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6 octobre 2019 7 06 /10 /octobre /2019 18:31
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La 62000 (photo en second plan) est une production ancienne de l'artisan DJH. Elle m'a été confiée par Marc, car elle accuse des problèmes mécaniques que je vais essayer de solutionner. La motorisation est d'excellente qualité et basée sur une transmission classique (moteur central, cardans, vis sans fin) que l'on trouve désormais sur les modèles récents comme la 62000 Mabar visible au premier plan. Dans la foulée, je vais l'équiper de lanternes fonctionnelles qui n'existaient pas à l'époque, et la digitaliser. 

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C'est parti, les bogies sont démontés, et le carter ouvert. Sur ce modèle, la transmission se fait sur deux essieux, le troisième étant libre. Un rapide examen confirme que les pignons extraits des essieux sont fendus (3 sur 4) En fouillant dans mes tiroirs, j'ai retrouvé des modèles équivalents en diamètre, nombre de dents, au module 0,5, mais plus large que ceux d'origine, ce qui devrait faire l'affaire, tout en rendant la transmission plus résistante à l'usage.  

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zoom sur les pignons fendus dont la moindre épaisseur est sans doute à l'origine du claquage. Une chance, le logement dans le carter permet de loger les nouveaux pignons sans usinage particulier.  

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Les bogies sont remontés en vérifiant que rien ne bloque la rotation des roues

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En fait la repose du carter qui maintient les flancs de bogies frotte sur les pignons plus larges, ce qui nécessite de les usiner légèrement, opération réalisée avec le flexible Dremel équipée d'une fraise. 

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Cette fois ci les tests sont OK, l'excellente motorisation avec volant d'inertie et la caisse très lourde en métal conférant à cet engin une force de traction importante, avec des ralentis exceptionnels. L'installation d'un décodeur assorti d'un power pack ne devrait pas poser de problème, le logement restant suffisant à l'intérieur. 

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Le décodeur (lokpilot ESU) trouve sa place sur la plateforme centrale existante. 

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Le power pack est bloqué entre cette dernière et le support de bogie. Le branchement est facilité par la petite platine à deux pistes du constructeur que j'ai placée de part et d'autre du décodeur après découpe. 

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les lanternes n'étant pas fonctionnelles, je les ai remplacées par des phares unifiés (AMF 87) qui permettent de loger des micro leds cms câblées BTC/rouge. 

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Une fois peints en noir mat, les phares sont réinstallés dans les logements prévus sur la traverse de choc.

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Cette amélioration nécessite de revoir la fixation de la caisse sur le châssis dont la conception par DJH est basée sur deux vis difficile d'accès. J'ai donc réalisé deux cornières alu collées dans la cabine de conduite et taraudées pour être fixées par vissage sous le châssis 

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J'ai repeint l'intérieur et équipé la cabine d'un conducteur et d'un éclairage (platine Miniatures passion) qui sera programmable avec la touche Aux 1 de la centrale

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Les fils cheminent sous le châssis et seront soudés sur deux platines à trois pistes collées sur les supports de bogie. 

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zoom sur le branchement de la platine d'éclairage cabine, maintenue par un fil laiton soudé sur le commun (fil bleu du décodeur) J'ai installé des résistances cms de 4,7 Kohms sur chaque cathode des feux

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Les tests d'éclairage sont OK, je peux reposer et fixer la caisse sur le châssis.

 

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Il reste toutes les rambardes à installer (issues d'une plaque laiton photo découpée et prépeinte) ce qui nécessite de repercer les plateformes avec ajout d'un point de colle pour un bon positionnement. 

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Terminé ou presque, la loco fait ses premiers tours de roues en régime digital, les ralentis sont parfaits, notamment en mode manoeuvre et la présence du power pack permet un franchissement des zones d'aiguillages sans plantage. Il ne reste plus qu'à réaliser une patine pour donner un aspect moins clinquant à cette belle machine. 

A + 

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29 septembre 2019 7 29 /09 /septembre /2019 05:30

juste un petit message à l'attention des lecteurs pour signaler que la totalité du matériel roulant proposé a été vendu dans les 48H00 de la parution. J'ai dû décliner plusieurs offres parvenues tardivement, les réservations ayant été faites dans l'ordre d'arrivée des messages.

Encore merci à tous les lecteurs de l'intérêt que vous portez au blog biscatrain.  

