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2 février 2013 6 02 /02 /février /2013 06:44

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la micro fraiseuse Proxxon, une petite machine outil parfaite pour tous les travaux d'usinage précis à exécuter dans notre hobby.

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1 février 2013 5 01 /02 /février /2013 07:02

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locos vapeur sur le dépôt

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31 janvier 2013 4 31 /01 /janvier /2013 06:27

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trains au départ de la gare terminus de St Gilles

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30 janvier 2013 3 30 /01 /janvier /2013 06:16

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voitures OCEM nord LSM réf 40207, sans doute ce qui se fait de mieux au niveau reproduction lorsqu'on examine de près le détail des aménagements intérieurs, époustouflant!!!! Dommage que ces produits disparaissent trop vite des rayons.

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29 janvier 2013 2 29 /01 /janvier /2013 06:36

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la gare souterraine 3 accueille désormais 9 convois qui, en régime automatique font chacun un tour complet du réseau (120 m) Le cycle est permanent (sous alimentation analogique ou digitale) mais peut être géré manuellement en lancant plusieurs convois les uns derrière les autres, avec la sécurité du bloc automatique, (uniquement sous alimentation analogique)

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28 janvier 2013 1 28 /01 /janvier /2013 06:32

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manoeuvre sur la voie de service en gare de Clairville

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27 janvier 2013 7 27 /01 /janvier /2013 22:30

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 Les travaux de pose de la voie s'achèvent. La gare souterraine N°3 pourra accueillir 9 convois + une voie de service en impasse pour le stationnement des locomotives (à droite sur la photo)

La jonction entre chaque plateau a été laborieuse, car toutes les voies ont dû être positionnées et alignées sur place. Elles ont simplement été collées avec de la colle à bois sur le support en médium.

 

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chaque tronçon de rail au mètre a été prééquipé d'éclisses couvrant deux traverses, ce qui a permis de les positionner dans l'alignement du coupon précédent déjà posé, et de les coller avant d'opérer la jonction électrique, celle ci étant obtenue par glissement de l'éclisse sur le rail adjacent.

 

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la plus grosse difficulté étant d'assurer un alignement des voies le plus correct possible, sans grande visibilité!!!

 

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reste plus qu'à câbler l'ensemble

 

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au premier plan, la voie montante qui distribue sur les 9 voies de gare après franchissement d'une boucle.

 

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Un test de circulation sur toutes les voies a été réalisé avant d'entamer le câblage, en agissant manuellement sur les aiguillages d'entrée et de sortie du faisceau. Il importait de vérifier que les convois les franchissaient aussi bien dans un sens que dans l'autre. Pour ce faire, toutes les zones de stationnement des convois n'étaient pas encore sectionnées.

 

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Le plan de câblage réalisé avant la construction de cette gare situait à environ une cinquantaine de fils les points de raccordements électriques nécessaires pour alimenter les moteurs d'aiguillages, les ILS, les zones de sectionnement, ainsi que l'éclairage de la gare.

L'utilisaton d'un câble limande de 49 conducteurs bien identifiés au niveau des couleurs a été précieux, j'avais encore qq bobines de 10 mètres trouvées un jour sur Ebay, je bénis cet achat!!!! La pose du ruban a été faite avec un pistolet à colle.

 

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Le câble limande permet de détacher n'importe quelle portion de fils sans problème, et donc de les raccorder à tous les points de connexion éparpillés sous la gare souterraine. Il importe de bien repérer les fils car à l'arrivée sur le TCO, cela pourrait poser problème!!!

 

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J'avais pris soin de bien identifier sur barettes tous les conducteurs lors de la confection des plateformes en atelier.

 

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L'alimentation électrique (moteur d'aiguillages, ILS, relais) sera assuré par ce gros transformateur de puissance 150VA (Conrad) sous 12 V continu et 12 V alternatif

 

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Le raccordement au TCO est réalisé également avec un coupon de câble limande sur barrettes à cosses, ce qui permet de bien identifier chaque fil et sa fonction.

 

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Automatisation:

 

Le schéma de câblage ci-dessus met en oeuvre des ILS, des relais bistables associés aux moteurs d'aiguillages, pour commander les itinéraires déclenchables soit directement par les convois, soit manuellement par l'opérateur.

