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14 février 2008 4 14 /02 /février /2008 12:00

Désormais, les séquences vidéos seront classées dans une rubrique spécifique

reportage vidéo  

accessible en bas à droite de la page du blog dans la rubrique


catégorie 

accès via le lien suivant

www.wat.tv/piouls







 

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14 février 2008 4 14 /02 /février /2008 11:44
dossier N° 20

BB 9004 Roco et sa rame de voitures CIWL aborde la biburcation protégée en contresens par un signal carré rouge, passe sous le grill de la gare terminus et s'enfonce sous la rotonde pour se diriger vers la rampe descendante helicoidale donnant accès à la gare souterraine/.

dossier N° 21

2D2 Roco en tête d'une rame de voitures CIWL quitte la gare terminus de Saint-Gilles traverse le grill de gare et s'engage sur la voie principale.
 
dossier N° 22

draisine Jouef aborde le viaduc du lac et arrive sur le grill de gare. modèle remotorisé, équipé de glaces transparentes et d'un chauffeur.   
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9 février 2008 6 09 /02 /février /2008 12:45
Dossier N°19

nouvelle vidéo disponible sur:


www.wat.tv/piouls


réalisé avec une micro caméra embarquée sans fil sur un wagon tracté par une loco digitale. La caméra filme en pleine vitesse une CC 6501 Jouef/hornby tractant une rame de 7 voitures grand confort LS Models sur un circuit bouclé du réseau Biscatrain.

Le parcours est le suivant:

sortie du pont routier donnant accès à l'usine, rampe passant sous un pont métallique et s'enfoncant sous un autre pont routier donnant accès à ville, passage sous la gare terminus, sortie sous une arche du viaduc et traversée de de gare de Clairville tout en courbe

entrée et sortie sous 2 tunnels (voie double) situés sur chaque flanc de la montagne, passage sous un pont routier, puis sous un pont plat ferroviaire, la loco s'engage ensuite sous un autre tunnel situé à l'embranchement de la gare de marchandises, pour sortir derrière la rotonde du dépôt vapeur qu'elle contourne, passage derrière l'usine sur une voie unique, puis sur un grand pont métallique.

la loco plonge ensuite sous un pont routier, et s'engage sur une rampe hélicoidale descendante située sous la gare terminus ,rejoint la sortie de la gare souterraine (niveau 0) puis attaque une autre rampe hélicoidale (3 tours) pour sortir sous un tunnel à voie unique derrière la montagne (niveau + 30) passe sur le viaduc et débouche sur un côté du grill de la gare terminus qu'elle traverse pour redescendre en longeant l'usine, s'enfonce sous un pont routier derrière la rotonde, pour ressortir sur l'autre voie en contrebas qui se dirige vers la gare de Clairville

franchit le PN de Clairville, s'enfonce à nouveau sous un pont ferroviaire, passe sous la gare terminus et débouche sur la voie descendante (la vidéo s'arrête là) ou après une longue boucle située sous la rotonde, elle retrouve son point de départ du film

Le parcours totalement bouclé est d'environ 85 m. La prise de vue est de qualité moyenne car l'enregistrement a été fait sur place avec un mini enregistreur (support cartes SD) qui a l'avantage de compresser un peu plus la taille des fichiers qu'un graveur de DVD classique, et donc d'exporter plus facilement les fichiers.

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9 février 2008 6 09 /02 /février /2008 07:18

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La miniaturisation des arbres en modélisme et leur réalisation à moindre coût reste souvent un problème lorsqu'on attaque le décor de son réseau. Les productions artisanales proposent des produits réalistes certes, mais souvent trop chers. 
Tout le monde connait le zeeschium, qui reste à mon avis un bon compromis pour arborer un réseau. Toutefois, le tronc de ces arbres ou arbustes reste un peu frêle et fragile.
Dans mon jardin, j'ai repéré une fleur séchée dont la structure ressemblait à celle d'un pin parasol, et pourvue d'une ramification à son sommet suffisamment dense pour recevoir du flocage.
Pour les amateurs, il s'agit d'une variété d'hortensia " hydrangea paniculata " dont les fleurs blanches ou roses pales sont abondantes et magnifiques en saison. Lorsque la fleur laissée sur pied a bien séché a la fin de l'hiver, elle se présente sous l'aspect ci-dessous, une fois débarrassée de ses pétales et taillée selon votre goût.