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29 septembre 2019 7 29 /09 /septembre /2019 05:25
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la photo ci dessus présente la loco terminée, testée en régime digital, et patinée. Voyons ci après les derniers travaux réalisés

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Les feux de cette loco n'étant pas fonctionnels, j'ai remplacé les conduits optiques par des leds canon bicolores BTC/Rouge disposées à plat sur le châssis. L'intérieur du conduit a été peint en noir mat ainsi que le corps des leds pour éviter une dispersion d'éclairage dans le plastique. Des cerclages de phare AMF sont ensuite collés.

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le branchement électrique des leds est fait en parallèle avec ajout d'une résistance de 4,7 Kohms sur chaque cathode, test d'éclairage sous 16V

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idem feux rouges

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zoom sur le branchement

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Enfin, j'ai revu la motorisation en remplaçant le moteur par un mabuchi , le comportement en régime digital du premier moteur échangé n'étant pas satisfaisant. Ce qui m'a conduit à modifier le berceau en adoptant une position inclinée pour ne pas gêner la rotation d'un des quatre essieux moteur. 

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Le décodeur ESU (lok pilot V.4) est posé sur une plaque de PVC fixée sur le lest. Il est raccordé à un module power pack ESU qui assure une alimentation électrique parfaite lors de micro coupures. Attention lors de la soudure des trois fils sur les plots du décodeur, ceux ci étant minuscules, le travail doit être précis, ce qui nécessite une découpe partielle de la gaîne avec un cutter. 

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L'ajout d'un éclairage cabine (module Passion Miniature) avec conducteur (Preiser) est réalisé sur la base de deux plaques PVC mises en forme et peintes avant la pose. La programmation se fera sur la touche Aux 1 de la centrale 

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terminé ou presque, la loco fait ses premiers tours de roue en régime digital sur le module dépôt de Gilles actuellement en transit dans le garage. La présence du power pack permet de franchir les zones d'aiguillages sans plantage. C'est vraiment un plus indéniable apporté au fonctionnement des locos, dommage que cet accessoire soit commercialisé si cher, souvent dépassant le prix du décodeur. A l'examen de la notice ESU, il semble que l'on peut le fabriquer soi-même avec quelques composants à moindre coût, mais le résultat est intéressant avec des condensateurs de forte capacité, et il faut donc de la place pour le loger!!!   

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J'ai enlevé la barre d'attelage sur la face avant et installé un attelage à choquelles et des conduites de freins Roco, ce qui améliore l'allure de la loco. 

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Dernier réglage sur les CV, en programmation usine, les décodeurs ESU ont une fâcheuse tendance à provoquer un soubresaut de la loco lorsqu'elle marque l'arrêt, on peut remédier à ce problème en neutralisant la fonction compensation de charge avec la touche Aux 4 de la centrale digitale, ou mieux modifier la CV 52 en programmant une valeur de 0, ce qui permet de maintenir la compensation de charge et supprimer l'effet indésirable noté ci dessus. Pour l'éclairage cabine (touche Aux1) , j'ai modifié également la CV 278 pour atténuer la luminosité de la led (valeur 1 contre 31 d'origine) Tout est OK désormais et un fonctionnement très silencieux et des ralentis et arrêts parfaits. 

A + 

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26 septembre 2019 4 26 /09 /septembre /2019 06:52

N'ayant plus de réseau, je suis amené à céder la modeste collection de matériel roulant qui figurait à l'inventaire de bisca dépôt. Je vous présente ci après les modèles concernés, tous en bon état de fonctionnement, certains ayant reçu en outre des modifications visant à installer des éclairages intérieurs, feux, chargements, personnages, avec quelques travaux de patine discrète. Je n'ai pas fixé de prix, sachant que je vise à limiter les expéditions unitaires avec pour objectif de céder à un prix attractif des lots complets de voitures ou de wagons pour peu qu'il y ait parmi vous des amateurs. 

Aussi, je vous laisse l'initiative de me contacter sur mon mail perso:

biscatrain40@gmail.com

et vous laisse le soin de me faire des propositions "honnêtes" auxquelles je répondrai, en respectant les ordres d'arrivée de vos mails, à l'instar des ventes réalisées en juillet dernier sur les locos. Si ce matériel ne trouvait pas un repreneur, je me tournerai vers la solution classique Ebay avec une mise aux enchères. 

Je n'abandonne pas le modélisme, faute de place, je m'oriente désormais vers une activité que j'affectionne particulièrement, la restauration de matériel roulant ancien, la construction de kits laiton, et tous travaux qui pourront m'être confiés (réparations, améliorations, digitalisation voire construction de modules). Dans cette optique, je reste attentif aux propositions reçues çà et là. Dans l'immédiat, j'ai récupéré une douzaine de kits laiton d'artisans renommés auprès d'un passionné que je vais tenter de construire dans les mois et années à venir, si Dieu me prête vie!!!    

