Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
3 juin 2018 7 03 /06 /juin /2018 05:59

Créé en 2008, le blog "biscatrain" vient de franchir le cap des 3 millions de visiteurs, avec une fréquentation journalière qui se maintient dans une fourchette de 600 à 750 internautes/jour, ce qui confirme l'intérêt porté par vous tous pour les différents travaux présentés depuis que j'ai dû me séparer du réseau en 2014. 

Quelques chiffres:

blog:

  • 473 abonnés
  • 3003052 visiteurs
  • 6504817 pages parcourues

chaîne you tube:

  • 3823 abonnés
  • 206 vidéos
  • 2222761 visionnages

Encore merci pour votre fidélité.

Partager cet article

Repost0
2 juin 2018 6 02 /06 /juin /2018 05:13
064

064

les travaux du jour portent sur l'équipement de feux de fin de convoi sur un wagon minéralier Electrotren et porte coils Piko confiés par l'ami Bruno. Il seront en outre équipés d'attelages magnétiques conducteurs REE

050

050

Le modèle Electrotren n'est pas équipé de timons à élongation variable, ce qui facilite la pose des attelages REE et le cheminement des câbles conducteurs. J'ai confectionné des lamelles de contact en chrysocal sur lesquelles seront raccordés les feux et les attelages, l'objectif étant également d'améliorer la prise de courant sur des locos de type deux essieux présentant des faiblesses de captation.

  

052

052

les fils seront raccordés à l'intérieur de la trémie ce qui nécessite de percer derrière le pivot de chaque bogie.

 

055

055

Bien que ce wagon soit destiné à circuler en régime digital, j'ai prévu de redresser le courant pour loger un condensateur polarisé de 1000 microfarads, lequel stabilisera l'éclairage des leds quelle que soit la qualité de captation du courant sur la voie.

057

057

les feux de fin de convoi sont des productions AMF 87 en bronze. La fixation étant prévue sur le platelage du wagon, il faut couder à 90° le support qui sera collé après perçage avec un foret de 8 dixième.

059

059

Ces derniers ont ensuite été peints en jaune jonquille avant d'installer les micro leds CMS câblées

060

060

Les câbles des leds sont soudées sur les pôles + et - du pont redresseur, après ajout d'une résistance de 2 Kohms. les composants seront ensuite collés à l'intérieur de la trémie. Les deux éléments de chargement de charbon doivent être débarrassés de leurs lests respectifs qui seront collés au fond de la trémie 

062

062

Tout est en place, un test permet de vérifier que l'éclairage est fonctionnel avant de refermer les soutes à charbon. 

063

063

C'est OK 

065

065

Un petit réglage des lamelles pour s'assurer que la pression sur les essieux est souple et ne freine pas le roulement du wagon. 

066

066

Attelé à un loco tracteur à deux essieux EPM équipé également d'attelage conducteur REE, le convoi est parfaitement fiable au niveau de la prise de courant. 

067

067

Par définition, un wagon équipé de feux de fin de convoi est le dernier élément d'une rame attelée. Il peut donc se passer d'un attelage, ce qui n'est pas le cas sur cette photo dans la mesure où la pose de feux n'était pas envisagée au départ. J'ai donc rectifié le tir lors des travaux suivants qui restent à réaliser sur d'autres séries de wagons de fret.

070

070

Le second wagon est un porte coils bâché de chez Piko équipé d'attelages à élongation variable. La conception des bogies permet de fixer des lamelle de contact préalablement soudées sur une tige de laiton de 1 mm qui traverse l'axe du pivot plastique en son centre.

071

071

le cheminement des fils des attelages conducteurs REE, des lamelles de contact et des feux leds CMS se fait à l'intérieur du wagon. Même disposition (pont redresseur, condensateur, résistance) qui seront masqués par la bâche LogServ. Cette fois ci, les boitiers de feux sont simplement fixés sur la paroi verticale du wagon après perçage de 2 trous de 0,8 mm

073

073

Avec le condensateur de 1000 microfarads, l'éclairage des feux supporte plusieurs secondes sans alimentation. 