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Mes premiers essais de flocage étant satisfaisants, j'ai entrepris la fabrication en série d'une quarantaine de ces "pins parasols"  en vue de créer une petite pinède sur mon réseau. Matériel utilisé: de la colle blanche diluée dans une moitié d'eau avec une goutte de détergeant, et un pot de flocage de 1 litre de GPP, c'est tout. 

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Une fois le sommet de l'arbre encollé avec une brosse bien humectée de colle liquide, soupoudrer généreusement le dessus de l'arbre, et un peu le dessous. Faites ce travail au dessus d'une cuvette pour ne pas perdre le flocage. J'ai consommé un quart seulement du pot GPP. Laisser sécher ensuite au soleil de préférence en fichant chaque arbre dans une plaque de polystyrène.

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Et voilà, c'est fini, temps passé une heure environ pour deux séries de vingt arbres. Coût  13 euros pour le pot de flocage GPP  (flocage moyen vert foncé) et 7 euros pour un pot de colle

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Restait à les disposer sur un coin du réseau côté flanc de montagne, au pied du viaduc

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L'auberge fleurie (MKD) qui surplombe le lac se trouve désormais dans un cadre plus agréable pour les touristes

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et les baigneurs et pêcheurs peuvent trouver un coin d'ombre sous les pins parasols !!!!!!!

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une autre vue panoramique prise du quai de la gare de passage de Clairville

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7 février 2008 4 07 /02 /février /2008 07:48

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Arrivée sur le rond-point donnant accès à l'avenue de la gare.

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L'avenue de la gare. Il est 11 H 30 . Le bus attend les passagers de la dernière rame de banlieue qui vient d'arriver à quai.

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Toujours l'avenue de la gare vue de l'autre côté du bâtiment.

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La nuit vient de tomber sur la gare St-Gilles. Une rame TEE Roco Breda est sur le départ. Quelques voyageurs attendent l'arrivée de leur train pour rentrer à la maison.

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Une rame grand confort tractée par une CC 6500 vient de se positionner à quai départ grandes lignes.

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Le quai côté messagerie est déserté. Plus d'activité à cette heure tardive.

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Vue sur un des escaliers donnant accès au niveau supérieur de la gare terminus. Ils n'ont pas encore été remplacés par des escaliers mécaniques!!!!!undefined

La nuit tombe sur l'embranchement particulier desservant l'usine Moreau SA

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Vue de l'accès ferrioviaire desservant l'usine.undefined

Une vue de la gare de passage de Clairville à la sortie du tunnel 

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la rotonde où quelques locos vapeur viennent d'être remisées après une dure journée de travail.

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une autre vue du dépôt vapeur

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le bureau de la feuille. 
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6 février 2008 3 06 /02 /février /2008 19:06
www.wat.tv/piouls
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6 février 2008 3 06 /02 /février /2008 18:34
Dossier N° 16

150 Z Roco sonorisée en tête d'un lourd convoi de wagons marchandises sort du tunnel, traverse le viaduc et le grill de gare et se dirige vers le pont routier accédant à la rotonde. Vidéo réalisée avec mini caméra sans fil embarquée. 

Dossier N° 17

150 Z Roco sort du pont routier donnant accès à l'usine et franchit la rampe qui longe et s'enfonce sous la gare terminus. Vidéo réalisée avec mini caméra sans fil embarquée.

