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2 mars 2011 3 02 /03 /mars /2011 07:06

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la rue de la gare de Clairville

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1 mars 2011 2 01 /03 /mars /2011 06:02

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dans la courbe de la gare de Clairville, arrêt d'une rame voyageurs tractée par la BB 25175 Roco

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28 février 2011 1 28 /02 /février /2011 07:30

 

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Le programme de modernisation des signaux se poursuit !! Ceux présents sur cette photo sont des fabrications personnelles tout laiton qui ont un peu plus de 30 ans d'existence. Au premier coup d'oeil, on s'aperçoit que la taille des cibles est excessive, notamment sur les plans rapprochés. Ils seront donc remplacés par des modèles plus conformes.

 

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J'ai choisi à cet endroit du réseau les kits laiton du fabricant ALP2M qui propose des signaux de type moderne d'une grande finesse. ( ici un carré rouge en cours de montage)

 

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Je ne m'étendrai pas sur le montage des différents éléments qui est loin d'être facile (voir les précédents articles sur ce thème) néanmoins, je dois reconnaître que l'assemblage des visières est ingénieuse avec les petits têtons recourbables derrière la cible, permettant un positionnement et une soudure parfaites.

 

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Les deux feux (carré rouge et carré violet) sont câblés . Il convient d'occulter l'intérieur des feux leds avant de passer à la peinture.

 

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test d'éclairage préalable avec une pile de 9 V......çà marche!!!

 

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Une première couche de primaire gris clair est appliquée avec un aérosol Tamiya, qui sera suivie de deux autres très légères, et d'une patine avec de la terre à décor. 

 

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Les deux anciens signaux ont été déposés, en laissant qq traces qui devront être renivelées.

 

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La plateforme supportant le carré rouge a dû étre refaite pour reposer le signal au bon niveau

 

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A ce stade, le rebouchage est fait avec de l'enduit pour panneaux BA13 appliqué délicatement avec un cutter plat. Sa consistance et son temps de séchage très court en font un produit très pratique pour tout travaux de scellement ou de rectification de relief.

 

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Je profite de ces travaux pour installer un plattelage (MKD) sur la voie de service donnant accès aux armoires électriques et aux deux signaux. Un crocodile est ajouté en amont du carré violet. Il restera à prévoir un téléphone de service dans cette zone.

 

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Une fois l'enduit sec, j'applique une petite couche de peinture couleur sable pour neutraliser le blanc de l'enduit, et je recouvre l'ensemble de la zone de flocages (fibres vert automne + mélange de gris ciment pour les pistes) 

 

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Qq traces de végétation ont été rajoutées sur le ballast  de la voie de service moins fréquentée, Il ne reste plus qu'à aspirer les excédents de flocage et la circulation peut reprendre.........

 

A noter que de nombreux artisans proposent aujourd'hui des kits de grande qualité pour reproduire une signalisation conforme en tous points à la SNCF, de plus, la cohabitation de signaux de type anciens et modernes permet des compositions réalistes sur nos réseaux.

 

Pour quelques uns d'entre nous, la construction de kits laiton reste encore un domaine qu'ils hésitent à aborder, et c'est vrai qu'il y a de nombreux écueils à éviter, la soudure de pièces minuscules étant toujours délicate. Un moyen d'y remédier est de mixter deux méthodes (collage / soudage) chaque fois que la seconde semble hasardeuse.......et on en vient généralement à bout, avec de la patience!!!!! 

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28 février 2011 1 28 /02 /février /2011 06:12

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la rue qui mène à la gare de Clairville.....peu de circulation à cette heure matinale

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27 février 2011 7 27 /02 /février /2011 06:55

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Y 7100 devant le CV ouvert. Les deux signaux encore présents sur cette photo vont être remplacés par des modèles plus fins ALP2M en cours de construction.

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26 février 2011 6 26 /02 /février /2011 06:21

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Toujours le panoramique "Mistral" avec une vue de face.........parti pour une petite balade touristique

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25 février 2011 5 25 /02 /février /2011 06:40

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Le panoramique en livrée Auvergne (version sonorisée) fait une halte en gare de Saint-Gilles pour un voyage touristique........l'occasion de prendre qq photos et satisfaire la curiosité des voyageurs à quai. Une vidéo est en cours de préparation.  

