Overblog
Editer l'article Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
21 février 2013 4 21 /02 /février /2013 15:57

 

je vous propose de faire un tour complet du réseau après les travaux d'extension ayant abouti à la création d'une 3ème gare souterraine.
 
La vidéo a été réalisé avec une caméra embarquée de type flycam one HD.
 
Le parcours est bouclé en 9 mn environ. La loco décroche du circuit principal et s'engage sur un circuit périphérique via une bretelle double située à l'extrême sud/ouest. Elle descend une rampe de 2% pour déboucher au niveau - 16 cm à la hauteur de la gare souterraine N° 3 (9 voies), elle remonte ensuite tout le long d'un couloir et repasse sur la bretelle double au niveau 0, traverse la gare souterraine N°1 (8 voies) puis franchit une rampe hélicoïdale sous la montagne pour ressortit au niveau + 30 cm sur le viaduc, traverse le gril de gare terminus, passe par la gare de Clairville dans les deux sens, puis redescend une rampe hélicoïdale sous la ville de St-Gilles pour atteindre à nouveau le niveau 0, traverse la gare souterraine N° 2 (5 voies) et revient à son point de départ au niveau de la bretelle double.
 
Les trois gares souterraines sont automatisées, ce qui permet de faire circuler alternativement 22 convois au maximum, le système est basé sur une détection et création d'itinéraires mettant en oeuvre des ILS et des relais bistables, il est fonctionnel aussi bien en mode analogique qu'en digital, néanmoins, les locos non équipées de décodeurs doivent impérativement être alimentées avec une source analogique. Dans ce dernier mode, la gestion des cantons permet de faire circuler 5 locos simultanément, avec la sécurité du block automatique, chacune des locos étant remplacée par un autre convoi à chaque tour de circuit. 
 
Je présenterai prochainement une seconde vidéo visualisant le fonctionnement des automatismes. 
 
A +  

 

Partager cet article
Repost0

commentaires

V
Excellente présentation Jean-Claude, super !
Répondre
J
C'est magnifique Jean Claude et, c'est vraiment dans les entrailles de biscatrain que l'on se rend vraiment compte du travaille réalisé! Bonne continuation:-)
Ps: Je poste rarement mais je passe presque ts les jours:)
Répondre
M
C'est superbe, bien que ce soit filmé à une trop grande vitesse.
Merci et bravo quand même.
On ne voit souvent que le côté "visible" du réseau, mais cette vidéo nous permet aussi de voir l'autre côté, celui des coulisses. C'est assez impressionnant de voir toute cette ossature en
bois.
C'est un super travail
Combien de temps consacrez vous par semaine à votre réseau?
Encore une fois, merci
Répondre
P


j'ai dû effectivement filmer à vitesse élévée pour réduire la durée du fichier vidéo, toujours pour des problèmes de faiblesse de débit de ma connexion internet, à vitesse  normale
et sans aucun arrêt, un tour de circuit dépasse les 10 mn. Le temps passé n'est pas décompté, mais je dirais que j'y passe la plus grande partie de mes après-midi.



G
Très impressionnant !
Cela fait un parcours de quelle longueur ?
Votre réseau est vraiment un modèle.
Répondre
P


un tour complet = environ 130 mètres



P
Que dire après çà ! Bravo pour cette superbe vidéo, aucun décrochage, vraiment magnifique !

Bonne continuation, on attend d'autres vidéos !

Philippe
Répondre
D
Bravo !
C'est aussi fini dessous que dessus ! ! !
Dominique76
Répondre
C
superbe je ne me lasse pas de regarder cette video. Christian
Répondre
M
GENIAL !!!! carrément génial!!! Un PUR moment de bonheur... Merci Monsieur !!!
Répondre
P
Ce voyage dans les entrailles de Biscatrain,suivi d'explosions dans la lumière, ce luxe de détails tous plus vrais les uns que les autres, cette finition des soubassements, tout est, JEAN CLAUDE,
un vrai régal pour l'œil.
Sincères admiration et félicitations.
Pierre
Répondre
E
Superbe ! Mais pourquoi on ne croise pas d'autres trains ?
Répondre
P


because c'était pas l'objet de cette vidéo.