269 voiture romilly 1ère classe SNCF De Massini

269 voiture romilly 1ère classe SNCF De Massini

271 voiture romilly 1ére et 2ème classe SNCF De Massini

271 voiture romilly 1ére et 2ème classe SNCF De Massini

272 voiture romilly 2ème classe SNCF De Massini

272 voiture romilly 2ème classe SNCF De Massini

274 voiture mixte 2ème classe/fourgon SNCF De Massini

274 voiture mixte 2ème classe/fourgon SNCF De Massini

276 boîtes romilly

276 boîtes romilly

Ces 4 voitures sont équipées d'un éclairage intérieur autonome et de quelques voyageurs

259 fourgon SNCF Fleischmann

259 fourgon SNCF Fleischmann

260 boîte à tonnerre 3ème classe SNCF Fleischmann

260 boîte à tonnerre 3ème classe SNCF Fleischmann

261 boîte à tonnerre 1ère classe SNCF Fleischmann

261 boîte à tonnerre 1ère classe SNCF Fleischmann

262 boîte à tonnerre 2ème classe SNCF Fleischmann

262 boîte à tonnerre 2ème classe SNCF Fleischmann

263 boîte à tonnerre 3ème et 2ème classe SNCF Fleischmann

263 boîte à tonnerre 3ème et 2ème classe SNCF Fleischmann

Ces 5 voitures sont équipées d'un éclairage intérieur autonome et stabilisé par condensateurs, de voyageurs et de feux de fin de convoi sur le fourgon. La rame est patinée

265 voiture 3 pattes 2ème classe SNCF Roco

265 voiture 3 pattes 2ème classe SNCF Roco

266 voiture 3 pattes 3ème classe SNCF Roco

266 voiture 3 pattes 3ème classe SNCF Roco

267 voiture 3 pattes 3ème classe SNCF Roco

267 voiture 3 pattes 3ème classe SNCF Roco

268 voiture 3 pattes 2ème classe SNCF Roco

268 voiture 3 pattes 2ème classe SNCF Roco

L'une des 4 voitures est équipée d'un éclairage intérieur et patinée

222 fourgon fleischmann avec feu de fin de convoi patiné

222 fourgon fleischmann avec feu de fin de convoi patiné

258 wagon à guérite liliput patiné

258 wagon à guérite liliput patiné

510 coffret de 4 wagons VTG liliput

510 coffret de 4 wagons VTG liliput

242 deux wagons citerne VTG Roco

242 deux wagons citerne VTG Roco

244 deux wagons citerne VTG roco

244 deux wagons citerne VTG roco

246 trois wagons citerne Esso et minol

246 trois wagons citerne Esso et minol

232 quatre wagon tombereaux avec véritable charbon (Piko et roco)

232 quatre wagon tombereaux avec véritable charbon (Piko et roco)

229 cinq wagons trémies talbot Roco

229 cinq wagons trémies talbot Roco

255 dix wagons couverts 2 essieux liliput patinés

255 dix wagons couverts 2 essieux liliput patinés

223 wagon plat à essieux REE patiné

223 wagon plat à essieux REE patiné

225 wagon plat 2 essieux électrotren + treillis patiné

225 wagon plat 2 essieux électrotren + treillis patiné

226 wagon plat à bogies J/H + treillis patiné + attelage conducteur REE

226 wagon plat à bogies J/H + treillis patiné + attelage conducteur REE

227 détail prise de courant wagon J/H

227 détail prise de courant wagon J/H

228 wagon plat Roco chargé de deux moteurs dont 1 bâché

228 wagon plat Roco chargé de deux moteurs dont 1 bâché

545 wagon plat  Kibri 2 essieux chargé de tourets

545 wagon plat Kibri 2 essieux chargé de tourets

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25 septembre 2019 3 25 /09 /septembre /2019 18:11
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Sur cette photo, deux générations de 62000 transitent dans mon atelier pour révision. Au premier plan, une Mabar de conception récente et son ancêtre la 040 DA produite par DJH il y a quelques dizaines d'années.   

