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20 janvier 2008 7 20 /01 /janvier /2008 07:25

P1020469.JPG

La miniaturisation des caméras sans fil et la qualité de l'image permettent de réaliser désormais des films sur un réseau miniature qui sont parfois saisissants de réalisme.

L'impression d'être dans la cabine de conduite de la locomotive que l'on pilote et d'évoluer sur son propre réseau est un plaisir supplémentaire dont il ne faut pas se priver.

Le matériel nécessaire est très accessible si l'on se porte sur une game moyenne. Mes premiers essais avec des micro caméra basiques (coût de l'ordre de 28 € avec le récepteur) m'ont encouragé à améliorer la qualité de l'image. J'ai donc abandonné la caméra avec capteur CMOS 320 lignes TV fonctionnant sous 9 V pour une caméra avec capteur 1/4 CCD 470 lignes TV Panasonic qui elle fonctionne sous 12 V (coût 148 € avec son récepteur 4 canaux) fournisseur www.digistore.fr

J'ai donc réalisé le petit montage visible sur cette photo en fixant la caméra sur un étrier pivotant sur un axe vertical situé sur le wagon (Roco) Ce système permet d'orienter la caméra de droite à gauche par rapport à l'axe de la voie et de haut en bas pour régler le champ de vision.

Le deuxième wagon, un plat à bogie Jouef accueille les 8 piles de 1,5 v qui alimentent la caméra. Entre les deux, la prise (qu'il ne faut surtout pas oublier de débrancher après utilisation de la caméra) au risque de retrouver  le lot de piles "out"  le lendemain. 

Enfin, une loco qui tracte ou qui pousse ce mini convoi. J'utilise de préférence une loco digitalisée ( ici un diesel Roco équipé du lock sound) La caméra ayant son propre micro incorporé, elle transmet des images sonores, d'où l'intérêt de faire tracter par une loco de ce type. Les claquements sur les coupures de rails et sur les passages d'aiguillages sont également très bien restitués.

Le récepteur est raccordé à l'entrée A/V d'une mini TV pour visionner les images transmises par la caméra.

J'utilise un mini enregistreur sur cartes mémoires SD pour stocker ensuite les mini clips vidéo sur le PC;
Un magnétoscope classique ou un lecteur/enregistreur DVD peut être une meilleure solution pour la qualité de l'image enregistrée. Je ne les ai pas encore testés.

Il est interessant de filmer un convoi en marche en utilisant une deuxième Loco digitalisée que l'on place derrière la caméra à une vingtaine de centimètres. Là, il faut synchroniser parfaitement la marche des deux trains pour respecter + ou - cette distance, et l'utilisation de deux Multimaus Roco est nécessaire, chacune réglant la vitesse de leur train respectif sur leur adresse distincte.

Une autre utilisation est appréciée lorsqu'on recherche un élément qui s'est détaché d'un matériel roulant et qui  tombe presque toujours dans un tunnel ou un autre endroit inaccessible. Là, votre caméra qui voit tout ou presque même dans une zone très sombre (0,5 lux étant un choix à retenir) vous retrouve sans problème l'objet recherché en faisant très lentement  votre convoi.

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Une vue rapprochée de la caméra (objectif de type pinhole 4,3 mm/ F 2,0) champ de vision réglable 

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Une photo extraite d'une vidéo prise à la sortie d'un pont.

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Photo extraite d'une vidéo à la sortie du tunnel côté gare de Clairville

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Autre photo extraite d'une vidéo.

 

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18 janvier 2008 5 18 /01 /janvier /2008 18:19
Accès aux fichiers vidéo via Google adresse:

www.wat.tv/piouls


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18 janvier 2008 5 18 /01 /janvier /2008 07:12
P1010636.JPG
Module 8

situé au sud/est du réseau
dimensions (1,875 x 1,00 m)

niveau + 16  à la sortie du tunnel, les 2 voies principales traversent la gare de passage et s'engagent sur une longue courbe parabolique qui rejoint le module 4 au niveau + 12,5 avant de franchir le PN

niveau + 30 à la sortie du tunnel , la voie unique banalisée traverse un long viaduc qui enjambe un lac et une petite vallée pour rejoindre le module 4 (accès au grill de la gare terminus)

