232 R 003 Jouef améliorée à l'approche de la gare terminus de St Gilles
déchargement de wagons trémies pour l'approvisionnement en charbon du toboggan
232 R 003 Jouef remotorisée
vue nocturne derrière la rotonde
232 U 005 Jouef en phase de travaux d'éclairage et de digitalisation.
le dernier autorail produit par les Editions Atlas surprend par ses formes originales qui en font sans aucun doute un modèle unique en son genre. Sa motorisation ne devrait pas poser de problème, mais il importe de ne pas trop empiéter sur le compartiment voyageurs qui occupe toute la surface à l'aplomb des deux essieux (en fait des bissels articulés dans la réalité)
son démontage est aisé. La partie centrale est occupée par un kiosque dont l'accès se faisait par une trappe en forme d'entonnoir plutôt inconfortable pour le conducteur!!!
Sa motorisation fait appel à un micro moteur Motraxx fonctionnant sous 12V (Conrad) Bien qu'il soit plutôt destiné à des modèles à l'échelle N, il est suffisamment performant pour l'usage concerné.
Après avoir décollé provisoirement les flancs de bissels du châssis métallique, il faut agrandir les supports d'essieux avec un foret de 2 mm . j'ai prévu de remplacer les roues en plastique d'origine par des roues issues de BB 66000 Jouef/Hornby qui ont l'avantage d'être isolées de leur essieu des deux côtés, et comportent un épaulement plastique qui les isolent du châssis métallique. De plus, leur plus grand diamètre évite de rogner les sabots sous les bissels trop proches des rails. Cette disposition impose d'ouvrir à la lime l'emplacement des roues sous le châssis.
Les nouveaux essieux sont en place. Il importe maintenant d'équiper l'un d'entre eux d'un pignon et d'adapter le chassis pour la transmission avec le moteur
Vue à l'envers, cette partie du compartiment voyageurs plaquée sur le châssis métallique sert à maintenir les essieux sur leur support. Il est nécessaire d'ouvrir avec un disque à tronçonner pour le passage des roues.
Le moteur sera logé à la verticale dans le couloir central qu'il faut fraiser. La base du moteur doit être dans le même plan que le plancher.
Une ouverrture a été fraisée dans le châssis pour loger la transmission. Le pignon est un modèle Roco de récupération.
A ce stade, le compartiment vogageur peut être collé sur le châssis métallique. L'axe du moteur supportant la vis sans fin (Roco?) doit être équipé d'un manchon pour passer d'un diamètre de l'arbre de 1 à 2 mm
Le moteur a été collé en veillant à ce que la transmission se fasse sans forcer dans les deux sens de marche. Les fauteuils ont été peints en marron
Le kiosque de conduite peut être décollé sans trop de difficultés. Il sera ouvert pour l'encastrement d'un décodeur Lenz direct. Les câbles passeront par l'entonnoir présent dans la partie centrale de l'autorail.
Le moteur a une double sortie d'arbre. Sa très petite taille permet d'envisager l'installation d'un volant d'inertie, qui sera fabriqué au tour à partir d'une vieille roue en laiton de BB Jouef de la belle époque, équipée d'un manchon réducteur de 1 mm de diamètre.
La prise de courant se fait sur les quatre roues via un petit morceau de CI comportant deux pistes sur lesquelles j'ai soudé quatre lamelles de contact découpées dans une plaque de chrysocal de 1/10 ème de mm d'épaisseur (très souple). Le câblage roues/moteur passe par l'entonnoir au centre de l'autorail.
A ce stade, je peux faire les premiers tests de circulation. Avec le volant d'inertie, le fonctionnement est très souple même à bas régime. L'autorail franchit le gril d'aiguillages sans à coup.
quelques personnages assis avant de refermer la caisse.
Le travail le plus délicat se précise. Il faut traverser le centre des phares sans les casser avec un foret de 5 dixième.
L'intérieur sera ensuite agrandi avec une fraise sphérique pour pouvoir loger des micro-leds CMS bicolores précâblées. (fourniture limousin modélisme Trains)
Le décodeur est installé à l'envers sur l'entonnoir dont l'arête supérieure doit être limée. Les picots seront dessoudés. Les fils de prise de courant et du moteur sont connectés, l'engin peut dès à présent fonctionner en mode digital. A noter que le volant d'inertie n'est pas visible lorsque l'autorail est posé sur la voie. Toutefois, je l'ai peint également en marron, c'est plus discret.