Dossier N° 18

BB 9004 Roco en tête d'une rame de voitures voyageurs CIWL (Jouef) et de son fourgon bagages (Rivarossi) traverse le viaduc en direction du pont routier donnant accès à la rotonde. Vidéo réalisée avec une caméra classique.
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4 février 2008 1 04 /02 /février /2008 07:44

FICHIER 13

BB 436242 Jouef/hornby en tête d'un convoi de wagons marchandises traversant le réseau d'ouest en est et se dirigeant vers la gare de passage de Clairville 

FICHIER 14

Vidéo réalisée à poste fixe devant le PN de Clairville. Une CC 72000 Jouef/Hornby (livrée en voyage) traverse le viaduc et marque un arrêt au carré rouge protégeant l'accès à la gare terminus de St-Gilles, tandis que la BB 436242 en contrebas franchit le PN de Clairville (barrières baissées et feux rouges clignotants)  

FICHIER 15

Vidéo réalisée à l'aide d'une caméra embarquée sans fil sur un wagon tracté par une loco vapeur sonorisée.
Sortie de la rotonde (Faller), passage sur le pont tournant (Roco) traversée du dépôt sous le portique de ravitaillement en charbon, puis sous le portique de la sablerie, passage devant le poste d'aiguillage N°2 de St Gilles, accès au grill de sortie de la gare terminus donnant voie libre vers la montagne après franchissement du viaduc (ligne banalisée prise à contresens)  
 

Accès aux vidéos via le lien suivant:

WWW.wat.tv/piouls

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2 février 2008 6 02 /02 /février /2008 06:52


Finition 

1/ Alimentation électrique des aiguillages

Dans l'article précédent, j'ai oublié une étape préparatoire avec un travail qui doit être effectué à ce stade de fabrication, tel que le montre la photo ci-dessus.

Découper dans des chutes de circuit imprimés 3 bandes de la largeur disponible entre deux traverses, qui seront glissées sous les rails conformément à la photo. Disposer une petite cale sous ces trois bandes de facon à ce la partie cuivrée touche bien le talon des rails et soit au même niveau que les traverses.

Souder les 2 premières bandes (les + longues) sur la face externe des deux rails et raccorder chacune à un fil électrique.

Souder ensuite la troisième bande de part et d'autre et à l'intérieur de la pointe de coeur pour solidariser les deux rails et souder un fil électrique. le contre-rail sera également soudé lors de sa mise en place

Ce n'est qu'après avoir effectué ce travail qu'il convient de poser les deux lames mobiles et les contre-rails, après avoir fait sauter préalablement avec un cutter à lame plate une partie des attaches de traverse qui se situent sur leur passage.

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2/ rebouchage des zones contre-rails

Etaler dans le creux des zones de contre-rails et sur toute leur longueur un peu de pate à modeler/réparer bi-composant après l'avoir bien malaxée. Laisser sécher jusqu'à ce que le produit devienne dur et puisse être usiné.

Avec une perceuse Dremel équipée du support ci-dessus et de sa fraise (diamètre 1,4 mm) fraiser toutes les zones traitées avec cette pate à une profondeur de 1,3 mm pour planifier la gorge. Soyez précis en faisant par exemple des tests préalables sur une planchette que vous défoncez en vérifiant avec un pied à coulisse la profondeur de la saignée.

Cette adapatation Dremel permet de voir parfaitement le travail effectué. De plus, elle permet de planifier toute la surface supérieure des traverses avec une fraise de diamètre un peu plus large pour faire sauter toutes les attaches de rail gênantes.

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3/ pose des attaches      

Une fois  les lames mobiles et les contre-rails posés, il convient de rajouter des attaches de traverse pour solidifier le tout. Elles seront collées une à une sur le talon des rails concernés, en les prélevant avec un cutter à face plane sur des coupons de ballast inutilisés. La pose sera faite en les piquant avec une pointe fine de compas, une mini goutte de cyanolit et application sur la semelle du rail.

