biscatrain

Très belle reproduction d'un immeuble (Kibri??) qui vient sans doute de subir un bombardement allié.........à l'instar de nombreuses villes d'Allemagne qui ont été rasées à la fin de la seconde guerre mondiale. Ce micro module est présenté à l'entrée de MiWuLa pour nous mettre en appétit........avec des saynettes plus réalistes les unes que les autres.

Dans le précédent article, le décodeur avait été positionné sur une petite plateforme située juste au dessus de la transmission par cardan. On aperçoit sur cette photo les fils noir et rouge qui seront reliés au train de roues, et les fils bleu, jaune et blanc qui circulent dans la chaudière et qui seront connectés à la led bicolore pour les feux AV de la loco. Sur la brochure LENZ, j'ai repéré les broches du décodeur silver direct + par rapport à une prise NEM classique à 8 pôles.

 La captation du courant sur cette loco se fait sur les quatre essieux moteur, en fait sur trois si l'on considère que l'un d'entre eux est bandagé..........il est utile de rajouter un autre point qui sera le bissel avant, celui à l'arrière se prêtant assez mal à cette intervention.  J'ai donc fixé deux lamelles en chrysocal de 1/10 ème d'épaisseur fixée par deux petites tiges en laiton de 5 dixième de mm qui s'enfoncent dans le support d'essieux au niveau du point de rotation du bissel (sans le traverser) les deux éléments sont soudés et collés

Ce mode d'installation permet une pression très douce sur les roues sans bloquer leur rotation

Le débattement du bissel est limité par deux plots moulés sous le chassis en zamac, il faut les fraiser légèrement.

le bissel avant est remonté, les lamelles seront peintes ultérieurement et seront donc très peu visibles.

Il est ensuite très facile de connecter électriquement par soudure le bissel sur la ligne d'alimentation de la loco.

 Les différents éléments de la loco peuvent maintenant être remontés. Avant de refermer la boîte à fumée, il faut souder les fils qui alimentent la led bicolore centrale.

 vérification de l'éclairage blanc AV

idem en marche arrière

je peux maintenant refermer la hotte et ajouter du véritable charbon. Un mécanicien a pu être collé dans la cabine. J'ai installé un attelage "goldorak" Roco qui s'accroche très bien, contrairement aux attelages classiques à boucle.

La patine a été réalisée avec des encres modelmates et qq touches de peintures Humbrol rouille, et blanc tartre. Préalablement, les roues, les tampons, avaient reçu un voile de peinture Humbrol gris métallisé. 

Une petite touche de noir brillant sur les tampons pour simuler la graisse........

C'est terminé, qq réglages de CV sur le décodeur pour obtenir une inertie importante à l'accélération et au freinage, valeur entre 40 et 50, et l'on obtient des mouvements très réalistes, le moteur Roco se comportant très bien dans ce mode digital

Elle peut rejoindre le dépôt vapeur avec ses copines!!!!! 

MiWuLa, Le plus grand train miniature du monde à Hambourg, c'est un projet démarré en 2000 et qui comporte actuellement 8 modules à thèmes, couvrant 1300 M2, 13 Km de voies, 335000 lumières, 1270 signaux, 228000 arbres, 580000 heures de travail et dont le coût actuel est de l'ordre de 12 Millions d'euros.

Photo d'une petite partie de la section 7 couvrant 250 M2 et représentant les Alpes suisses (terminé en 2007) Les reliefs culminent à 6 M de hauteur!!!!! Une représentation d'un concert en plein air avec 22000 figurines...........vous avez compris, c'est géant!!!!!

Ce type de loco se prête difficilement à une opération de digitalisation, dans la mesure où les principaux éléments laissent peu de place à un décodeur, sauf à l'installer dans la cabine du mécanicien.........où il devient très visible, avec un faisceau de fils délicat à camoufler. J'ai donc recherché une autre solution. Il existe une cavité située à la verticale du moteur qui peut accueillir un mini décodeur à broche de type Lenz, visible sur cette photo. C'est l'option que j'ai prise ci-après.

La platine d'origine qui supporte les deux ampoules assurant l'éclairage AV et AR de la loco sera supprimée........le système par diffusion de conduits lumineux étant peu efficace. Le démontage ne pose aucun problème, tous les éléments étant fixés par vissage, dont un qui se situe sous la hotte à charbon.........qu'il faut déclipser pour accéder à la vis

Le décodeur utilisé est un Lenz silverdirect + réf 10330-01 dont la particularité est d'être très compact et équipé de 8 broches enfichables sur des prises femelles NEM.........qui n'existent pas sur le modèle Roco, et pour cause!!!!!

un repérage des couleurs est indispensable en examinant de près une prise NEM de décodeur classique équipée de fils. A titre indicatif, les connexions sont standardisées comme suit: (vue de dessus côté composants)

rouge, bleu, blanc, gris, pour la première rangée

orange, jaune, vert, noir, pour la seconde rangée.

un petit 1 gravé sous l'une des broches du décodeur sert de repérage du fil orange 

Le testeur de décodeur ESU est très utile pour vérifier le bon câblage des fils soudés sur les broches du décodeur. J'ai utilisé une fiche mâle 8 pôles récupérée sur un ancien décodeur HS.  Lorsque tout est OK, la prise mâle branchée sur le testeur sera sectionnée, car devenue inutile, et les fils conservés pour les connexions sur la loco.

