 décembre 2009
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l'avenue de la gare de nuit, les immeubles de gauche ont tous été réhaussés d'un étage pour mieux fermer le fond de décor.
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15 décembre 2009
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La petite dernière fait ses premiers tours de roues sur le réseau avant quelques travaux de finition que j'ai dû laisser tomber ces derniers jours.
Il s'agit d'un engin de travaux (stabilisateur de voies) Plasser et Theurer DG S 62 N de la marque Kibri.
Ce kit a reçu une micro motorisation avec des essieux métalliques, un décodeur, des feux leds AV et AR, un projecteur en face frontale, et une équipe aux commandes de la bête (Preiser)
Un article détaillé sera diffusé ces jours prochains sur sa motorisation........qui n'a pas été facile à mettre en oeuvre!!!!
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