Ce module développe 7 m de voies. Sa mise en oeuvre s'est faite simultanément en 2007 avec celle du module 7 afin de pouvoir lancer le viaduc et concevoir le lac qu'il surplombe. Ces deux éléments étaient les plus délicats à réaliser car il fallait couler le lac avec de la résine (peinture et flocage du fond préalable) et positionner le viaduc (après peinture et patine) dont les piliers sont pris dans la résine. Le raccordement du viaduc sur le module 4 devait être parfaitement au niveau + 30 avec une voie en dévers sur l'amorce de la courbe !!!!!!!! un casse tête !!!! mais tout s'est bien passé.

J'ai également réalisé une petite plage avec un embarcadère pour un canot moteur et un espace pêcheurs.
Un peu de sable de nos belles plages de Biscarrosse a été prélevé à cette occasion!!!!!! Rassurez vous, il en reste!!!!!

Bâtiments et installations:

              gare de montagne Clairville (modèle Faller)
              petit bâtiment technique en face
              auberge du lac en surplomb
              village réalisé avec des kits MKD, Jouef, modifiés et patinés
              lampadaires de quai
              lampadaires de ville
              feux Carré rouge et violet fabrication maisons

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un petit coin du lac avec qq baigneurs et des pêcheurs. Plage réalisée avec du sable réel collé avant la coulée de résine. Le fond du lac a été préalablement  peint et floqué.

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quelques maisons et commerces autour de la gare de Clairville. Au premier plan, la route  s'enfonce sous les voies.

P1020367.JPG

Gros plans sur les 3 derniers modules. Le positionnement du viaduc sur 3 modules a été imposé par les contraintes de surfaces disponibles. C'était le dernier élément permettant de boucler le circuit Biscatrain !!!

P1010204.JPG     

un autre petit coin du lac avec son embarcadère et le canot. Quelques cailloux sont coulés dans la résine et les roseaux sont évoqués avec des touffes de brosses à peinture!!!   
               

    
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17 janvier 2008 4 17 /01 /janvier /2008 06:56
P1010819.JPG
Module 7

situé  au sud/est du réseau
dimensions (1,50 x 1,35 m)

Niveau + 20 la double voie s'engage sous un tunnel, traverse la montagne et ressort au sud/ouest au niveau + 16 où se situe la gare de passage de Clairville

Niveau + 2 à + 30, voie unique banalisée accédant à une rampe hélicoîdale à 3 tours, raccorde la sortie de la gare souterraine (module 6) Cette voie débouche sous un tunnel situé au sud/ouest niveau + 30 et franchit un long viaduc en courbe.
 
Ce module développe 19 m de voies. Construit sur le second semestre 2006 et début 2007, c'était l'un des plus complexes à réaliser au niveau décor, car il regroupe de nombreux bâtiments (châlets, fermes, auberges, église) disposés à différents niveaux, desservis par une route en lacets sur un parcours très accidenté. Une trappe centrale escamotable suivant le tracé du relief sur tout son pourtour a donc été concue pour en faciliter l'accès

D'autre part, le long viaduc (1,50 m) qui franchit le lac et les deux voies principales se situe sur 4 modules distincts (4 - 6 - 7 et 8) a imposé la construction préalable du dernier module (8) avant de pouvoir achever le décor du module 7

A ce stade de la réalisation du réseau, (7 ans !!!!)  j'étais impatient de boucler enfin le circuit et pouvoir faire circuler toutes les rames qui attendaient en gare leur premier galop d'essai.  

Les tests de roulement se sont avérés d'emblée très satisfaisants, car j'avais pris soin de concevoir des courbes paraboliques avec dévers progressif, des amorces de rampes progressives et surtout constantes au niveau du pourcentage (maxi 2,4 %) des appareils de voie de qualité dont l'essentiel fabriqués par mes soins. 

