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14 novembre 2009 6 14 /11 /novembre /2009 13:03


bon visionnage

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Published by piouls - dans reportage vidéo
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commentaires

Guillaume 15/11/2009 11:53


Je suis très impressionné par le temps de remontée de la rampe hélicoïdale sud-est !!! Le train fait au moins 3 tours avant de sortir sur le viaduc ??


piouls 16/11/2009 06:51


bien vu, on passe du niveau zéro au niveau + 30 cm soit 3 tours (environ 10 mètres de voie)


OLIVIER Philippe 15/11/2009 06:19


Superbe !
Du beau travail, un régal pour les yeux.
Félicitations encore une fois.
Philippe


piouls 15/11/2009 07:51


merci, il reste encore beaucoup de travail de finition à réaliser, notamment sur les rampes pour "murer" certaines zones dans le champ de la caméra embarquée  


Laurent 14/11/2009 22:32


Bonsoir et bravo pour ce travail magnifique.
Voilà plus d'un an que je visite régulièrement votre blog très bien fait. Je commence moi-même un réseau et je ne me lasse pas de voir et revoir vos photos et vidéos. Félicitations encore et
poursuivez votre travail d'information passionnant.
Cordialement Laurent


piouls 15/11/2009 07:46


merci, et bon courage pour la réalisation de votre réseau.


frederic gratteau 14/11/2009 21:30


bonsoir,fellisitation pour vos video reste en admiration devant la taille du reseau et de votre travaille impressionant!!!!!!! votre blog m apportte beaucoup de soutien pour ma realisation . si je
peu me permetre d aller faire un tour sur mon site internet: "banlieueHO" j ai quand meme une petite question: comment avez vous tracer et placer le fil de contact "catenaire" sous l infrastructure
du reseau?? merci encore pour ce magnifique blog. passionement et coordiallement mr gratteau


piouls 15/11/2009 07:45


merci. En souterrain, sur les surfaces dégagées, pas de caténaire. Sur les rampes hélicoidales, un fil de laiton de 1,5 mm est posé sous la plateforme supérieure exactement dans l'axe de la voie,
le fil étant soudé de part en part par des petites équerres en laiton fichées dans CP (le tracé doit être fait avant la pose des plateformes de voie et la pose rail/caténaire faite au fur et à
mesure de la construction de la rampe - lorsqu'elle est posée, il est trop tard!!!!!) Lorsque le gabarit est trop juste pour franchir certains obstacles, il faut poser des petits troncons de
caténaire rigide pour éviter que les pantos relevés au maximum accrochent.


Thibault 14/11/2009 20:18


J'ai fait le tour de votre site il y a quelques semaines et est depuis à l'affut de vos régulières mises à jour. A force de visites, de vidéos et de photos, je crois que je pourrais dessiner de
tête le plan de votre réseau que je trouve vraiment bien pensé.
Je suis à l'étude d'un réseau HO de mon côté et j'ai retenu plusieurs de vos principes : gare terminus, circuit bouclé (évitant l'impasse de la gare). Mais je vais surtout moi aussi commencer par
une maquette.
Ce tour de circuit avec la caméra éclairé met bien en valeur l'infrastructure du réseau qui a du vous prendre un temps fou.
Bravo pour votre réseau.


piouls 15/11/2009 07:37


Merci. L'infrastructure d'un réseau qui "fonctionne" est l'élément à soigner, c'est ce qui prend le plus de temps et le principe d'une pré-maquette est judicieux. Beaucoup d'erreurs peuvent être
corrigées avant la construction finale!!!!! Concernant les gares terminus, sauf à être un dingue des manoeuvres, il est effectivement préférable de pouvoir boucler un circuit lorsque les trains ont
quitté la gare, le retour se faisant via une BIF donnant accès aux voies d'arrivée.    


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