980

980

Ne pas oublier les décalcomanies AMF qui doivent figurer sur la base des lanternes, dont la pose est parfois délicate vu la faible surface concernée. Une goutte de produit Soliq polarisé avec la lampe UV permet de bien fixer les micro leds CMS tout en créant un semblant de vitrage sur les lanternes. 

075

075

Un petit tour de circuit attelé au loco tracteur EPM pour vérifier que tout se passe bien. Je vais pouvoir continuer l'équipement d'autres wagons, sachant que chaque type de fret nécessite un traitement différent. 

A +

Partager cet article

Repost0
1 juin 2018 5 01 /06 /juin /2018 06:28
076

076

Je retrouve avec satisfaction ce modèle d'autorail Berliet RBD 250 ATLAS en version crème et rouge de 1935, sans doute l'un des mieux réussis au niveau de la gravure, notamment des vitrages. Dans le passé, j'avais digitalisé un couplage de deux de ces engins qui ont circulé sur le réseau de Renaud YVER (voir vidéo N°179 sur you tube)

Je vais donc renouveler les travaux afin de le doter d'une motorisation de qualité avec quelques améliorations par rapport aux années précédentes. 

077

077

Ce type d'engin est bien adapté à la circulation sur de petits réseaux où il ne prend pas trop de place!

Partager cet article

Repost0
27 mai 2018 7 27 /05 /mai /2018 04:47

vidéo 206

quelques séquences de circulation de la 2D2 5511 Jouef/hornby et BB 50 biquette de Mistral

Bon visionnage

Partager cet article

Repost0
23 mai 2018 3 23 /05 /mai /2018 18:24
010

010

Après la motorisation et digitalisation de la motrice de tête, les travaux se poursuivent sur les cinq autres voitures de la rame. La voiture intermédiaire (N°2) est terminée. Sur cette photo, nous voyons au premier plan une voiture d'extrémité (N°3) dont les principaux éléments sont positionnés. J'ai prévu d'équiper les voitures 1 - 2 - 5 et 6 de lamelles de contact, ce qui devrait garantir une alimentation sans faille de toute la rame.

004

004

les compartiments voyageurs sont peints et seront équipés de voyageurs (sol gris, banquettes brun/orange, cloisons et cabine conducteur crème) A noter que la disposition des aménagements intérieurs est différente selon qu'il s'agisse d'une voiture intermédiaire ou d'extrémité.

013

013

Les sièges du compartiment 1ère classe sont traités dans un brun plus foncé.

011

011

la voiture de queue est équipée de feux leds canon, ce qui nécessite de découper le châssis Jouef comme représenté sur la photo, la cabine conducteur est aménagée. Cet élément sera positionné par collage à l'intérieur de la caisse. Les leds sont ensuite positionnées sur les feux préalablement percés avec un foret de 2 mm. Veiller à réduire la longueur des têtons des leds qui doivent simplement affleurer en sortie de la caisse. Des cerclages SMD sont ensuite ajoutés par collage avec Micro Kristal Clear

012

012

Avant d'installer les leds, j'ai repeint en noir mat l'intérieur sous la cabine conducteur. La présence de résistances de 5 Kohms sur chaque cathode atténue très sensiblement l'intensité de l'éclairage 

975

975

Le châssis de chaque voiture et l'intérieur des toitures ont été débarrassés de toutes les excroissances issues du moulage Jouef d'origine, ce qui permet de positionner tous les compartiments intérieurs par simple collage. Une fraise dremel montée sur flexible facilite cette intervention. 

980

980

A la hauteur des pivots de chaque bogie, j'ai percé trois trous de 1mm qui permettent de faire passer les deux fils des attelages conducteurs REE et le fil reliant une file de roue de chaque bogie.  

981

981

j'ai conservé le système de fixation d'origine des bogies avec la lamelle de contact assurant la prise de courant sur chaque file de roues de chaque bogie. Un fil est soudé sur cette lamelle, ce qui assure une connexion électrique plus sûre que la vis en laiton. Les timons à élongation variable Roco sont fixés par vissage après taraudage dans le châssis (1,8 mm) en respectant un espace de 2 mm par rapport à l'extrémité de chaque caisse. Deux trous de 1mm sont percés sur la structure arrière des timons à élongation Roco pour permettre le cheminement des fils conducteurs REE sans bloquer leur articulation. 

