vu dans une vitrine à Rail expo 2010, cette superbe 141 P patinée, superbe !!!
BB9004 Roco en tête du train bleu vient de franchir le pont métallique
la vedette de la vidéo diffusée hier stationnant devant le poste N°2 de St-Gilles avant de prendre son service, Electrotren nous a gâté avec toute sa gamme d'autorails dont le fonctionnement est remarquable.
les coulisses d'un tournage:
un peu de technique concernant la vidéo 93 diffusée hier comportant 27 séquences. Sur cette photo, un morceau du plan de montage (logiciel Pinnacle studio) comportant 6 pistes:
la première orangée: positionnement chronologique de l'image exprimé en heure, minute, seconde et centième de seconde (30 images par seconde)
la seconde: séquence image fractionnée avec les modules de transitions incorporés
la troisième: piste audio de la vidéo originale (neutralisée dans l'enregistrement concerné)
la quatrième: piste présentation qui peut comporter des modules photos, vidéos, textos......etc
la cinquième: 1ère piste audio avec les découpages de sons intégrés et synchronisés avec le défilement de l'image
la sixième: 2ème piste audio superposant d'autres sons issus de banques différentes, le trait orange avec les plots mobiles situant le volume des bandes passantes. (possibilité d'inclure un positionnement stéréo du son très efficace lors de passage de trains à grande vitesse)
Vous avez tout compris, une vidéo de 10 mn, c'est très long à réaliser, et je ne parle pas de la collecte des fichiers sons de toute nature...... une autre aventure.........la palette des métiers pratiqués par le modéliste est infini !!!!!!
Je vous propose une petite balade touristique à bord de l'autorail ABJ d'Electrotren, modèle récemment digitalisé et patiné
autre vue nocturne de la gare de Clairville avec le train bleu à l'arrêt
vue nocturne prise dans la rue de la mairie, le train bleu vient de faire une halte
rame Z2N jouef franchissant le pont métallique
signal carré et rappel de ralentissement (kit ALP2M) protégeant la bifurcation dans la tranchée sud du réseau. La voie est libre
Le câblage du signal ci-dessus (CRR7) situé sur le canton 7 est un exercice laborieux du fait de son implantation particulière à l'entrée d'un gril de gare complexe qu'il doit protéger, puisque la voie principale le sectionne de part en part. Nous avons vu dans un précédent article dédié à sa construction qu'il pouvait afficher les 3 feux classiques du BAL, le carré rouge, et le rappel de ralentissement.
Sur cette photo, le locotracteur s'apprête à le franchir à contresens. Il affiche donc le carré rouge
Voyons comment il fonctionne.
Le diagramme ci dessus retrace les itinéraires pouvant être empruntés par les locos dans la zone de gare. Il permet de définir l'état des feux du signal CRR7 en fonction de trois critères:
itinéraires enclenchés
occupation de trains en aval
circulation d'un train dans le sens conventionnel ou à contresens.
Au premier coup d'oeil, on s'aperçoit qu'il faut un nombre de contacts R/T importants, notamment sur les relais associés aux moteurs d'aiguillages. Le réseau pouvant fonctionner en mode analogique ou digital, les feux resteront fonctionnels sous l'une ou l'autre des alimentations........à l'exception des feux de BAL qui ne sont pas opérationnels uniquement en digital (pas de détection d'occupation des cantons) Dans cette option, le feu rouge (sémaphore) et jaune (avertissement) sont neutralisés, seul le vert est éclairé si la traversée du gril de gare est programmée correctement au niveau des itinéraires.
Le cheminement du courant alimentant les feux (via une succession de contacts R/T des relais) suit une logique visant à neutraliser les feux du BAL dès que la traversée du gril dans le sens canton 7 vers canton 1 n'affiche pas la voie libre. Ainsi, une série de 5 aiguillages en position déviée interdisent le franchissement d'un train venant du viaduc dans le sens conventionnel:
A2 dévié: il s'agit de la bretelle permettant à un train venant du canton 9 de s'engager sur le canton 1, puis 7 (voie banalisée) en direction du viaduc
carré rouge puisque la loco franchit le signal à contresens
A15 dévié: c'est l'aiguille de la TJD ouvrant la voie libre V1 ou V2 d'un train au départ de la gare terminus
carré rouge car sectionnement du gril
A8 déviée: c'est l'aiguille de la TJD ouvrant la voie libre V3 ou V4 d'un train au départ de la gare terminus
carré rouge car sectionnement du gril
A4 déviée: c'est l'aiguille ouvrant la voie à un train réversible stationné sur une des voies d'arrivée V5 à V8 et repartant sur le canton 1
carré rouge car sectionnement du gril
A5 déviée: c'est l'aiguille dirigeant un train sortant des voies d'arrivée V5 à V8 vers le dépôt
carré rouge car sectionnement du gril
Canton 1 occupé: passage d'un train quittant le canton 7 se dirigeant vers le canton 1
sémaphore, un seul feu rouge allumé (le relais est alimenté par la carte de gestion électronique du bloc correspondant)
Canton 2 occupé: signale au mécanicien qu'il doit ralentir
avertissement, un feu jaune du BAL allumé (idem, relais géré par le bloc automatique)
A 9 déviée: c'est l'aiguille de la TJD dirigeant sur une voie du dépôt
rappel de ralentissement, trois feux jaunes allumés, franchissement à 30 km/h
A 15 déviée: c'est l'aiguille de la TJD dirigeant sur une voie du dépôt ou de la gare marchandises
rappel de ralentissement, trois feux jaunes allumés
Aucun aiguillage dévié, pas d'occupation de trains en aval:
voie libre: feu vert du BAL allumé
Sur cette photo, l'aiguille A 16 déviée dirige le locotracteur vers le dépôt ou la gare marchandises, le feu affiche les 3 feux jaunes.
Dans cette configuration, les principales règles de signalisation sont respectées........encore que cela doit être bien plus complexe dans la réalité.
En analogique, l'utilisation de relais permet presque toujours de trouver des solutions qui sont souvent lourdes au niveau du câblage. Lorsqu'en plus, il faut générer les ordres d'arrêt ou de ralentissement sur les cartes électroniques de gestion des cantons correspondants, c'est sensiblement le double de relais qui sont utilisés par rapport à ceux présentés sur le schéma ci-dessus!!!!! Le câblage des 8 cibles de 5 feux chacunes protégeant les voies 1 à 8 de la gare terminus relèvent sensiblement du même processus. Le chantier programmé au printemps s'annonce laborieux!!!!
En digital, si j'ai bien compris, c'est le logiciel qui gère la connectique et transmet les ordres via les interfaces, tout en appliquant des règles de sécurité similaires, dès lors que la programmation du réseau a bien été exécutée. Lorsque l'on sait que les décodeurs accessoires ont un nombre de sorties limitées, on peut imaginer le matériel nécessaire ) pour alimenter un réseau comportant de nombreux feux du type décrit ci-dessus. Néanmoins, l'avantage du tout digital est indéniable, car on s'affranchit d'un câblage fastidieux qui fait ressembler les postes de commande analogique à un central téléphonique de l'époque héroîque des standardistes!!!!
Selon les goûts et les aptitudes de chacun de nous, il doit être possible de concilier les deux métodes, pour limiter l'impact budgétaire propre à une solution tout digital pour la gestion d'une signalisation complexe........sur ce point, je n'ai pas les connaissances requises en digital pour formuler une opinion valable, le sujet de cet article étant de présenter un processus qui a le mérite de fonctionner sur biscatrain........
Bon là c'est sûr, je ne fais pas faire beaucoup d'adeptes pour une solution analogique!!!!!
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