A
Bonjour Jean Claude,

Le décor était déjà fantastique pour moi avec tout son luxe de détails, mais je dois dire que le dessous n'a rien à envier dans sa conception et sa qualité de finition. Chapeau bas!

Une chose néanmoins m'interroge : il n'y a pas de rambardes sur le bord des voies à certains endroits, notamment les hélicoides. Je suppose qu'il n'y a jamais de déraillement vu la qualité de la
pose mais si un convoi a une défaillance technique ce pourrait être un grand plongeon?

Bon WE et merci encore.

Alain
Répondre
P


il reste encore des zones à protéger sur la partie souterraine (niveau- 16), mais l'essentiel est en place. Pour les rampes, les chandelles font office de garde fou, je touche du bois, les
accidents sont rares, et quand il y en a, c'est souvent une mauvaise gestion manuelle qui en est la cause.



B
Je ne m en lasse pas de faire et refaire le tour de ce réseau.
Votre réseau est un modèle un exemple pour moi.
Répondre
D
Bonjour.
quel beau voyage dans le monde du modélisme ferroviaire,
on se croirait dedans.
a quand la prochaine séance...
bonne journée Thierry
train tranquille.
Répondre
G
bonjour en 2 mots formidable et quel régal pour commencer la journée continuer à nous faire réver merci et bonne journée
Répondre
L
Bonsoir Jean Claude,
Superbe vidéo, ton réseau est presque aussi beau au dessus qu'en dessous. Ta menuiserie est magnifique. La pose de voie parfaite.Ton tracé... je n'ai pas de mots. 9 Minutes sans passer deux fois au
même endroit c'est génial. Chez moi je m'inspire un peu de ton réseau en voulant créer dans ma une gare caché qui sera un jour automatisée une séquence de fonctionnement de 8 ou 9 trains
différents. Un convoi met 3 minutes à faire le tour, c'est déjà pas mal non. Maintenant il me faut la patience, le savoir et surtout un peu d'Euros pour créer les automatismes avec ma centrale.
En core bravo à toi et vivement une vidéo avec tes départ différés
Juan
Le réseau des trois frontières
Répondre
P


Je ne le répéterai jamais assez, les gares souterraines (ou les coulisses) sont un élément essentiel d'un réseau, dans la mesure du possible, il est judicieux de les prévoir lors de la
planification, car le travail devient très difficile en rajout ultérieur, à l'origine de biscatrain, j'avais réalisé une seule gare souterraine de 5 voies seulement, il y en a trois
maintenant avec 22 voies de grande longueur permettant d'accueillir les convois les + longs. L'autre avantage est qu'ils stationnent à l'abri de la lumière et de la poussière.



V
Salut Jean-Claude, toutes mes félicitations pour les séquences vidéo proposé. Une parfaite maitrise ! Vivement la prochaine vidéo, je sais on n'en veux toujours plus ! Bonne fin de semaine, je
reviendrai dès demain !
Répondre
H
Bonsoir Jean Claude
Phénoménal se tour de circuit sur tout a cette vitesse la et bien je n'en reviens pas, encore bravos pour tout se beau travail on peut dire que s'est un travail d'ingénieur de la SNCF mes
félicitation .
bonne continuation et bon train
Jean paul
Répondre
H
Bonsoir
Merci pour ce tour de réseau, je me suis régalé. Bravo pour votre travail.
Bonne continuation
Hervé
Répondre
M
Bravo
félicitation, un sacré boulot...
Répondre

Présentation

  • : biscatrain
  • : réalisation de réseaux modèles de trains à l'échelle HO biscatrain et nanotrain à l'échelle N et travaux de restauration de locos, motorisation, digitalisation, construction de kit laiton, bricolages divers et variés.
  • Contact

glossaire

A la demande de nombreux internautes, et pour faciliter leur recherche, j'ai entrepris de constituer un glossaire regroupant tous les articles, photos et vidéos diffusées depuis la création du blog en janvier 2008.

Recherche