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15 janvier 2008 2 15 /01 /janvier /2008 07:07

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Module 5

Situé au nord/est du réseau
dimensions (1,50 x 1,50 m)

A l'est au niveau + 40 grande gare terminus surplombant partiellement 8 voies souterraines situées au niveau + 30 accès aux quais par escaliers (les ascenceurs à l'intérieur du bâtiment et les escaliers mécaniques ne sont pas encore en service !!!!)

Niveau + 30 une voie de désserte vers la messagerie avec deux tiroirs et un quai de déchargement. L'accès du personnel de service se fait par un escalier.

Niveau + 30 trois grands quais voyageurs couverts reliés entre eux par un accès souterrain

Niveau + 24 voie unique abordant une rampe hélicoîdale à 3 boucles qui débouche surle module 6 au niveau + 2

Niveau + 16 double voie en pente légère débouchant sur le module 6 au niveau + 12

Cette double voie se raccorde à la voie unique permettant une circulation dans les deux sens sur cette dernière.

Ce module développe 31 mde voies

Bâtiments et installations:

               grande  gare terminus Kibri (modèle Bonn rebaptisé Saint Gilles)
               quais couverts Faller (environ 3,50 m)
               4 rampesd'escaliers reliant la gare aux quais
               immeubles de ville Pola, Vollmer, Faller, Auhagen pour la plupart surélevés d'un étage, constituent 
               l'environnement autour de la gare
               réverbères et lampadaires pour éclairage de la ville
               pylones pour éclairage des quais
               cabine téléphonique
               Abri de bus
               Bus, voitures, personnages etc

module construit sur le second semestre 2005

Hormis la rampe hélicoîdale qu'il fallait construire sous la gare, pas de problème particulier pour la mise en oeuvre sinon la fabrication de trappes escamotables intégrant le décor pour l'accès au reste du réseau et les travaux de maintenance. A noter que la gare et les immeubles de fond de décor reposent sur un grand plateau fixé par une charnière piano, ce qui permet de basculer l'ensemble et accéder aux voies sous la gare 

126-2655-IMG.JPG 

infrastructure du module 5 avec sa rampe hélicoîdale circulant sous la gare terminus



IMGA0007.JPG

une autre vue de la gare et des immeubles constituant le fond de décor. Au premier plan, l'abri bus et le parking

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14 janvier 2008 1 14 /01 /janvier /2008 12:15

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Module 4

module situé à l'est du module principal 1
dimensions (1,50 m x1,00 m)

Au nord voie double (niveau constant +17,5 cm) avec raccordement au nord/ouest d'une section à voie unique en rampe (+17,5 à 19,5 cm)

Toujours au nord ligne à voie unique desservant l'embranchement particulier en pente douce (niveau + 25 à + 23 cm)

Ces quatre voies disparaissent à l'extrême nord/est du module sous un pont routier surélevé en direction de la ville et de la gare terminus
 
Au centre du module 8 voies d'accès à la gare terminus (arrivée-départ) plus un tiroir desservant un bâtiment Sernam
Départ de trois quais voyageurs et un quai de déchargement messagerie

Au sud/ouest se raccorde une ligne à voie unique (niveau+30) en large courbe qui enjambe la ligne principale
à voie double (niveau+20) toutes deux en direction des modules de montagne où le relief devient plus accidenté.

Sous ce module au niveau O se situent les aiguillages de sortie des 9 voies de la gare souterraine

Ce module développe 23 m de voies

Bâtiments et installations:

                 Amorce de 3 quais voyageurs fabrication maison
                 quai de déchargement messagerie
                 bâtiment Sernam fabrication maison à partir de reste de kits Rotonde Faller
                 grue de déchargement
                 2 portiques de signalisation (l'un Hornby) amélioré avec des cibles et nacelles modifiées et l'autre 
                 tout en laiton de fabrication personnelle, toutes les cibles sont équipées de leds.
                 3 lampadaires Viessmann à leds
                 3 horloges de quai éclairées 

Réalisé au cours du premier semestre 2005. Pas de problème particulier, à noter toutefois que les plans d'origine comportaient 5 voies pour la gare souterraine, ce qui s'est révélé très vite insuffisant et j'ai pu rajouter 4 autres voies courant 2007, sans trop de difficulté d'accès car j'avais prévu dès la conception du réseau une extension possible pour élargir la surface de cette gare.