Bâtiments et installations:

               grande ferme Faller
               petite ferme Faller et son four à pain
               2 auberges de montagne Faller/Kibri
               5 châlets Faller/kibri
               Eglise de Montagne Kibri
               2 tunnels double construction maison
               1 tunnel simple  idem

IMGA0008.JPG 
les plaques de dépron (polystirène extrudé en épaisseur 4 cm) constituent la structure du relief et offre l'avantage d'être très légères et faciles à découper au profil souhaité. Je les recouvre ensuite d'enduit (colle pour fixer les panneaux de BA13) puis peinture et flocages divers. Les rochers sont réalisés en écorce mis en forme puis peints.  

IMGA0001-copie-1.JPG
  
au premier plan, l'ossature du viaduc réalisé en médium de 3 et 5 mm, l'habillage reste à faire en plaques de briques Slater's 

IMGA0018-copie-2.JPG
   
La trappe centrale d'accès au module 7 escamotable grace à une charnière piano. Son contour épouse le relief du terrain.  
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16 janvier 2008 3 16 /01 /janvier /2008 12:35

 

Module 6IMGA0022-copie-1.JPG

Situé au sud/est du réseau
dimensions (1,50 x 1,35 m)

Niveau + 20, ligne à double voie traversant le module en diagonale et s'engageant au sud/est dans un tunnel sous la montagne

Niveau + 12, on retrouve cette même ligne qui après avoir fait une boucle complète sous la montagne (modules7 et 8) et traversé la gare de passage, repasse sous la gare terminus module 5

Niveau + 2 à + 0 section à voie unique cachée raccordant les deux rampes hélicoîdales situées module 5 et 7

Niveau + 0 sortie des 9 voies de la gare souterraine qui se raccordent à la voie unique ci-dessus

Bâtiments et installations:

               2 chalets de montagne Kibri
               bloc de 3 bâtiments de ville Faller/Auhagen modifiés
               cabine téléphonique
               fontaine Faller aménagée au centre du rond point donnant accès à la ville
               lampadaires
               pont routier construction maison enjambant la ligne à double voie

Construction réalisée en 2006, ce module sert de transition entre les installations de la gare terminus (niveau relativement plan) et l'amorce de la montagne qui sera effective sur le module 7

La plus grosse difficulté dans la plupart des réseaux est de concilier des zones de plaines relativement planes avec des zones montagneuses accidentées, le manque de place pour passer de l'une à l'autre est souvent un handicap lorsque le regard du visiteur peut englober l'ensemble. La conception en L du réseau Biscatrain permet de neutraliser partiellement ce problème, les 2 zones étant opposées à chaque branche du L

IMG-3593.JPG    
vue aérienne du module 6, on distingue la trappe d'accès(sous le rond point) 

IMG-3642.JPG 

au premier plan la fontaine Faller modifiée (statue) occupe le rond-point qui donne accès à l'avenue de la gare (au fond)

IMGA0069.JPG

La ligne vient d'être électrifiée, le pont est achevé (structure en médium de 5 mm et habillage en plaques de briques patinées marque Slater's) la route relie la gare terminus à la gare de passage en serpentant la montagne. 

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15 janvier 2008 2 15 /01 /janvier /2008 07:07

132-3229-IMG-copie-1.JPG
Module 5

Situé au nord/est du réseau
dimensions (1,50 x 1,50 m)

A l'est au niveau + 40 grande gare terminus surplombant partiellement 8 voies souterraines situées au niveau + 30 accès aux quais par escaliers (les ascenceurs à l'intérieur du bâtiment et les escaliers mécaniques ne sont pas encore en service !!!!)

Niveau + 30 une voie de désserte vers la messagerie avec deux tiroirs et un quai de déchargement. L'accès du personnel de service se fait par un escalier.

Niveau + 30 trois grands quais voyageurs couverts reliés entre eux par un accès souterrain

Niveau + 24 voie unique abordant une rampe hélicoîdale à 3 boucles qui débouche surle module 6 au niveau + 2

Niveau + 16 double voie en pente légère débouchant sur le module 6 au niveau + 12

Cette double voie se raccorde à la voie unique permettant une circulation dans les deux sens sur cette dernière.

