biscatrain

Pour ma part, j'ai testé ceux de Almrose et de REE<br /> Almrose aucun problème pour les longs convois, 10 voir 12 voitures, même en rampe,400gr<br /> REE, pas possible de long convois, 6 voitures maxi, de plus les aimants sont pas assez puissant 300gr

bonjour<br /> toujours tres pationnant<br /> il y a quelque temps ,vous avez soulevé comme projet<br /> " le passage du 3 rails tgv tintin en milou de marklin " en 2 rails analoque<br /> avez vous toujours cette intention , qui j'avoue m'interresserai , ainsi qu' a le moitie des proprietaires de cette superbe rame<br /> j'ai commencé , mais je suis bloqué, auriez vous la gentillesse , soit de me donner le lien de cette aventure, que j'ai peut etre raté, mais je vous regarde et prend beaucoup d'idees superbement realisées et expliquées<br /> ou avez vous la possiblité de realiser ce projet<br /> merci<br /> bon week end, <br /> domi...........un pationné de longue date au train et a votre site extra

Une suggestion, cher M. Barbut: si vous voulez mesurer la force de traction sur votre "petit" réseau (j’aimerais bien savoir construire le même!) , vous pouvez attacher un fil sur le wagon attelé, le tendre horizontalement, le faire passer sur une poulie d'axe horizontal perpendiculaire au fil et attacher l'autre extrémité verticale sur une sorte de plateau de balance (dûment pesé pour évaluer la tare qu'il constitue). Vous placez progressivement des objets sur ce plateau, lorsque les attelages se séparent, vous pesez le poids des surcharges et vous l'additionnez à la tare, cela vous donne une approximation par excès de la force limite de traction. Alors 2 cas sont possibles: ou bien la machine a patiné avant la rupture et le résultat vous donnera une idée de la force de traction de la loco (frottement statique) ou bien elle est restée fixe et alors c'est la force d'arrachement de l'attelage qui est mesurée. (en négligeant les frottements liés à la rotation de la poulie...) Dans le cas où la machine patine avant rupture, il faut la bloquer pour mesurer la force de l'attelage. Bon bricolage (c'est d'une grande simplicité au regard de vos réalisations habituelles) Il faut quand même, avant de charger, veiller à limiter le déplacement vers le bas du plateau de la balance pour éviter que le wagon (et tout le reste!) tombe par terre... MB

à propos des longs convois et de la force limite d'arrachement des aimants, il m'est difficile d'imaginer que REE ait mis sur le marché un attelage sans avoir testé ses performances... Qui saurait donc avoir accès à l'information détenue probablement par ce constructeur?<br /> <br /> à signaler aussi l'idée ingénieuse décrite ici: http://www.les-trains-de-hugo-et-vincent.fr/index.php?lng=fr<br /> car la force limite de traction concerne la déformation du matériau pour imprimante 3D et non plus celle des aimants qui n'ont pour but que de "plaquer" les 2 attelages l'un contre l'autre (sorte de "effet transistor": une petite force permet d'en mobiliser une plus grande) <br /> <br /> Enfin, pour mémoire car peut-être sans objet du fait de la relative faible puissance des aimants, il serait toutefois bon de s'interroger (en préventif) sur les éventuels effets indésirables des aimants au néodyme (https://fr.wikipedia.org/wiki/Aimant_au_n%C3%A9odyme) tant sur les composants électroniques de nos réseaux ferroviaires que sur la santé des modélistes: REE a-t-il prévu des recommandations à cet égard?<br /> <br /> Dans les 2 cas, reste une question à résoudre pour des manœuvres à distance: celle du dételage et de sa télécommande...<br /> <br /> Autre question: comment est réalisée la jonction entre aimant et fil électrique? (simple contact ou procédé plus élaboré?) <br /> <br /> Merci par avance de vos éléments de réponses.<br /> <br /> MB

bonjour , très intéressant mai on ne peut les commandes en numérique dételage automatique ,vue avec miniature passion ? bon avancement pour le train