 Nous voyons sur cette photo l'emplacement du décodeur qui sera situé sous le foyer, et donc invisible de la cabine juste derrière. Cette cavité accueillait la plus grosse ampoule fixée sur la platine et équipée d'un cache. L'avantage de cet emplacement est qu'il se situe directement sur le moteur, mais aussi au dessus de la prise de courant des roues motrices, et l'on peut aisément faire passer des fils le long de la chaudière pour l'éclairage des feux AV de la loco.

 positionnement du décodeur qui s'emboîte juste dans la cavité et dans ce sens, les broches étant en l'air sous la chaudière

Le positionnement du cardan sur l'axe moteur empêche l'installation du décodeur broches en bas, j'ai donc fabriqué un petit berceau en polystyrène de 2 mm d'épaisseur fraisé sur les côtés pour s'encastrer sur le bâti en zamac. sur cette photo vu à l'envers.

il convient également de fraiser une cavité pour le composant du décodeur le plus épais, on peut maintenant mettre l'adhésif fourni par Lenz découpé comme sur la photo.

il est ensuite aisé de souder les fils sur les broches du décodeur en respectant bien leur fonction:

rouge: prise de courant sur la file de droite des roues de la loco dans le sens de la marche AV

noir: idem sur la file de gauche

orange: pôle du moteur

gris: l'autre pôle

bleu: fil commun + à tout le système d'éclairage des feux

blanc: fil - éclairage des feux blancs en marche AV

jaune: fil - éclairage des feux rouges AV en marche AR 

vert: fil - éclairage des feux rouges AR avec touche AUX 1 de la centrale

 L'éclairage des lanternes AV est assuré par un conduit lumineux. La déperdition de lumière est importante du fait de la longueur des conduits utilisés par Roco qui traverse une partie de la chaudière. Le principe sera maintenu, mais en utilisant une led bicolore qui sera insérée dans le conduit ci-dessus

 Un trou de 2 mm sera délicatement percé pour introduire une led canon bicolore blanche/rouge

 Le têton de la led canon a été collé dans l'orifice correspondant et le corps revêtu d'un morceau de papier canson noir. Nous voyons les 3 pattes de la led qui seront raccordées au décodeur. (anode centrale commune au fil bleu, cathodes aux fils blanc et jaune)

La porte de la boîte à fumée ôtée laisse voir le lest en plomb et une partie du conduit lumineux qui a été fraisé pour permettre le passage des pattes de la led.

Test d'éclairage sur une source digitale feux blanc

même chose avec les feux rouges.

Le câblage des fils et de la résistance 1 Kohms ne pose pas de problème d'accès.

La pose de feux AR sur la traverse de choc peut être réalisée avec des leds canon , moyennant l'agrandissement par fraisage des cavités présentes dans le chassis en zamac. Pour simplifier, je n'ai pas prévu des leds bicolores dont le corps est plus volumineux, ce qui aurait nécessité un fraisage plus important.  

Celle ci a été peinte préalablement en noir mat. Les pattes des leds ont été soudées à ras du corps, puis tronconnées, elles doivent pouvoir s'insérer dans la cavité sans faire de court circuit!!!!

la connexion au moteur était assurée par des pattes qui étaient sur la platine supprimée, il faut donc créer deux points de contact à l'aide de deux fils de laiton de 5 dixième de mm soudés sur lesquels se brancheront les fils orange et gris du décodeur.

Quelques fraisages supplémentaires de la caisse ont été nécessaires pour le passage des fils dans la zone de cabine. Ils ne seront pas visibles.

Il ne reste plus qu'à remonter tous les éléments.........mais avant, je vais voir si je peux améliorer la captation du courant par des prises supplémentaires sur les deux bissels AV et AR, et ensuite, opération de tests et de patine que je traiterai dans un prochain article.

A suivre 

coucou me revoilou........après un petit voyage à Hambourg où j'ai eu l'occasion entre autres de faire un reportage sur MiWuLa.........le plus grand réseau de trains miniatures du monde...........on se sent tout petit devant un tel chef d'oeuvre!!!!!!!

bien sûr j'ai fait le plein de photos et vidéos qui alimenteront le blog dans les prochains jours.

Désolé pour l'image du jour qui revient ce matin avec un zoom sur le portique de signalisation Zébulon.........made biscatrain