Ce module développe 31 mde voies

Bâtiments et installations:

               grande  gare terminus Kibri (modèle Bonn rebaptisé Saint Gilles)
               quais couverts Faller (environ 3,50 m)
               4 rampesd'escaliers reliant la gare aux quais
               immeubles de ville Pola, Vollmer, Faller, Auhagen pour la plupart surélevés d'un étage, constituent 
               l'environnement autour de la gare
               réverbères et lampadaires pour éclairage de la ville
               pylones pour éclairage des quais
               cabine téléphonique
               Abri de bus
               Bus, voitures, personnages etc

module construit sur le second semestre 2005

Hormis la rampe hélicoîdale qu'il fallait construire sous la gare, pas de problème particulier pour la mise en oeuvre sinon la fabrication de trappes escamotables intégrant le décor pour l'accès au reste du réseau et les travaux de maintenance. A noter que la gare et les immeubles de fond de décor reposent sur un grand plateau fixé par une charnière piano, ce qui permet de basculer l'ensemble et accéder aux voies sous la gare 

126-2655-IMG.JPG 

infrastructure du module 5 avec sa rampe hélicoîdale circulant sous la gare terminus



IMGA0007.JPG

une autre vue de la gare et des immeubles constituant le fond de décor. Au premier plan, l'abri bus et le parking

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14 janvier 2008 1 14 /01 /janvier /2008 12:15

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Module 4

module situé à l'est du module principal 1
dimensions (1,50 m x1,00 m)

Au nord voie double (niveau constant +17,5 cm) avec raccordement au nord/ouest d'une section à voie unique en rampe (+17,5 à 19,5 cm)

Toujours au nord ligne à voie unique desservant l'embranchement particulier en pente douce (niveau + 25 à + 23 cm)

Ces quatre voies disparaissent à l'extrême nord/est du module sous un pont routier surélevé en direction de la ville et de la gare terminus
 
Au centre du module 8 voies d'accès à la gare terminus (arrivée-départ) plus un tiroir desservant un bâtiment Sernam
Départ de trois quais voyageurs et un quai de déchargement messagerie

Au sud/ouest se raccorde une ligne à voie unique (niveau+30) en large courbe qui enjambe la ligne principale
à voie double (niveau+20) toutes deux en direction des modules de montagne où le relief devient plus accidenté.

Sous ce module au niveau O se situent les aiguillages de sortie des 9 voies de la gare souterraine

Ce module développe 23 m de voies

Bâtiments et installations:

                 Amorce de 3 quais voyageurs fabrication maison
                 quai de déchargement messagerie
                 bâtiment Sernam fabrication maison à partir de reste de kits Rotonde Faller
                 grue de déchargement
                 2 portiques de signalisation (l'un Hornby) amélioré avec des cibles et nacelles modifiées et l'autre 
                 tout en laiton de fabrication personnelle, toutes les cibles sont équipées de leds.
                 3 lampadaires Viessmann à leds
                 3 horloges de quai éclairées 

Réalisé au cours du premier semestre 2005. Pas de problème particulier, à noter toutefois que les plans d'origine comportaient 5 voies pour la gare souterraine, ce qui s'est révélé très vite insuffisant et j'ai pu rajouter 4 autres voies courant 2007, sans trop de difficulté d'accès car j'avais prévu dès la conception du réseau une extension possible pour élargir la surface de cette gare.

Les aiguillages d'accès à la gare souterraine sont tous motorisés avec les pointes de coeur polarisées en fonction des itinéraires programmés, par contre, les aiguilles de sortie talonnables ne le sont pas, en dehors de l'aiguillage qui se raccorde à la voie principale à l'extrême est du réseau.

Cette gare étant peu visible, des leds sur le TCO signalent l'occupation ou non d'un convoi sur chacune de ces 9 voies, et la protection à la sortie est assurée par les blocks automatiques de cantons.

A terme, je vais installer une mini caméra fixe où je pourrai suivre sur un moniteur TV le positionnement des rames stationnées sur ces 9 voies.

  122-2293-IMG.JPG

Le plan de roulement de 5 voies apparait nettement sur cette photo, désormais, c'est 9 voies qui composent la gare souterraine, cela a nécessité qq travaux de suppression de tasseaux verticaux!!!!!!