015

015

Comme pour la motrice, j'ai confectionné une réglette (cette fois ci découpée dans une plaque de polystyrène de 2 mm d'épaisseur. Sur une face est collé le ruban de leds CMS alimenté en continu via un petit pont redresseur + résistance de 2 Kohms pour réduire sa luminosité. Sur l'autre face, deux rubans cuivrés adhésifs qui cheminent le courant des rails d'une voiture à l'autre via les attelages conducteurs REE

016

016

La voiture de queue est équipée d'un décodeur de fonction programmé sur la même adresse que la motrice de tête, le fil rouge et noir est soudé sur chaque bande cuivrée, et les fils assurant l'inversion des feux (bleu, blanc et jaune) sur une petite platine reliée au fil limande alimentant les dits feux. Un ruban adhésif double face isole ces composants de la réglette. 

018

018

Des essuie vitres SMD ont été installés ainsi qu'un attelage Sharfenberg Jouef. Sur la voiture de queue, j'ai remplacé également les tampons avec des modèles de récup Mistral plus conformes

019

019

éclairage en marche réversible.

023

023

Une plaque de polystyrène ferme le châssis sous la cabine conducteur. 

024

024

Les attelages magnétiques conducteurs REE ont l'avantage d'être discrets, faciles à câbler et fiables au niveau de l'accouplement et de la connexion électrique, ce qui permet d'alimenter toute la rame. De plus, le dételage de chaque voiture s'opère sans problème en écartant simplement les éléments. 

025

025

L'intervalle entre chaque voiture a été calculé pour une inscription sur des courbes serrées. Sur cette photo, nous voyons les voitures 3 et 4 accouplées 

028

028

Les deux dernières voitures sont équipées de rampes d'éclairage selon la même disposition que le reste de la rame. Le principe est d'assurer un éclairage constant et individualisé sur chaque voiture avec un courant continu via un mini pont redresseur ce qui permet d'éviter le scintillement des leds alimentées par le feeder (bande cuivrée) lequel chemine le courant des rails via les attelages conducteurs REE. Par ailleurs, on obtient un éclairage mieux équilibré qui ne "pompe" pas sur le décodeur. 

027

027

zoom sur le montage, les deux pattes + et - du pont redresseur sont soudées au dos de la réglette sur les pôles correspondants du ruban de leds CMS. L'alimentation en courant alternatif se fait via les deux rubans cuivrés en intercalant une résistance de 2 Kohms sur chaque voiture.

031

031

les premiers tests de circulation sur mon module confirment un éclairage fiable puisque 4 voitures sur 6 contribuent à la captation du courant 

937

937

Il est temps maintenant de procéder à une patine pour uniformiser le vieillissement de la rame dont la livrée d'origine datant d'époque différente comporte des différences de couleur. 

048

048

Les toitures inox ont été traitées à l'aérographe avec les patines acrylique à solvant Décapod (en l'occurrence le noir sale mat toiture) les traverses de tamponnement, bogies, roues et bas de caisse couleur crasse/poussière/voile de rouille. Les flancs de roues avaient été peints préalablement avec un gris Humbrol 27.

044

044

Le traitement à l'aérographe nécessite un nettoyage rapide des bandes de roulement de chaque roue à l'aide de cotons tiges imbibés de diluant. 

046

046

La finition est faite avec quelques touches de peinture noire diluée sur les lames à ressorts des bogies.

040

040

Terminé, la rame a changé d'allure. Certes, il resterait beaucoup d'améliorations à réaliser sur ce matériel ancien dont la gravure n'est plus au standard d'aujourd'hui. Sur le plan mécanique et électrique, l'essentiel est fait. Bien sûr, certains éléments grossiers, vitrages, marchepieds, mains montoires, difficilement modifiables, resteront en l'état. N'oublions pas que c'est du Jouef de la belle époque qui a le mérite d'exister chez de nombreux amateurs modélistes.  