Les aiguillages d'accès à la gare souterraine sont tous motorisés avec les pointes de coeur polarisées en fonction des itinéraires programmés, par contre, les aiguilles de sortie talonnables ne le sont pas, en dehors de l'aiguillage qui se raccorde à la voie principale à l'extrême est du réseau.

Cette gare étant peu visible, des leds sur le TCO signalent l'occupation ou non d'un convoi sur chacune de ces 9 voies, et la protection à la sortie est assurée par les blocks automatiques de cantons.

A terme, je vais installer une mini caméra fixe où je pourrai suivre sur un moniteur TV le positionnement des rames stationnées sur ces 9 voies.

  122-2293-IMG.JPG

Le plan de roulement de 5 voies apparait nettement sur cette photo, désormais, c'est 9 voies qui composent la gare souterraine, cela a nécessité qq travaux de suppression de tasseaux verticaux!!!!!!

125-2600-IMG.JPG

 

























L'amorce des trois quais voyageurs réalisés en médium de 10 mm d'épaisseur et 10 cm de largeur, choix imposé par l'utilisation des superbes quais couverts Faller dont je n'ai conservé que les piliers, les toitures, et les escaliers d'accès souterrains.

126-2623-IMG.JPG

Vue sur les deux potences installées en bout de quais de départ.

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Photo plus récente. Une rame Mistral de 7 voitures grand confort LSM tractée par une CC 6500 Jouef entre en gare terminus. L'utilisation d'un téléobjectif écrase un peu les perspectives; 

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13 janvier 2008 7 13 /01 /janvier /2008 07:28
P1010534.JPG
Module 3

module situé à l'extrême ouest du réseau
dimensions (1,50 x 1,50 m)

Au nord/ouest, niveau + 30 se trouve le reste du dépôt avec sa plaque tournante et la rotonde abritant 9 garages à locomotives plus 2 voies extérieures

Au sud/est, niveau + 30 se trouve la gare de marchandises avec 4 voies

Au nord, niveau + 30 se raccordent les deux voies principales en rampe douce pour atteindre le niveau + 20 après avoir contourné la rotonde et passé sous la gare marchandises

Au nord également, niveau +20 la voie secondaire s'enfonce progressivement en passant sous la rotonde et la gare de marchandises par le biais d'une rampe hélicoîdale à 3 boucles pour déboucher au niveau zéro vers la gare souterraine à 9 voies.

Au nord/ouest, niveau +26  l'une des voies principales biburque pour contourner le complexe industriel situé sur le module 2

Ce module développe 33 m de voies

Bâtiments:

              Pont tournant Roco
              Rotonde Faller à 9 stalles (4 grandes et 5 moyennes) plus bâtiment administratif
              Dépôt de marchandises Kibri
              Pylone d'éclairage 4 projecteurs Jouef
              Lampadaires simples et doubles
              Bureau de la feuille Jouef
              Bâtiment/Atelier sur la base de deux kits Kibri modifiés
              Pont Roulant Kibri
              WC

Construction réalisée en 2003/2004, ce module a permis de me familiariser à la fabrication des rampes hélicoîdales pour passer d'un niveau + 30 à zéro (diamètre 110 cm) pente 2,4%, contraintes assez sévères!!! 
Ayant 3 rampes à construire dont les caractéristiques étaient identiques, j'ai pu standardiser la découpe des plans de roulement dans du CP de 6 cm d'épaisseur et fabriquer les chandelles verticales prélablement mortaisées avec l'angle de pente retenu (2,4%) Ainsi, les plans de roulement s'emboîtent directement sur leur support et la pente est parfaitement uniforme tout au long des trois boucles. L'autre difficulté était d'intégrer un fil de caténaire tout au long de ces rampes.

Tous les tests effectués avec des convois très longs (tirés ou poussés) se sont révélés sans faille quelle que soit la vitesse, il était donc important de soigner particulièrement la construction de ces rampes. 