125-2600-IMG.JPG

 

























L'amorce des trois quais voyageurs réalisés en médium de 10 mm d'épaisseur et 10 cm de largeur, choix imposé par l'utilisation des superbes quais couverts Faller dont je n'ai conservé que les piliers, les toitures, et les escaliers d'accès souterrains.

126-2623-IMG.JPG

Vue sur les deux potences installées en bout de quais de départ.

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Photo plus récente. Une rame Mistral de 7 voitures grand confort LSM tractée par une CC 6500 Jouef entre en gare terminus. L'utilisation d'un téléobjectif écrase un peu les perspectives; 

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13 janvier 2008 7 13 /01 /janvier /2008 07:28
P1010534.JPG
Module 3

module situé à l'extrême ouest du réseau
dimensions (1,50 x 1,50 m)

Au nord/ouest, niveau + 30 se trouve le reste du dépôt avec sa plaque tournante et la rotonde abritant 9 garages à locomotives plus 2 voies extérieures

Au sud/est, niveau + 30 se trouve la gare de marchandises avec 4 voies

Au nord, niveau + 30 se raccordent les deux voies principales en rampe douce pour atteindre le niveau + 20 après avoir contourné la rotonde et passé sous la gare marchandises

Au nord également, niveau +20 la voie secondaire s'enfonce progressivement en passant sous la rotonde et la gare de marchandises par le biais d'une rampe hélicoîdale à 3 boucles pour déboucher au niveau zéro vers la gare souterraine à 9 voies.

Au nord/ouest, niveau +26  l'une des voies principales biburque pour contourner le complexe industriel situé sur le module 2

Ce module développe 33 m de voies

Bâtiments:

              Pont tournant Roco
              Rotonde Faller à 9 stalles (4 grandes et 5 moyennes) plus bâtiment administratif
              Dépôt de marchandises Kibri
              Pylone d'éclairage 4 projecteurs Jouef
              Lampadaires simples et doubles
              Bureau de la feuille Jouef
              Bâtiment/Atelier sur la base de deux kits Kibri modifiés
              Pont Roulant Kibri
              WC

Construction réalisée en 2003/2004, ce module a permis de me familiariser à la fabrication des rampes hélicoîdales pour passer d'un niveau + 30 à zéro (diamètre 110 cm) pente 2,4%, contraintes assez sévères!!! 
Ayant 3 rampes à construire dont les caractéristiques étaient identiques, j'ai pu standardiser la découpe des plans de roulement dans du CP de 6 cm d'épaisseur et fabriquer les chandelles verticales prélablement mortaisées avec l'angle de pente retenu (2,4%) Ainsi, les plans de roulement s'emboîtent directement sur leur support et la pente est parfaitement uniforme tout au long des trois boucles. L'autre difficulté était d'intégrer un fil de caténaire tout au long de ces rampes.

Tous les tests effectués avec des convois très longs (tirés ou poussés) se sont révélés sans faille quelle que soit la vitesse, il était donc important de soigner particulièrement la construction de ces rampes. 

118-1827-IMG.JPG

 IMGA0004.JPGIMGA0002.JPG

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12 janvier 2008 6 12 /01 /janvier /2008 07:23

P1010996.JPG
Module 2

Module intermédiaire entre le grill d'accès en gare, le dépôt vapeur/diesel et la gare marchandises
Situé à l'ouest du module 1
Dimensions (1,50 x 1 m)

Niveau + 28:  il accueille un embranchement particulier situé au nord/ouest qui dessert un complexe     
                         industriel

Niveau + 30 à + 26 sont situées les deux voies principales d'accés à la gare terminus en rampe très légère

Niveau + 20 : voie unique donnant accès à la gare souterraine après franchissement d'une rampe 
                         hélicoîdale ramenant le niveau à O 

Niveau + 30 côté sud sortie du grill de gare et accès au dépôt et à la gare marchandises

Ce module développe 22 m de voies

Bâtiments:

                        Complexe industriel Kibri constitué de 4 bâtiments principaux
                        Poste d'aiguillage amélioré N° 2 St Gilles de marque Jouef
                        Sablerie Jouef
                        Dépôt de charbon avecportique et grue Kibri
                        Fosses de visite fabrication personnelle
                        Huilerie et lampisterie Jouef
                        Station ravitaillement fuel traction diesel
                        lampadaires doubles

Les modules sont tous montés sur des pieds équipés de molettes à vis permettant d'ajuster parfaitement leur niveau pour un raccord parfait des plans de roulement. Tous les rails sont sectionnés dans l'alignement de chaque module et maintenus en contact électrique avec des éclisses glissantes pour un démontage possible ultérieur.!!!!!      



IMGA0015.JPG

Une autre vue du grill de gare. En bas à gauche la biburcation donnant accès à la gare souterraine  

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10 janvier 2008 4 10 /01 /janvier /2008 07:54
P1010888.JPG
Module 1

Situé en partie centrale du local et face à la porte d'entrée. C'est le plus important (2 x 1,50 m) et le plus complexe au niveau de sa réalisation car il regroupe le grill de gare et l'ensemble des appareils de voie (8TJD, 13 aiguillages + 2 croisements) dont l'essentiel a été fabriqué par mes soins. Ils sont tous motorisés avec les pointes de coeur alimentées/polarisées en fonction des itinéraires programmés. Je donnerai dans des futurs articles la méthode utilisée pour réaliser à moindre coût des aiguillages avec des angles de déviation très faibles et donc réalistes. Fiabilité parfaite au niveau de la circulation des trains.

Une partie importante est déjà équipée de caténaires de type nord/est (fabrication maison) et les portiques de marque JV  ont été améliorés et patinés. Reste à électrifier toutes les voies à quai dépendant de la gare terminus.

Ce module, le premier,  a été conçu en 2 ans environ. sachant que je m'évertue à terminer le décor avant d'entamer la construction du module suivant. L'accès est plus facile et on a une meilleure vision du résultat au fur et à mesure de l'avancement du réseau. Mes expériences passées (j'ai réalisé une dizaine de réseaux depuis mon adolescence) m'ont incité à réaliser une pré-maquette à l'échelle 1/5 ème pour visualiser le résultat de l'ensemble du réseau et ainsi apprécier/corriger les défauts qui n'apparaissent pas lorsqu'on conçoit le plan. Aussi, l'emplacement des éléments clés du réseau, gare terminus, dépôt, montagne, vallée, ont pu être rectifiés à temps......ce qui évite des gros problèmes ultérieurement.

La seule contrainte, et elle est de taille, c'est que les plans de roulement (et il y en a quantité!!!) doivent se raccorder avec des pentes parfaitement identiques entre chaque module, d'où l'importance d'un plan parfaitement à l'échelle et mentionnant précisément ces éléments.   

Description:

Niveau + 30 cm important grill d'accès de la gare terminus avec jonction vers le dépôt et vers la gare marchandises, traversée d'une ligne à voie unique rejoignant les voies principales

Niveau + 26 CM embranchement particulier donnant accès à une usine

Niveau + 20 à + 15 double voies principales en rampe longeant la gare terminus et s'enfonçant sous l'usine

Niveau + 20 bifurcation d'une voie principale vers une voie secondaire donnant accès à la gare souterraine après franchissement d'une rampe hélicoîdale située sous le dépôt

Niveau + 0 gare souterraine constituée de 9 voies développant chacune entre 2 et 4 m de longueur, cette gare est visible par des vitrines coulissantes situées sur la face frontale du module.

Accès:    Nord/est          gare terminus
                                          messagerie
                                          tiroirs

                Sud/ouest        Dépôt locomotives   
                                          Gare marchandises 

                Nord/ouest      voies principales
                                          Bifurcation gare souterraine
                                          embranchement particulier

                Sud/est            voie secondaire banalisée

Ce module développe 64 m de voies dont 28 m pour la gare souterraine

Bâtiments:   Poste d'aiguillages N° 1 Saint-Gilles marque Jouef reconstruit à partir de trois kits
                      Divers lampadaires

 

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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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