Partager cet article

Repost0
19 mai 2018 6 19 /05 /mai /2018 06:00
587

587

J'ai entrepris de digitaliser le petit pont tournant fleischmann installé sur mon module dépôt dans la mesure où sa conception mécanique et électrique est identique à celle des grands modèles de la marque.

695

695

A l'origine, j'avais câblé le PT avec le sélecteur de rotation de la marque et un interrupteur permettant d'inverser la polarité du pont pour éviter des courts circuits lors du franchissement des secteurs de la rotonde après une rotation de 180°. Rappelons que j'avais supprimé l'alimentation des voies adjacentes via les palpeurs du pont qui ont été sectionnés, afin de maintenir le courant digital sur toutes les voies périphériques.

Comme je ne souhaite pas refaire tout le câblage, il me suffit de neutraliser une partie de l'alimentation, à savoir les deux fils noirs raccordés à la centrale digitale et les trois fils limande rouge, jaune et gris raccordés au sélecteur de rotation. Seuls sont conservés les deux fils jaunes alimentant la voie du pont tournant branchés également sur l'alimentation digitale dont les phases peuvent être inversées. Cet inverseur n'est pas nécessaire si vous conservez le mode d'alimentation d'origine qui se fait à partir du pont tournant via les palpeurs

schéma

schéma

L'intervention se fait donc au niveau du pont qu'il faut dégager de la fosse. J'ai réalisé un schéma de câblage simpliste qui permet de commander sa rotation à partir d'une centrale digitale classique, moyennant l'ajout de deux composants qu'il est facile de loger sous le pont:

  • décodeur classique (ex LENZ 10231)
  • relais monostable 12V 

Le schéma prévoit également la possibilité d'alimenter l'éclairage d'une cabine, pour les ponts qui en sont équipés. (touche Aux 2 fil violet)

 

 

994

994

Sur cette photo, les contacts avec la piste circulaire assurés par les trois lamelles centrales doivent être neutralisés, il suffit de les rabattre, le courant digital est transmis par les deux lamelles reliées aux rails du pont sur lesquels les fils noir et rouge du décodeur seront soudés. Le fil bleu et vert alimente le relais qui se met en position travail lors d'une pression sur la touche Aux F1 de la centrale. 

995

995

Nous voyons que les deux composants (décodeur/relais) sont facilement logeable sous le pont (fixés par un adhésif double face). Afin de gagner en sécurité, j'ai choisi un relais monostable comportant deux contacts R/T sur lesquels sont branchés chaque fil repérés en gris sur le schéma (le violet étant le contact commun et le gris le contact travail)

Le fonctionnement a été décrit dans un article précédent auquel vous pouvez vous référer.

Nous obtenons à moindre coût un système de commande de rotation du pont efficace et fiable à partir d'une centrale digitale. L'avantage est que l'on peut régler finement la vitesse de rotation dans les deux sens avec la molette de contrôle de la multimaus, ce qui n'est pas possible avec le sélecteur Fleischmann en mode analogique. Toutefois, il importe de faire circuler dans le décodeur un courant suffisant pour déclencher l'excitation de l'électro aimant qui ouvre/ferme le contact au moteur du pont. 

A + 

 

Partager cet article

Repost0
15 mai 2018 2 15 /05 /mai /2018 17:27
972

972

les travaux se poursuivent sur la motrice, notamment avec le remplacement du panto Jouef par un modèle Sommerfeldt de type G amélioré après l'installation d'un archet plus conforme. Le platelage épais situé sous les feux a été affiné avec une lame fine de scie circulaire montée sur flexible Dremel  

930

930

La motrice de tête et de queue est équipée de leds canon bicolores montées en parallèle avec une résistance de 5 Kohms sur chaque cathode. Un fil limande à trois conducteurs chemine sous la toiture où il sera raccordé au décodeur  

933

933

ajout de cerclages de phares "l'obsidienne" , et remplacement des tampons par des modèles Roco.