118-1827-IMG.JPG

 IMGA0004.JPGIMGA0002.JPG

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12 janvier 2008 6 12 /01 /janvier /2008 07:23

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Module 2

Module intermédiaire entre le grill d'accès en gare, le dépôt vapeur/diesel et la gare marchandises
Situé à l'ouest du module 1
Dimensions (1,50 x 1 m)

Niveau + 28:  il accueille un embranchement particulier situé au nord/ouest qui dessert un complexe     
                         industriel

Niveau + 30 à + 26 sont situées les deux voies principales d'accés à la gare terminus en rampe très légère

Niveau + 20 : voie unique donnant accès à la gare souterraine après franchissement d'une rampe 
                         hélicoîdale ramenant le niveau à O 

Niveau + 30 côté sud sortie du grill de gare et accès au dépôt et à la gare marchandises

Ce module développe 22 m de voies

Bâtiments:

                        Complexe industriel Kibri constitué de 4 bâtiments principaux
                        Poste d'aiguillage amélioré N° 2 St Gilles de marque Jouef
                        Sablerie Jouef
                        Dépôt de charbon avecportique et grue Kibri
                        Fosses de visite fabrication personnelle
                        Huilerie et lampisterie Jouef
                        Station ravitaillement fuel traction diesel
                        lampadaires doubles

Les modules sont tous montés sur des pieds équipés de molettes à vis permettant d'ajuster parfaitement leur niveau pour un raccord parfait des plans de roulement. Tous les rails sont sectionnés dans l'alignement de chaque module et maintenus en contact électrique avec des éclisses glissantes pour un démontage possible ultérieur.!!!!!      



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Une autre vue du grill de gare. En bas à gauche la biburcation donnant accès à la gare souterraine  

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10 janvier 2008 4 10 /01 /janvier /2008 07:54
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Module 1

Situé en partie centrale du local et face à la porte d'entrée. C'est le plus important (2 x 1,50 m) et le plus complexe au niveau de sa réalisation car il regroupe le grill de gare et l'ensemble des appareils de voie (8TJD, 13 aiguillages + 2 croisements) dont l'essentiel a été fabriqué par mes soins. Ils sont tous motorisés avec les pointes de coeur alimentées/polarisées en fonction des itinéraires programmés. Je donnerai dans des futurs articles la méthode utilisée pour réaliser à moindre coût des aiguillages avec des angles de déviation très faibles et donc réalistes. Fiabilité parfaite au niveau de la circulation des trains.

Une partie importante est déjà équipée de caténaires de type nord/est (fabrication maison) et les portiques de marque JV  ont été améliorés et patinés. Reste à électrifier toutes les voies à quai dépendant de la gare terminus.

Ce module, le premier,  a été conçu en 2 ans environ. sachant que je m'évertue à terminer le décor avant d'entamer la construction du module suivant. L'accès est plus facile et on a une meilleure vision du résultat au fur et à mesure de l'avancement du réseau. Mes expériences passées (j'ai réalisé une dizaine de réseaux depuis mon adolescence) m'ont incité à réaliser une pré-maquette à l'échelle 1/5 ème pour visualiser le résultat de l'ensemble du réseau et ainsi apprécier/corriger les défauts qui n'apparaissent pas lorsqu'on conçoit le plan. Aussi, l'emplacement des éléments clés du réseau, gare terminus, dépôt, montagne, vallée, ont pu être rectifiés à temps......ce qui évite des gros problèmes ultérieurement.

La seule contrainte, et elle est de taille, c'est que les plans de roulement (et il y en a quantité!!!) doivent se raccorder avec des pentes parfaitement identiques entre chaque module, d'où l'importance d'un plan parfaitement à l'échelle et mentionnant précisément ces éléments.   

Description:

Niveau + 30 cm important grill d'accès de la gare terminus avec jonction vers le dépôt et vers la gare marchandises, traversée d'une ligne à voie unique rejoignant les voies principales

Niveau + 26 CM embranchement particulier donnant accès à une usine

Niveau + 20 à + 15 double voies principales en rampe longeant la gare terminus et s'enfonçant sous l'usine

Niveau + 20 bifurcation d'une voie principale vers une voie secondaire donnant accès à la gare souterraine après franchissement d'une rampe hélicoîdale située sous le dépôt

Niveau + 0 gare souterraine constituée de 9 voies développant chacune entre 2 et 4 m de longueur, cette gare est visible par des vitrines coulissantes situées sur la face frontale du module.