Un bel autorail reproduit par Mistral qui connait hélas des difficultés sur certains modèles suite à un contôle qualité mal maîtrisé par l'équipe dirigeante.......mais celui-ci fonctionne parfaitement!!!

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24 février 2011 4 24 /02 /février /2011 07:44

Lorsqu'un réseau comporte de nombreux appareils de voie, il est recommandé de créer des itinéraires afin de limiter la manoeuvre individuelle de chacun des aiguillages, source d'erreurs avec pour conséquence le déraillement des trains.

 

En modélisme, la solution passe par une commande simultanée des aiguilles concernées qui déterminent le trajet que le train doit emprunter. En mode analogique, on se limite le plus souvent à cette fonction, sachant que d'autres solutions plus élaborées existent en mode digital avec une gestion informatique qui permet notamment la création et la destruction d'itinéraires successivement en fonction de la progression des convois sur le trajet concerné, à l'instar du fonctionnement réel des trains.

 

Sur biscatrain, les itinéraires gérés manuellement ont été limités à 14, après repérage sur plans des trajets les plus souvent empruntés par les convois. Ils concernent les accès aux voies d'arrivée et de départ dans la gare terminus, les bifurcations dirigeant sur la gare souterraine, et qq accès directs au dépôt. La commande se fait par un interrupteur multicontacts agissant directement sur les aiguillages concernés.

 

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Ce type d'interrupteur regroupe 8 contacts travail et permet de gérer deux itinéraires actionnant chacun un maximum de 4 aiguillages. Sa capacité est suffisante, il n'y a pas d'itinéraire sur biscatrain comportant plus de 4 appareils de voie à manoeuvrer. Il présente trois états ON/OFF/ON. Le levier en position médiane ne génére aucune alimentation, basculé à droite, il commande un itinéraire X, à gauche, un autre itinéraire Y.

 

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zoom sur un coin du tableau de commande et de contrôle (TCC) Les quatre interrupteurs présents sur cette photo gèrent les itinéraires des 4 voies de départ (levier orienté à gauche) et les 4 voies d'arrivée (levier orienté à droite) Le système est simpliste, malgré de nombreux inconvénients, puisqu'il dépend de l'action de l'aiguilleur, c'est à dire votre serviteur,  qui peut difficilement manoeuvrer plusieurs itinéraires à la fois. Actuellement, cela fonctionne très bien depuis plusieurs années et je m'en satisfais. On distingue à droite des leds bi-colores qui situent l'itinéraire programmé en vision nocturne (vert orienté vers le départ et rouge vers l'arrivée)

 

Réflexion 

  

La mise en oeuvre récente d'une signalisation en gare terminus pose le problème du câblage des feux qui sont influencés à la fois par la position des aiguilles sur le gril de gare et l'occupation ou non de trains sur les cantons aval. Lorsqu'on sait que chaque cible comporte 5 feux sur 8 voies, ce sont 40 contacts à programmer. Une solution est possible en recourant à des relais auxiliaires qui auront une double fonction:

 

              1/ commande du moteur d'aiguillage via 1 contact travail

              2/ câblage des feux de signalisation via 3 contacts R/T disponibles

 

P1160729

 

Le schéma ci-dessus est représentatif du câblage d'un itinéraire comportant 4 aiguillages à actionner.

Nous voyons que l'interrupteur multicontacts alimente 4 relais auxiliaires via des interrupteurs individuels bipolaires dédiés à chaque aiguilles. En effet, en mode analogique, il est indispensable de pouvoir manoeuvrer chaque aiguillage séparément lorsque la fonction itinéraire n'est pas utilisée. Le montage présenté permet de neutraliser la fonction itinéraire si les int. A1 à A4 sont actionnés (position ON). Ils sont donc prioritaires. En position OFF, le contact est rétabli et permet d'alimenter le circuit

de commande de l'itinéraire

 

 Je précise que ce schéma s'applique à des moteurs d'aiguillages de type relais  fonctionnant avec un contact permanent (option adoptée sur biscatrain). Si ces derniers sont à base de solénoîdes (cas de nombreuses motorisations d'aiguillages du commerce) , il faudra ajouter un contact supplémentaire (repos) disponible sur le relais auxiliaire, et surtout avoir une coupure en fin de course.