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24 septembre 2019 2 24 /09 /septembre /2019 05:20
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RMA a produit il y a quelques dizaines d'années une 2D2 (femme enceinte) de belle facture mais qui présente quelques défauts que je vais essayer de corriger. L'objectif est de revoir la motorisation très bruyante, sa tenue sur les rails notamment dans les courbes et sur les zones d'aiguillages, et enfin réaliser quelques améliorations (digitalisation, éclairage des feux, captation du courant)

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Le démontage caisse/châssis par dévissage est aisé. le châssis métallique rigide limite le débattement dans les courbes pour les 4 essieux moteurs et le contact des roues sur les rails reste approximatif. Le moteur est un modèle ouvert 3 pôles de type Trix aujourd'hui dépassé, car très bruyant. La transmission se fait via une vis sans fin qui attaque une cascade de pignons sur les 4 essieux moteurs de la loco. Il sera remplacé par un moteur à carter fermé silencieux et plus performant.

L'extraction de la vis sans fin est réalisée avec un Puller  

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Un berceau est confectionné pour accueillir le nouveau moteur en vérifiant qu'il ne gêne pas le passage des roues motrices. L'inscription en courbe ne peut pas descendre en dessous de 600 mm de rayon, compte tenu de la conception rigide du châssis métallique et de la caisse qui limite le débattement des deux bissels. 

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Sur ce modèle, les bissels sont solidaires d'une jupe articulée permettant un débattement limité dans les courbes. Premier constat, le système de fixation était mal positionné entraînant des déraillements fréquents. 

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De plus, ils sont très légers et ont tendance à quitter la voie. Aussi, j'ai usiné des lests en plomb qui devraient améliorer leur tenue sur les rails

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Vue du bissel à l'envers, il importe de ne pas sortir du gabarit. Ils seront collés et maintenus par des fils de laiton traversant les longerons pour plus de solidité.

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j'ai profité de cette intervention pour créer une ligne de captation du courant sur une file de roues de chaque bissel, par découpe de lamelles en chrysocale selon le profil recherché.  

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Les roues de chaque bissel étant isolées, la captation se fera sur leur flanc interne, il convient de vérifier que rien n'entrave leur rotation, ce qui nécessite un léger ponçage des bandages métalliques affleurant sur la partie plastique.  

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Une fois les éléments remontés, je peux vérifier que la nouvelle motorisation et la prise de courant est plus efficace, basée sur 8 roues sur chaque file de rails contre 4 auparavant. 

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Mais un nouveau problème se pose, le remplacement des bandages d'adhérence usés sur les deux essieux médians. Leur épaisseur de l'ordre de 1 mm n'est plus aux normes actuelles des bandages que l'on peut se procurer dans le commerce qui sont de moitié. Et comme ce produit est quasi introuvable, j'ai donc entrepris de rectifier les bordures des roues pour permettre un fonctionnement normal des bandages (Roco) 

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L'opération est réalisée avec précision avec la fraiseuse PROXXON, en réduisant le diamètre de 1 mm, Il importe effectivement de traiter chaque roue motrice, afin qu'elles aient toutes le même diamètre et un appui identique sur les rails.

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Là encore le puller permet d'extraire correctement les axes de chaque roue. 

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Avant de remonter les organes de roulement, j'ai appliqué à l'aérographe un voile de patine noir sale sur le bas de caisse, sur les flancs de roues motrices et les bissels, suivi d'un nettoyage immédiat des bandes de roulement 

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Les organes de roulement peuvent être remontés, un test permet de vérifier que toutes les roues captent bien le courant.

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Avant d'installer un décodeur, je vérifie que la loco se comporte bien dans une courbe et contrecourbe de 120 cm de diamètre, le problème récurrent à l'origine de ces travaux étant un déraillement fréquent des bissels. Tout est OK désormais.  

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Le plus dur est fait, j'ai revu également les lamelles de contact sur les roues motrices qui exerçaient une pression trop forte. Je vais pouvoir attaquer la digitalisation du modèle et la pose de feux fonctionnels

A suivre

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22 septembre 2019 7 22 /09 /septembre /2019 05:20

Suite au reportage photos sur la Suisse, quelques séquences vidéos filmées par Jean-Luc sur le superbe réseau du Kaeserberg. Merci du partage.

Bon visionnage

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21 septembre 2019 6 21 /09 /septembre /2019 06:11
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Aujourd'hui, je vous propose un reportage photos sur le réseau suisse de Kaeserberg, réalisé par Jean-Luc, un fidèle lecteur du blog biscatrain qui a eu l'heureuse initiative de me communiquer le fichier correspondant. Qu'il en soit remercié! 

Les chemins de fer du Kaeserberg

C’est à Granges-Paccot, à quelques kilomètres de la ville suisse moyenâgeuse de Fribourg, que l’on peut admirer, dans un bâtiment moderne magnifiquement aménagé, le réseau des chemins de fer du Kaeserberg.