deux rubans de leds CMS adhésifs sont collés sous la toiture de part et d'autre du kiosque. Ils seront raccordés au fil bleu positif commun du décodeur, le fil vert avec une résistance supplémentaire pour atténuer la luminosité de la rampe d'éclairage (fonction AUX 1)
Les 4 feux ont été équipés de micro leds bicolores blanc TC/rouge dont les fils émaillés ont été collés le long de la caisse pour ressortir dans le kiosque où ils seront raccordés au décodeur. Jusque là tout va bien, les tests d'éclairage blanc TC/rouge sont OK
soit au total 12 fils émaillés à souder + résistances
Avant de refermer le kiosque, j'ai patiné avec un lavis brun sale la totalité de la caisse, vitres ôtées. Elles ont été ensuite recollées avec micro Kristal clear. Malheureusement, j'ai fait une connexion des feux AR de l'autorail en oubliant les résistances......çà ne pardonne pas, grillées!!!! comme je n'aurai pas la patience de refaire tout le câblage, ce modèle roulera avec uniquement les feux AV.
j'ai ajouté des essuie-glaces et réinstallé les deux antennes bizarres qui faisaient office de tampons sur ces autorails. Un conducteur a pu être logé dans le kiosque de conduite
Et pour terminer, j'ai sali copieusement les faux bissels reproduits par Atlas ainsi que les flancs de roues (lavis brun/ocre) l'autorail est prêt à prendre la route.
Le décodeur a été reprogrammé:
F3 inertie accélération valeur 40
F4 inertie décélération valeur 30
F5 vitesse maxi valeur 90 pour éviter l'effet TGV sur cet engin qui ne dépassait pas 90 Km/h
Halte en gare de Clairville, le fonctionnement est excellent, même à baés régime. Dommage pour le raté sur les feux. Je vais passer à autre chose!!!!
A +
BB115054 Roco livrée multiservices en transit sur le réseau avant travaux de réfection.
L'autorail AGC PLM Atlas fait ses premiers tours de roues sur le réseau, un drôle d'engin dont l'esthétique est particulier, les ingénieurs ont dû s'inspirer de la caisse à savon!!!
L'automotrice diesel X72500 produite par Jouef/Hornby dans sa version sonorisée est remarquable. Pas moins de 21 fonctions, un fonctionnement parfait, un éclairage intégré qui met bien en valeur l'aménagement intérieur et les cabines conducteur. Il ne manque que les passagers. Petit examen de la bête
Les deux voitures disposent d'un attelage à élongation avec une connexion électrique à 6 plots pour l'éclairage intérieur, les feux réversibles, la cabine de conduite selon le sens de marche. Toutes ces fonctions sont commandées par des touches distinctes de la centrale digitale. La motorisation est assurée par un moteur central avec transmission par cardans sur les deux bogies
Le capot des deux élements peut être déclipsé, laissant voir ces derniers rétractés en situation d'accouplement, avec une reproduction de l'attelage scharfenberg plutôt réussie. j'ai choisi de faire circuler cette rame sous cette forme.
La cabine de conduite pouvant être éclairée, elle sera équipée d'un conducteur.
La platine électronique est plutôt complexe, elle supporte un décodeur à 21 pins qui peut être installé sans démonter la caisse, le groupe de ventilation sur la toiture amovible en permet l'accès. Le HP se trouve sous le châssis et le niveau sonore restitué est très convaincant.
il est possible d'installer des voyageurs sans avoir à démonter la platine supérieure, je ne m'y suis pas risqué!!!! Un conducteur a été installé sur les deux éléments, s'agissant de rames réversibles.
La particularité de cette automotrice: des flancs de caisse mobiles qui peuvent être repoussés lors de la rotation des bogies dans des courbes de faible rayon, donc un matériel passe partout!!!!
L'accouplement mécanique et électrique est efficace, mais doit être manipulé avec délicatesse.
Le groupe de ventilation est finement reproduit avec des ventilateurs sous grille rapportés.
zoom sur la cabine conducteur éclairée.
Les flancs de roues ont été peints en gris métallisé humbrol 53, en attendant de réaliser une légère patine sur les bogies et bas de caisse.
A L'instar du modèle réel, l'aménagement intérieur se prête bien à l'installation de voyageurs debouts,
Les deux caisses sont refermées, la rame est prête à assurer son service TER
liste des fonctions:
F0 lumière ON/OFF des feux AV et AR
F1 son moteur ON/OFF
F2 klaxon 1 (1 ton)
F3 klaxon 2 (1 ton)
F4 éclairage intérieur avec effet d'allumage de lampes fluorescentes
F5 éclairage intérieur de la cabine de pilotage selon le sens de marche
F6 mode manoeuvre
F7 son du moteur unique
F8 sifflet de départ
F9 annonce SNCF
F10 autre annonce SNCF avec partie en anglais
F11 klaxon 1 (2 tons)
F12 klaxon 2 (2 tons)
F13 compresseur
F14 ventilateur
F15 grincement/freins
F16 ferroviaire clank
F17 sablière
F18 ouverture/fermeture portes
F19 clank attelage scharfenberg
F20 couplage ouverture et fermeture portes
F21 purge des freins
A suivre pour une prochaine vidéo en préparation.
vue nocturne sur le dépôt vapeur
/image%2F1182624%2F20201206%2Fob_c2491f_p1450777.JPG)
A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.