 

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Sur cette photo, on voit les mini interrupteurs individuels d'aiguillages avec leur numérotation qui sont positionnés sur le tracé TCO. La forte concentration sur la zone de gril est souvent une source d'erreurs pour "l'aiguilleur" c'est pourquoi j'ai créé des itinéraires!!!!

 

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A l'arrière du poste de commande, j'ai installé une cinquantaine de relais sur un tableau basculant qui auront la fonction décrite ci-dessus. Je ne pense pas utiliser la totalité, mais qui peut le plus peut le moins!!!! Leur résistance (entre 650 et 1300 ohms) permet d'envisager une alimentation sous 16 à 20 V avec une très faible consommation. S'agissant de relais 4 R/T, je dispose de contacts suffisants pour traiter toute la signalisation. (voir schéma sur précédent article consacré au câblage d'un signal particulier)

 

Cette disposition reliant la fonction itinéraire et signalisation permet d'envisager à tout moment un transfert vers une gestion digitale sans devoir tout recâbler. Il sera en effet facile de connecter tous les relais auxilaires aux sorties de décodeurs accessoires destinés à actionner les moteurs d'aiguillages.........sans se préoccuper de la signalisation qui suivra. Plus besoin de décodeurs numériques pour les signaux......la facture sera infiniment moins lourde........par rapport à un lot de relais neufs réformés achetés à prix cassé sur Ebay ou ailleurs. 

 

Et comme les logiciels dédiés à l'exploitation des réseaux miniatures sont capables de gérer les itinéraires, la transition vers le tout numérique peut se faire en douceur.........enfin, c'est mon approche........mais je peux me tromper.........n'ayant que très peu de connaissances en digital.......que je découvre laborieusement avec l'aide d'un amateur confirmé exploitant le logiciel Rocrail sur son réseau personnel. Merci Gérald!!

 

En conclusion, et cela peut être rassurant pour les inconditionnels de la gestion analogique, il semble que l'on puisse faire cohabiter plusieurs modes (analogique/digital) sur un réseau, en maintenant une signalisation classique qui est sans doute la plus consommatrice de décodeurs accessoires lorsqu'on bascule vers le tout digital.

 

A +

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24 février 2011 4 24 /02 /février /2011 06:08

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Toujours dans une vitrine de Rail Expo 2010, la 150 C en version patinée (quelle marque?) il serait intéressant que les fabricants proposent des modèles déjà patinés, surtout les "vapeur" qui sont toujours trop rutilantes à la sortie de leur coffret.

 

Je tenais à remercier l'ensemble des lecteurs qui ont manifesté leur passion au travers des nombreux commentaires relatifs à la fréquentation de mon blog, c'est très encourageant pour maintenir une motivation qui pourrait s'effriter dans le temps!!!!

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23 février 2011 3 23 /02 /février /2011 06:15

Ce matin, le blog biscatrain vient de franchir le cap du demi million de visiteurs avec une fréquentation quotidienne qui tourne maintenant autour de 1000 visiteurs/jour:

 

                                                visiteurs                                          500233

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Après un peu plus de trois ans d'existence,  c'est un évènement que je souhaitais vous faire partager, puisque vous êtes à l'origine de cette fréquentation qui me permet de communiquer avec vous chaque jour, soit sur le blog, soit sur messagerie privée. Je profite de l'occasion pour vous rappeler que toute suggestion ou conseil avisés sont les bienvenus, car ils participent à l'évolution constante du réseau.

 

Encore merci pour votre fidélité

 

 

 

 

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  • : biscatrain
  • : réseau miniature modèle de trains à l'échelle HO Biscatrain
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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