Accès:    Nord/est          gare terminus
                                          messagerie
                                          tiroirs

                Sud/ouest        Dépôt locomotives   
                                          Gare marchandises 

                Nord/ouest      voies principales
                                          Bifurcation gare souterraine
                                          embranchement particulier

                Sud/est            voie secondaire banalisée

Ce module développe 64 m de voies dont 28 m pour la gare souterraine

Bâtiments:   Poste d'aiguillages N° 1 Saint-Gilles marque Jouef reconstruit à partir de trois kits
                      Divers lampadaires

 

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8 janvier 2008 2 08 /01 /janvier /2008 19:22

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Le tableau de commande et de contrôle regroupe sous forme d'un pupitre mobile tous les éléments électriques et électroniques nécessaires à son fonctionnement

Equipé de 4 roulettes, il peut se glisser aisément sous le réseau lorsqu'il est inutilisé,et plusieurs câbles souples multifils assurent sa liaison électrique avec le réseau.

Je lui ai adjoint récemment  un moniteur TV afin de visionner et enregistrer en temps réel les vidéos réalisées à l'aide d'une micro caméra embarquée sans fil (j'en décrirai le fonctionnement dans d'autres articles)

Le socle du TCC regroupe tous les transformateurs, ponts redresseurs, nécessaires pour l'alimentation des différentes sources de traction, d'éclairage du réseau.

L'ensemble du réseau peut être alimenté indifférement par des sources de tractions analogiques ou digitales, mises en oeuvre partiellement ou totalement sur toutes les portions du réseau, grâce à des interrupteurs à glissière permettant le transfert de l'une ou l'autre des sources selon les besoins.

Seule, la source analogique (16 V continu) est conçue pour un fonctionnement automatique des trains avec espacement et signalisation conforme à la SNCF (B.A.L.) sur les 9 cantons. En mode digital (16 V alternatif), la gestion des trains équipés de décodeurs se fait pour l'instant manuellement à partir de multimaus Roco.

Le système peut donc évoluer vers une gestion assistée par ordinateur. Pour l'instant, la gestion analogique dont l'électronique a été concue entièrement par mes soins me donne entière satisfaction, d'autant que j'ai remotorisé toutes mes plus anciennes locos avec des moteurs à rotor sans fer Maxon pour un fonctionnement sans faille.

Sous le pupitre sont installés 11 circuits imprimés enfichables chacun sur des barrettes de connexion de 45 plots (2 concernent les circuits électroniques d'alimentation des section de voies A - B et C, et les 9 autres les cartes électroniques gérant les cantons) 

Le tableau de commande proprement dit est divisé en deux panneaux. Sur chacun d'entre eux est reproduit en blanc sur fond noir le diagramme des voies du réseaux.

Le panneau principal (TCC) regroupe toutes les commandes (interrupteurs d'alimentation générale avec leur voyant led, potentiomètres linéaires, ampéremètres, interrupteurs de commande d'aiguillages, interrupteurs de commande d'itinéraires, interrupteurs de commande d'éclairage, commande du pont tournant Roco. Chaque canton est équipé de leds pour signaler la présence d'un convoi en marche avant, et une led rouge signale en plus la marche arrière.

Le panneau vertical (TCO) fixé sur le mur (fond du réseau) regroupe toutes les leds bicolores (rouges ou vertes) signalant la position des aiguillages, le sens de marche sur les voies de dépôt et de gare.

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8 janvier 2008 2 08 /01 /janvier /2008 07:43
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Matériaux

Voies flexibles Roco line code 83 et Peco code 75 (environ 200 m)

Appareils de voie: fabrication maison à partir de profilés et flexibles Roco line (géométrie à la demande - angle de déviation 9° maxi - lames d'aiguilles souples sans axe de rotation (seules 6 TJD et 1 TJS proviennent de chez Roco, ainsi que les aiguillages de la gare souterraine de marque Peco et Rivarossi)

Pointes de coeur alimentées par contacts R/T des moteurs d'aiguillages

Moteurs d'aiguillages provenant de relais téléphoniques PTT adaptés et fonctionnant sous 48 V continu (résistances de 3000 ohms) très faible consommation (16 mA)

Semelle ballast fabrication maison à partir de panneaux d'isolation de 5 à 6 mm d'épaisseur (feutre ou dépron) découpés à la scie circulaire d'établi selon le profil réel

Poteaux de caténaires de marque JV nord/est améliorés sur les portiques (renforcement des longerons horizontaux supportant les consoles et supports de tendeurs réalisés en fil de laiton de 0,5 mm de diamètre)