934

934

test d'éclairage avec les feux rouges

935

935

Pose d'un attelage sharfenberg issu d'un modèle Jouef

983

983

Pose d'essuie-vitres SMD et de câblots de fabrication maison à partir d'éléments Roco et de fil électrique noir. 

941

941

La conception des caisses Budd permet d'installer des timons d'attelages à élongation variable Roco. Ils seront vissés et collés sous les caisses respectives. 

942

942

Une liaison électrique sera établie entre chaque élément de la rame avec les attelages magnétiques conducteurs REE, Ils serviront à améliorer la prise de contact via une ou deux voitures équipées de lamelles de contact. 

943

943

il importe de bien calculer l'espacement entre chaque voiture pour une inscription dans des courbes serrées. 

945

945

Les aménagements intérieurs ont reçu un voile de spray Belton couleur brun/orange

946

946

Le sol est peint en gris et les cloisons en crème

948

948

Les aménagements sont ensuite collés sur le châssis Jouef, après la pose de voyageurs. Le compartiment toilettes est occulté avec un papier canson opaque, ce qui permettra de cacher le décodeur que je vais installer dans cet espace

950

950

Les cloisons du compartiment toilette ont été tronçonnées pour positionner le décodeur. 

951

951

Une barrette Epoxy est confectionnée avec 8 pistes cuivrées isolées qui serviront à souder tous les fils et positionner le ruban de leds CMS 

953

953

Le ruban de leds est collé sur la face non cuivrée où il est testé après ajout d'une résistance de 2 Kohms

954

954

j'ai ajouté un mini pont redresseur pour alimenter en continu le ruban de leds CMS en veillant à isoler les points de soudure sur chaque piste. En façade, j'ai également prévu un éclairage cabine conducteur qui sera programmable avec la touche Aux F1 de la centrale digitale.

955

955

la barrette Epoxy est ensuite collée sur les cloisons de l'aménagement intérieur après passage de tous les fils de connexion qui seront soudés sur les pistes isolées. 

957

957

Ce montage a l'avantage de simplifier la soudure des différents fils une fois la rampe d'éclairage installée et de masquer quasiment toutes les connexions au décodeur

958

958

test de l'éclairage cabine

959

959

La caisse est reposée, la motrice fait ses premiers tours de roues en régime digital et le fonctionnement est souple et silencieux, plus rien à voir avec la motorisation d'origine Jouef. 

961

961

Un petit cache a été confectionné sous la cabine conducteur qui occulte totalement les fuites d'éclairage des feux leds.

962

962

Les attelages magnétiques REE seront raccordés aux files de roues droites et gauches de plusieurs voitures et contribueront à une prise de courant sans faille de toute la rame.  

985

985

Dernière touche, le losange encadrant l'écusson SNCF est repeint couleur inox, et les tampons sont peints en gris puis souillés par tamponnement de noir crasse sur les plateaux

992

992

C'est quasiment terminé pour l'élément moteur. Je vais pouvoir équiper les cinq autres voitures et il restera qq travaux de patine pour améliorer la présentation trop propre de la rame 

A suivre 

Partager cet article

Repost0
11 mai 2018 5 11 /05 /mai /2018 06:08
229

229

234

234

237

237

238

238

276

276

277

277

279

279

214

214

quelques images d'ambiance nocturne sur les deux modules restituée sous un faible éclairage extérieur et dans l'obscurité totale 

Partager cet article

Repost0
6 mai 2018 7 06 /05 /mai /2018 05:21
851

851

Les travaux de la semaine portent sur la remotorisation et la digitalisation d'une ancienne rame budd Jouef de 6 éléments confiée par un amateur désireux de remettre ce matériel au goût du jour.

Les modifications prévues concernent la fabrication d'un nouveau bogie moteur plus performant, le remplacement de tous les essieux de la rame, l'éclairage des feux AV et AR par leds, la pose de  deux décodeurs (moteur et fonction) respectivement sur l'élément de tête et de queue, l'installation de timons à élongation variable, d'attelages magnétiques conducteurs REE, changement des pantographes, aménagement intérieur avec personnages, éclairage intérieur de la rame.