 

Ce montage a été réalisé avec succès pour les gares souterraines N°1 et 2, et a l'avantage de pouvoir gérer les convois alimentés aussi bien avec une source analogique que digitale, puisque le déclenchement se fait par les locos équipées d'un aimant.

 

Le principe est le suivant:

 

une loco entre sur la voie N° 1, franchit l'ILS N° 1 qui provoque l'excitation du relais bistable N° 1 en position travail. Cette action coupe le courant sur la voie N°1 via les contacts R/T du relais, avec arrêt du convoi. Simultanément, l'aiguillage A1 en position déviée ouvre l'itinéraire de la voie N° 2 ou stationne un autre convoi, et les contacts du relais N°1 alimentent la voie N°2 avec départ du train 2. 

Lorsque le train N°2 revient après un tour complet du circuit sur la voie 2, il franchit l'ILS N°2, s'arrête, ouvre l'itinéraire de la voie N°3 qui déclenche le départ du train 3, et ainsi de suite jusqu'au passage du train N° 9. Ce dernier, au passage sur l'ILS N° 9 remet tous les relais en position repos, provoquant le départ du train N° 1 pour un nouveau cycle.

 

A noter que j'ai prévu un bouton poussoir RAZ (remise à zéro) qui permet d'effectuer manuellement cette dernière opération à tout moment.

 

Les relais bistables sont alimentés sous 12 V continu, et les aiguillages Roco et Conrad sous 12 V alternatif. Tous les moteurs d'aiguillages sont conçus d'usine avec une coupure d'alimentation en fin de course, sinon grillage assuré!!!!

 

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zoom sur l'organisation du câblage. Les relais bistables (R) sont au nombre de 8 pour l'automatisation des 9 voies de la gare souterraine. Ils sont équipés chacun de deux contacts R/T agissant respectivement sur les moteurs d'aiguillages (A) et sur l'alimentation/coupure des sections de voies. Seul, l'aiguillage A9 est géré manuellement car il dirige vers une voie en impasse pour stocker des locos seules.

 

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J'ai ajouté des fusibles sur les deux sources d'alimentation décrites plus haut, la totalité du câblage reliant le TCO au réseau est concentré sur deux séries de barrettes à cosses dont chaque borne a été identifiée par un numéro.

 

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zoom sur le TCO vu côté composants. Il me reste encore à câbler les leds bicolores vert/rouge qui indiqueront les itinéraires enclenchés et les voies alimentées. Ultérieurement, il est envisageable de commander les relais bistables via des décodeurs d'accessoires en mode digital pour créer des itinéraires directement sur les touches de la multimaus Pro de Roco sans fil,

 

Les tests sont conformes à ce que j'attendais de cette nouvelle gare souterraine. Je vais enfin pouvoir décongestionner la gare terminus, Compte tenu du circuit à boucler par chaque rame dans la traversée des gares souterraines 2 et 3, de leur vitesse respective, un cycle d'exploitation peut durer plus de  2 heures sans voir passer le même train.

 

C'était un gros chantier, sans doute le dernier au niveau des extensions, car il ne reste plus grand place pour poser de nouvelles voies, je ne regrette pas de m'être donné beaucoup de mal (au reins!!!) pour finaliser ce projet. Désormais, biscatrain dispose de 22 voies sur les trois gares souterraines pour loger la cavalerie!!!! 

 

 

Je diffuserai à l'occasion une vidéo d'un tour complet du circuit avec une caméra embarquée.

 

A +

 

 

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27 janvier 2013 7 27 /01 /janvier /2013 07:51

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BB675080 Oskar au départ de la gare terminus en tête d'un train de travaux

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26 janvier 2013 6 26 /01 /janvier /2013 06:24

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la collection Atlas se poursuit avec cet autorail standard Nord offrant 60 places assises. La gravure est plutôt réussie pour un modèle basique, je dirais même qu'elle progresse par rapport aux premières productions déjà réalisées. Il sera donc motorisé et digitalisé pour rejoindre la cavalerie d'autorails existante. Je diffuserai à l'occasion un article traitant des modifications à exécuter, mais pour l'instant, je finalise l'automatisation de la gare souterraine 3 enfin achevée, et ce n'est pas simple!!!! 

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25 janvier 2013 5 25 /01 /janvier /2013 06:43

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brochette d'autorails anciens sur le dépôt

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  • : biscatrain
  • : réseau miniature modèle de trains à l'échelle HO Biscatrain
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A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

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