4/ isolation électrique de la pointe de coeur

Avec un disque à tronconner, sectionner la pointe de coeur de part et d'autre (voir l'emplacement sur photos d'articles précédents)  

5/ peinture des flancs de rail

Peindre couleur rouille les flancs des rails, avec quelques taches plus sombres simulant la graisse sur les parties mobiles des lames d'aiguillages, laisser sécher et bien nettoyer la surface de roulement.

6/ pose du ballast

travail minutieux qui consiste à épandre entre les traverses des grains de ballast, en les étalant jusqu'au niveau supérieur des traverses, et les coller ensuite en versant délicatement avec un compte goutte une colle à bois très diluée d'eau aditionnée de qq gouttes de détergent (produit de vaisselle)

Lorsque tout est bien sec, vérifier que les lames mobiles peuvent se déplacer, ôter éventuellement tous les grains de ballast qui peuvent gêner le passage des roues. A ce stade, vous pouvez ajouter une légère patine sur l'ensemble de l'aiguillage.



conclusion

La photo ci-dessus montre un exemple de réalisation de deux appareils de voie correspondant à une bifurcation en pleine voie avec croisement effectué en courbe. Ce type de géométrie est introuvable dans le commerce !!!!!
C'est en partant de ce constat que je me suis lancé dans la fabrication de la plus grosse partie des appareils de voie du réseau Biscatrain. Outre les économies substantielles réalisées (coût unitaire de l'ordre de 4 à 5 euros) , j'ai pu satisfaire exactement mes besoins et suivre les tracés que j'avais prévus.
Les angles très faibles de déviation permettent de plus une évolution réaliste des convois et un passage sans secousse sur le grill de gare terminus où une forte concentration des appareils risquait de créer des déraillements.
Certes, la réalisation n'est pas simple, mais ma patience a été récompensée. Cette description paraitra sans doute un peu longue et fastidieuse. Je pense cependant que c'est un travail de bricoleur soigneux et patient à la portée de nombreux amateurs. 
Aussi, je vous souhaite bon courage et me tiens à votre disposition si vous vous lancez dans cette aventure.......   

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1 février 2008 5 01 /02 /février /2008 07:00
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Mise au profil des rails

1/ usinage des deux rails extérieurs

lorsque toutes les traverses sont posées, positionner les deux rails extérieurs et faites un repaire avec un feutre pour fraiser la face interne de ces rails sur lesquels s'appuieront les lames d'aiguilles mobiles.
Cette entaille, visible sur la photo ci-dessus, démarre environ à 1 cm de la partie évidée de la semelle de ballast et doit se situer sensiblement au niveau de la 4 ème traverse en partant de la base de l'aiguillage. Travail à exécuter sur la ponceuse lapidaire en prenant soin de faire une entaille très progressive sur plusieurs centimètres, longueur fonction de l'angle que vous avez retenu pour l'aiguillage
de l'ordre de 5 à 7 cm

Vous positionnez ensuite ces deux rails fraisés sur leur traverses en les faisant glisser sur leurs fixations (ne pas mettre de point de colle à ce stade) 

2/ usinage de la pointe de coeur

couper à la bonne longeur les deux sections de rail constituant la branche interne de l'aiguillage et usiner les deux pointes sur la ponceuse lapidaire de facon à ce qu'elles fassent un angle de l'ordre de 4 à 5 degrés chacunes, ce qui correspondera à une pointe de coeur d'attaque de 9 à 10 degrés 

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Positionner ensuite ces deux rails sur les traverses en les faisant glisser sur leurs fixations jusqu'à ce que les deux pointes se rejoignent où elle formeront alors un angle d'attaque de l'ordre de 9 à 10 degrés à la pointe de coeur de l'aiguillage. A ce stade, ne pas coller encore ces deux rails sur leurs traverses;

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Nous voyons bien le point de jonction des deux rails constituant la pointe de coeur. Ils sont déjà sectionnés, car cette photo montre un autre aiguillage plus avancé au niveau de sa fabrication.