La photo ci dessus présente la motrice démontée dont le moteur et les éléments de transmission bruyants et peu performants seront remplacés.  

895

895

le premier travail consiste à réaliser des gorges dans quatre roues issues d'essieux LMT 14 (fourniture Limousin Modélisme train) diamètre 11,4 mm afin de les équiper de bandages d'adhérence Roco. J'utilise la fraiseuse Proxxon aménagée en tour à métaux ce qui permet de traiter cette opération avec une précision de l'ordre du dixième de mm (diamètre de la gorge 10,7 mm) L'outil est serré dans un petit étau lui-même bloqué sur la table à coordonnées de la fraiseuse. 

897

897

Sur cette photo, nous voyons deux essieux LMT 14 traités dont l'entre pointes ne correspond pas à celle du bogie moteur Jouef. De plus, les roues Jouef de l'élément moteur sont montées sur des arbres de 1,8 mm contre 2 mm pour les LMT. Comme je ne souhaite pas utiliser le type de transmission d'origine peu efficace, je vais fabriquer un nouveau bogie moteur. 

898

898

Les longerons du bogie moteur sont découpés à la micro scie circulaire Proxxon dans une plaque époxy, puis collés provisoirement l'un sur l'autre, idem pour le support d'origine Jouef qui va servir de guide pour le perçage des entraxes d'essieux. (diamètre 2 mm)

900

900

Les deux longerons sont ensuite décollés. Le moteur est un Mitsumi équipé de deux vis sans fin (module 0,4) qui attaqueront directement deux roues dentées de récup (Roco). Les volants d'inertie (Micro Modèle) seront en fait tronçonnés en deux car les modèles présents sur la photo engagent trop le gabarit sous le châssis. 

901

901

A nouveau, utilisation de la fraiseuse Proxxon pour créer un berceau qui accueillera le moteur. La profondeur du fraisage doit être calculée précisément pour une transmission souple vis sans fin/pignon moteur  

902

902

Un carter dont la largeur est la même que celle des pignons Roco constitue la base du bogie moteur. Lors du collage, bien vérifier que les quatre roues sont en contact avec les rails.

903

903

le moteur est ensuite positionné sur son berceau par simple collage. A noter que la partie cuivrée des longerons servira à souder les lamelles de contact pour l'alimentation du décodeur. Sur l'un des côté veiller à isoler la bande cuivrée pour éviter un court circuit. 

904

904

les flancs de bogie Jouef sont conservés et découpés pour être installés de part et d'autre du moteur. Ce dernier est coiffé d'une bride en laiton qui servira de support de rotation du bogie. Les flancs sont vissés et collés.

905

905

Avant la pose définitive de la bride en laiton, une vis de 2,5 mm a été soudée, tête à l'envers. Elle servira d'axe de rotation du bogie moteur 

906

906

Les lamelles de contact sont découpées dans une plaque de chrysocal et frottent sur les flancs internes des roues. Elles sont soudées sur la bande cuivrée des longerons et traversées d'une tige de laiton de 5 mm pour l'alimentation au décodeur via deux fils rouge et noir. 

914

914

Terminé pour le bogie moteur. Les volants d'inertie ont été réduits en épaisseur. Le fonctionnement et les ralentis sont excellents et plus rien à voir niveau sonore avec la motorisation d'origine Jouef. Une large rondelle a été collée sur la bride du moteur pour une meilleure assise de la motrice

911

911

Le bogie reposera sur une traverse en laiton qui relie la verrière Jouef, après découpe du plancher pour permettre sa rotation. 

907

907

Pour le bogie porteur, il est possible de conserver le support d'origine Jouef après avoir dégagé les traverses en laiton pour les repercer au diamètre de 2 mm. Par contre, il est nécessaire de couder légèrement ces traverses pour éviter que les deux essieux LMT flottent latéralement. 