Caténaire de type Nord/est fabrication maison sur profilés de laiton de 0,5 mm de diamètre

Signaux et portiques lumineux : fabrication maison tout en laiton - éclairage par leds
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7 janvier 2008 1 07 /01 /janvier /2008 13:11
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Vue d'ensemble des 8 modules constituant la partie visible du réseau (en jaune)

            à gauche: dépôt vapeur/diesel et gare marchandises
            au centre: grill de gare terminus assurant la jonction dans toutes les directions 
            à droite: gare terminus surplombant les voies de départ et d'arrivée + voies de messagerie
            au centre en bas: gare de passage avec sa voie de service marchandises
            au centre à droite: grand viaduc surplombant un lac
            en bas extrême droite: zone montagneuse

La gare souterraine au niveau 0 (non visible sur ce plan) est accessible par deux rampes hélicoidales (entrée - sortie) disposées à chaque coin extrême du réseau. Une troisième rampe hélicoidale courant sous la gare terminus relie l'une des voies secondaires à la sortie de la gare souterraine. 

Au total, c'est à peu près 200 m de voies qui ont été disposées sur 4 niveaux.
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7 janvier 2008 1 07 /01 /janvier /2008 07:18
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Grande gare terminus implantée à l'est du réseau (niveau+30 cm) comportant 8 voies d'une longueur de 2 à 2,50 m chacune, plus une voie de messagerie et 2 tiroirs

Grill de gare (niveau+30) assurant la jonction dans toutes les directions entre:
               gare terminus et dépôt
               gare terminus et voies principales
               gare terminus et gare marchandises

Grand dépôt (niveau+30) avec pont tournant et rotonde, situé au nord/ouest

Gare marchandises (niveau+30) comportant 4 voies, située au sud/ouest

Gare de passage (niveau + 15) avec une voie de desserte matrchandises, située au sud/est

Ligne principale évoluant sur quatre niveaux +30 +20 +10 +0 et formant un circuit bouclé à double voie sur sa plus grande longueur, développe un parcours d'environ 85 mètres découpé en 8 cantons

Ligne à voie unique accidentée évoluant du niveau +30 à 0 traversant direction nord/sud le grille de gare et se raccordant à la ligne principale

Ligne secondaire (niveau +20) accessible par bifurcation de la ligne principale et accédant à une gare souterraine de 9 voies côté sud (niveau 0) rejoignat la ligne à voie unique à l'est (chaque voie d'une longueur de 2 à 4 m peut accueillir les convois les plus longs.

Pas d'époque précise, les matériels les plus modernes cotoyant des locos vapeurs anciennes, le dépôt étant toutefois le domaine réservé à la traction vapeur et diesel

Niveau décor, deux zones sont évoquées, l'une très accidentée et montagneuse, dont la vallée est traversée par un grand viaduc, l'autre relativement plane où sont implantés la grande gare terminus et le dépôt        
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6 janvier 2008 7 06 /01 /janvier /2008 11:14

IMGA0001.JPGLocal

situé dans un bâtiment annexe à la maison (2 pièces de 13 m2 chacune réaménagées en une seule de 26 m2 après suppression d'une cloison, isolation des murs et pose d'un plancher en parquet flottant.

Forme du réseau
         en L
                      plus grande longueur 7 m
                      plus grande largeur 3,75 m
                      plus petite largeur 1,50 m
                      surface totale 16,125 m2

Echelle: HO

Conception

          8 modules en forme de caisson

infrastructure constituée d'une ossature en tasseaux de sapin de section 4,6 x 1,5 Cm  assemblée par vissage et collage

plans de roulement en CP de 8 mm et 6 mmm

face externe des caissons habillée de panneaux de médium de 5 mm

face frontale équipée de vitrages coulissants pour accès à la gare souterraine (facon vitrine)

ballast découpé à la scie circulaire d'établi suivant le profil réel à partir de panneaux de dépron de 6 mm ou de dalles d'isolant en feutre pour parquets flottants de 5 mm d'épaisseur, ce dernier matériau ayant ma préférence pour le support des aiguillages de construction maison

structure en relief réalisée par empilage de plaques de dépron de 4 cm d'épaisseur collées, recouvertes d'enduit avant peinture et flocage. Les rochers sont constitués de plaques d'écorces mis en forme et décorés.

        


  

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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