Conçu et fondé par Marc Antiglio, ce réseau imaginaire à l’échelle HO évoque les chemins de fer suisses des années 90. Trois compagnies y sont représentées : les CFF (chemins de fer fédéraux), les RhB (chemins de fer rhétiques) et le KBB (compagnie imaginaire locale qui, comme le réseau, doit son nom à Willy Kaeser, ami prématurément disparu de Marc Antiglio qui partageait sa passion).

Dix-sept ans ont été nécessaires pour réaliser cet exceptionnel réseau sur une surface de 610 m2 sur trois niveaux. En préalable à la visite, un film présente cette œuvre aux visiteurs auxquels est également remis un beau guide très riche en photos et informations.

Le niveau inférieur est occupé par une immense gare de stationnement à deux étages non paysagés, un atelier de réparations et un circuit de test du matériel roulant. Les trains quittent cet endroit pour accéder à l’étage supérieur par une rampe hélicoïdale d’une hauteur de 2m40 (14,5 tours, 134 m de longueur développée).

A l’étage médian, les convois débouchent dans la maquette paysagée qui, malgré ses dimensions, a fait l’objet d’une décoration soignée et fourmille de saynètes mettant de la vie dans cet ensemble impressionnant. En marge des magnifiques gares de passage, des villes et villages, du bateau, du cirque ou encore du chemin de fer à crémaillère qui attirent immédiatement  l’œil, le visiteur attentif découvrira de multiples scènes drôles, touchantes, inattendues que la mise à disposition de petites jumelles tout le long du réseau lui permettra de détailler à loisir.

Enfin, quelques marches lui permettront d’accéder à l’étage supérieur d’où il bénéficiera d’une vue panoramique sur l’étage médian et où il découvrira les montagnes et vallées des Grisons parcourues par le chemin de fer rhétique. Là encore, la décoration a fait l’objet de beaucoup de soins et d’imagination. A cet étage, 35m de voie sont encore en construction et, aidés en cela par une petite maquette didactique, les visiteurs peuvent découvrir et apprécier les techniques mises en œuvre par les modélistes.

Au total ce sont ainsi plus de deux kilomètres de voies (1220 m HO, 825 m HOm et 14 m de voies à crémaillère) qui ont été nécessaires dont 398 m sont équipées de caténaire. Trois cents locomotives et automotrices, mille six cent cinquante wagons à la qualité de roulement irréprochable parcourent ce réseau où les convois atteignent parfois plus de trois mètres de longueur.

Le mouvement des trains est assuré par deux opérateurs (un à l’étage médian et un à l’étage supérieur) qui disposent de pupitres de commande équipés de TCO, d’ordinateurs (5 sont liés en boucle) et d’écran de télévision. Sous une tension de 13,8 V, l’exploitation informatisée est assurée via 601 cartes électroniques comptant 7806 entrées/sorties. Pas le moindre décodeur n’est donc nécessaire dans les locomotives. Le logiciel est conçu pour la gestion de 400 machines pour lesquelles il règle bien sûr la vitesse, l’accélération et le freinage.

Enfin, toutes les demi-heures, le réseau est plongé pendant six minutes dans une ambiance nocturne qui met en évidence la qualité des multiples éclairages qui contribuent également à faire vivre la maquette (signaux, éclairage des trains et des bâtiments, etc.).

En conclusion une œuvre magnifique présentée dans un écrin qui ne l’est pas moins.

loco exposée

loco exposée

étage inférieur

étage inférieur

étage inférieur

étage inférieur

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étage 1

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Etage 2

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portion du réseau en construction

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poste de commande et de surveillance

poste de commande et de surveillance

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Et pour finir, quelques vues de la ligne du Gothard 

2008

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2016

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1945

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Enfin, le Pilatus qui est la ligne la plus raide du monde avec des pentes atteignant 48%, un exploit pour les concepteurs

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Avec une vue exceptionnelle au terme de l'ascension!!!

Bon visionnage et encore merci à son auteur Jean-Luc pour le partage

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15 septembre 2019 7 15 /09 /septembre /2019 18:14

vidéo 223

Avant de retrouver son propriétaire Thierry, j'ai filmé quelques séquences de circulation de la 230 A Nord réalisée par mes soins sur la base d'un kit laiton Loco Set Loisir.

Bon visionnage 

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14 septembre 2019 6 14 /09 /septembre /2019 05:57
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La 141 TA jouef ancienne version vient d'être remotorisée et digitalisée avec feux fonctionnels, + patine, ce qui améliore sensiblement son fonctionnement et son aspect jouet des grandes années de notre firme nationale. 

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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