910

910

Vue de dessous du bogie porteur. Il faut l'équiper de nouvelles prises de courant car les palpeurs d'origine Jouef ne sont plus adaptés aux essieux LMT

916

916

les lamelles de contact en chrysocal sont soudées sur une plaque époxy isolée collée sous le bogie 

919

919

Deux tiges en laiton traversent le châssis pour les connexions électriques avec le décodeur. Là également, j'ai ajouté une rondelle collée sur le bogie pour une meilleure assise.

920

920

Elles servent également à limiter la rotation du bogie sur son axe

918

918

L'aménagement intérieur nécessite quelques charcutages pour laisser un débattement suffisant au bogie moteur. La mise en peinture sera faite ultérieurement sur tous les éléments de la rame.

922

922

Il importe de vérifier que les deux bogies s'inscrivent correctement sur des courbes, ici un test avec un élément de rail Roco R5 (rayon 54 cm) qui laisse de la marge, en fait, j'ai prévu que cette rame puisse passer sur des rayons plus étroits. 

926

926

Les voitures seront équipées de timons d'attelages à élongation variable Roco modifiés, avec des attelages magnétiques conducteurs REE qui relieront toute la rame. La partie la plus délicate est achevée, mais il reste encore pas mal de travaux à réaliser. 

A suivre

Partager cet article

Repost0
2 mai 2018 3 02 /05 /mai /2018 06:10
877

877

les travaux se poursuivent sur le pont tournant avec une première couche d'apprêt couleur gris ciment appliquée sur la fosse avec un spray acrylique Belton. Les rails sont immédiatement nettoyés avec un chiffon imbibé de diluant avant séchage. Tous les secteurs disponibles ont été traités. Pour le moment, la disposition des voies d'accès et de remisage n'est pas fixée, mais c'est sans importance, car elles pourront être disposées ultérieurement sans revenir sur le traitement de patine qui suit.  

836

836

En attendant le séchage, j'ai réalisé les travaux de finition sur le pont tournant. La cabine préalablement peinte en gris a été patinée avant la pose des vitrages et d'un éclairage intérieur à base de led 

837

837

Il s'agit d'une platine autocollante équipée de sa propre résistance. Néanmoins, j'ai ajouté une résistance supplémentaire de 10 Kohms pour atténuer la luminosité très forte de ce composant. 

839

839

Avant la pose définitive de la cabine, le pont a été copieusement sali avec un lavis à base de peinture Humbrol (noir, brun, beige) dilué dans du white spirit. 

842

842

J'ai ajouté le poste de commande Fleischmann découpé dans la platine d'origine et un opérateur Preiser avant de coller la cabine

843

843

L'éclairage cabine est branché provisoirement sur les deux files de rails du PT, il sera possible de le commander séparément en intercalant un décodeur logé sous le pont. Les tests sont en cours. 

848

848

Des petites touches de rouille ont été ajoutées sur la rambarde et la structure métallique du pont, ainsi que des taches de salissure effectuées avec un lavis plus consistant. Pour terminer, un léger voile couleur poussière à l'aérographe sur tout le pont. 

850

850

Sur cette photo, nous voyons que les secteurs périphériques et la fosse sont à traiter pour obtenir un pont tournant homogène au niveau de la patine. A noter que le fabricant a déjà fait un effort de salissure de la fosse, mais tout le reste est bien trop propre! 

878

878

Dans la fosse figure deux évacuations d'eau venue de moulage, j'ai retrouvé des grilles Décapod dont le format identique permettra de les recouvrir   

888

888

c'est fait, elles ont été collées après une légère patine.

881

881

La patine de la fosse est effectuée avec un lavis très dilué de la même composition que celui du pont tournant (noir, brun, beige). J'ai particulièrement insisté sur la salissure des rails circulaires en ajoutant çà et là des traces d'huile, de rouille. Cette opération a été réalisée sans le pont qui n'a été réinstallé qu'après séchage complet de la fosse et des secteurs d'accès. Là encore, les rails doivent être soigneusement essuyés sur toute la surface de roulement. 

883

883

De nombreuses taches d'huile sont déposées avec une pointe de noir avant que le lavis soit complètement sec, ce qui permet de les diluer 

887

887

Dans la mesure où le pont alimente chaque secteur de voies qui sont dans son alignement, il importe de bien nettoyer le talon des rails souillés après le traitement de peinture, lavis et patine.