3/ usinage des 2 lames mobiles 

elles sont faites d'une seule pièce, qui part de la pointe de la lame mobile jusqu'au contre-rail longeant la pointe de coeur. Il faut repérer avec un feutre le point où le rail forme un coude dont l'angle sera le même que celui de la pointe de coeur et à cet endroit, faire une petite incision de part et d'autre de la semelle du rail avec un disque à tronconner, ce qui facilitera la mise en forme du coude. l'attaque de ce contre rail côté pointe de coeur subira le même traitement pour former un léger angle.

A ce stade, positionner le rail sur les traverses en repérant son tracé sur le ballast, et marquer d'un trait de feutre l'endroit précis où la pointe de lame mobile doit s'appuyer sur le rail extérieur (départ de l'entaille voir ci-dessus) Assurez vous que l'écartement (16,5 mm HO est respecté)

Tronconner le rail sur cette marque, et fraiser cette extrémité avec la ponceuse lapidaire pour former une pointe très effilée qui doit ensuite pouvoir s'appuyer sur le rail extérieur.

Lorsque vos deux lames mobiles sont usinées, marquer un trait sensiblement au milieu de chaque lame et faire à cet endroit une incision (profondeur 1 mm environ) avec un disque à tronconner sur une longueur de 2 à 3 mm sur la totalité de la semelle du rail. Cette opération permettra d'assurer plus de souplesse dans la flexion de la lame mobile. Je rappelle que ces appareils de voie n'ont pas d'articulation telles qu'on les trouve sur les appareils de voie du commerce, et qui sont parfois la cause de déraillements

Repérer ensuite par un trait de feutre l'endroit où les deux lames mobiles seront solidaires d' une petite patte de fixation faite dans une chute de circuit imprimé. (voir photo ci-dessous)

Souder un petit fil de laiton sous la base de la lame mobile en forme d'équerre dont la partie verticale servira d'axe d'articulation. si excès de soudure, meuler la pointe de la lame.

P1020734.JPG  
 
Utiliser de préférence des plaques de 1 mm d'épaisseur, découpe avec une petite scie miniature suivant le profil ci-dessus. faire sauter au milieu la partie cuivrée pour éviter tout court-circuit, percer au centre avec une mêche de diamètre 1mm (axe du moteur d'aiguillage) et deux trous de 0,5 mm de chaque côté situés à 1,5 cm l'un de l'autre

Lorsque vous avez repéré le bon positionnement de ces éléments, coller à la cyanolit (choisir une colle à prise retardée de préférence) la première lame en veillant à l'écartement (16,5 mm) et à la gorge entre la pointe de coeur et le contre-rail interne (1,4 mm) Idem pour l'autre lame. Ce travail est le plus délicat car la colle sèche vite et le positionnement doit être très précis.
 
Attention:
La partie du rail constituant la pointe mobile (environ la moitié du rail) ne doit pas être collée, sinon elle perd son appelation de mobile !!!!!!! et votre aiguillage ne fonctionnera jamais !!!!!

4/ usinage des contre-rails externes

voir les photos ci-dessus qui situent la longueur et l'emplacement de ces petits coupons de rails situés à 1,4 mm également du rail externe. Ces deux éléments permettant de guider les roues sur la pointe de coeur.
prévoir un léger angle d'attaque aux deux extrémités de ces contre-rails qui facilitent le passage des roues.

coller à la cyanolit.

5/ tests

faire circuler un bogie de wagon démonté sur l'ensemble de l'appareil. Il doit franchir sans problème la pointe de coeur, si ce n'est pas le cas, il convient de vérifier l'écartement des voies avec un pied à coulisse, ainsi que l'épaisseur des gorges situées entre les rails et les contre-rails.


Mon prochain et dernier article sur la construction des appareils de voie sera dédié à la finition, l'electrification et à la patine des appareils de voie.
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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