Cette opération est effectuée avec la gomme abrasive Roco

891

891

J'ai confectionné deux signaux carrés sur support de laiton (profilé en U plat) qui seront installés de chaque côté du pont. 

892

892

Un simple trou de 1 mm dans le platelage permet de positionner le signal carré 

884

884

C'est terminé, il va falloir maintenant la positionner sur un premier module que Gilles a préparé, mais avant, je dois procéder à des tests en vue de sa digitalisation. Pour ce faire, j'ai retenu le module TT-DEC de LDT dont j'ai pu obtenir un mode d'emploi en anglais, mais j'ai quelques craintes quand je vois la complexité de sa mise en oeuvre divulguée sur certains forums et pour le moment, je n'ai pas trouvé de modéliste ayant réussi cette programmation sur une Multimaus Roco. Si un lecteur a la solution avec cette centrale, je suis preneur!!!

Par contre, j'ai pu tester une solution de digitalisation très simple à réaliser mettant en oeuvre un décodeur classique, et un relais monostable 12V

 

893

893

le schéma ci dessus présente le câblage qui est simple à réaliser, la totalité des composants pouvant être logés directement sous le pont tournant, ce qui limite la connexion à la centrale à seulement deux fils jaunes qui alimentent la voie et tout le mécanisme de rotation du pont tournant via le décodeur 

Dans cette option, le sélecteur fournit par Fleischmann devient inutile. 

La rotation du pont se fait dans un sens ou dans l'autre avec la molette de la multimaus sur l'adresse programmée sur le décodeur. C'est pourquoi j'ai indexé le pôle + et - sur chacun des fils orange et gris du décodeur selon le sens de rotation du moteur du PT.

L'activation de la touche Aux 1 (F1) déclenche l'excitation du relais monostable (12V) qui va engager le processus de rotation du pont pas à pas via son contact travail. Cette même touche F1 désactivée stoppe l'action du moteur du pont en face de la voie d'accès choisie.

Il est judicieux de tourner préalablement la molette de la multimaus au maximum de la vitesse afin que le courant délivré au moteur du pont soit suffisant. Cependant, on peut régler finement la vitesse de rotation en agissant sur cette molette. A noter toutefois que la tension délivrée par le décodeur doit être suffisante pour permettre l'excitation de la bobine assurant le blocage du pont en face des voies d'accès. (en dessous de 10 à 12V, l'électro aimant Fleischmann ne fonctionne pas et donc n'alimente pas le moteur du PT) 

Nous voyons sur ce schéma que l'alimentation des deux files de rails du pont tournant et celle du décodeur est la même, les trois fils sortant du pont (rouge, jaune et gris) sont à connecter à l'intérieur sous le pont.

La touche Aux F2 activée commande l'éclairage de la cabine.

A noter qu'il est impératif de programmer une adresse distincte du décodeur du PT par rapport à celles des locos qui circuleront sur le réseau. Le système présenté suit la logique "analogique" Fleischmann qui ne fait qu'alimenter les voies adjacentes via celles du PT, avec l'avantage qu'il ne crée pas de problème de polarité, quelle que soit la position du pont. Si toutes les voies périphériques au PT doivent être alimentées, il faut impérativement supprimer les 4 contacts situés aux extrémités du PT, et veiller à inverser la polarité lorsque le pont tournant a fait une rotation de 180° (sinon court-circuit) A noter qu'il existe des modules (boucle de retournement) permettant de régler automatiquement ce problème en régime digital.

Enfin, et pour résumer, cette solution simpliste n'a pas la prétention de gérer automatiquement la plaque tournante, ce que sait faire certaines centrales digitales plus évoluées associées à des logiciels performants tel Train Controller.....et tout le monde n'a pas la capacité (et le budget) pour maîtriser ces techniques + élaborées. 

A + 

 

     

Partager cet article

Repost0

Présentation

  • : biscatrain
  • : réseau miniature modèle de trains à l'échelle HO Biscatrain
  • Contact

glossaire

A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

Recherche